harya

Opel Astra 1.7 (ISUZU). Первый раз машина ремонтировалась по поводу незапуска двигателя. Ошибок в памяти не было, блок управленя ТНВД исправен - проверялся. Проблем с подачей топлива к ТНВД не было. Впрыск отсутствовал. Было проверено давление подкачивающего насоса - 5 атм. - нормально. Клапан впрыска был проверен заменой на заведомо исправный, после чего машина завелась. Клапан был заменен новым, машина прошла около 200 км. Затем после ночной стоянки машина снова не завелась. Была обнаружена та же картина, что и в первый раз. Неужели это опять клапан и что могло случиться с ним?

Сбитые фазы, воздух и вода в топливе, неисправные форсунки и др. механические проблемы приведут к неравномерной работе двигателя и перебоям, но включение тестового режима проверки работы регулятора момента впрыска их не устранит. При входе в этот режим с KTS, двигатель сразу же начинает работать ровно, как абсолютно исправный. Угол впрыска при проверке изменяется от 2° - "поздно" до -13° - "рано".

Речь идет о пропусках ИМПУЛЬСА ВПРЫСКА на клапане высокого давления. При чем здесь форсунки? На исправной машине импульс впрыска двойной - см. осциллограмму. Двойной впрыск - это НОРМА для данной машины. Одиночный впрыск имеет место только в аварийном и тестовом режиме. Неисправность и заключается в том, что двигатель не работает нормально на двойном впрыске из-за появления пропусков импульсов ЭБУ ТНВД.

Почему нет перебоев при работе насоса без предварительного впрыска?

Разброс коррекции по форсункам не более 1.5 мг, но параметр количества впрыскиваемого топлива скачет от 0 до 7-8 мг. Подчеркиваю, на одиночном впрыске двигатель работает идеально. Проблема появляется только при наличии предварительного впрыска.

Сделали все как описано. Разрегулировка была, сейчас нормально. Но неисправность осталась......

Audi A6 (C5, AKE) 2.5 TDI. Дефект проявляется сильными толчками и тряской двигателя на холостом ходу. Топливная система не завоздушена, топлива достаточно. Проводка между ЭБУ двигателя и ТНВД проверена. Сигналы датчиков коленвала и хода иглы форсунки к ЭБУ двигателя приходят и имеют нормальный вид. Сигнал числа оборотов к ТНВД приходит правильный. На осцилограмме тока клапана высокого давления видны явные пропуски впрыска по всем цилиндрам. При проведении теста регулировки угла впрыска(KTS-540) двигатель переходит в тестовый режим, впрыск становится одиночным, пропуски исчезают, тряска прекращается. При завершении теста пропуски возобновляются. Ошибок по двигателю и блоку ТНВД нет.