Капитан Джек

Авто-битое.Не работает усилитель пишет такие ошибки.А еще в факт параметрах показывает напряжение питания 0.9 вольт.Это при том что питание есть.Толстый красный провод питания-целый.Там еще несколько фишек с тонкими проводами на рейке,кто разбирал?Есть там питание?Куда где смотреть?

Это вот сейчас уже не скажу про картинку-авто завели с галстука и уехали чинить насос...

я смотрел по вину...определили что astra h z17dtl

а это к чему картинка? dtl и dth различаются клапаном сброса?который выделен на рисунке?

по памяти помню что там возле рампы рядом два похожих клапана...

один клапан давления(измерение)-на рампе

а второй-я так понял датчик температуры ож...тоже трехпроводной оочень похож на клапан давления...

тнвд-бош

форсунки-тоже бош

если это Вам о чем-то скажет

да в норме...все в норме...

да и если бы лили в камеру сгорания-думаю она чихала бы...при запуске хотя бы...топливо то воспламенялось бы...

а тут...

короче будем ждать что скажет ремонтер ТНВД.

да...все очень странно...если завелась-то все в норме

и давление есть.

а что еще может быть с форсунками?а то многие на них указывают...ну то что в них клапана могут сливать в обратку это я смотрел-в обратку не льют.

а что еще то?негерметичность что ли?или маленькая производительность-ну типо подзабиты...

по дизелям просто я вообще профан-оочень редко бывают...

но шеф берет...а че говорит...для них разве какое другое оборудование надо)

на холостых давление 20-23 мпа то есть 200-230 бар

вот так...засада короче

мм...дак вроде не ошибся все так и есть

Было:при прокрутке(не запуск) давление 0.5 мпа что составляет 5 бар

стало:при прокрутке набирает 5-6 мпа что составляет 50-60 бар и тачка заводится.

а до этого-крути сколько хочешь но выше 5 бар не поднималось.Форсунки тоже...открыл на них все штуцера перелива.Высосал оттуда солярку и крутил смотрел сколь туда наберется топлива.Дак не капало даже туда.Даже мокренько не было.Такая шляпа...хрен знает что и думать.

И при чем тут галстук тоже непонятно.Как тнвд может от него зависеть...

Тоже заехала такая тачка!Кто-то уже основательно там полазил...раздобали разъем дросселя.Один провод висит в воздухе...Пишет обрыв датчика номер 2.У кого есть распиновка разъема дроссельной заслонки?Какой контакт куда и что на нем должно быть?Так промерял...вроде два провода по пять вольт,масса.И несколько проводов в воздухе.Мне бы это сейчас срастить и дальше смотреть уже.

Отправил его к дизелисту чинить ТНВД.Клиент обещал потом отзвонить -рассказать что починили в насосе.

Что ОООчень странно тачка завелась с галстука.Как это увязано с ТНВД неизвестно.

После запуска давление в норме-200 бар.

На запуске 50-60 бар.

Если отстегнуть клапан дозировки-тачка глохнет.Видать так и есть...если на нем нет питания-он перекрывает топливоподачу.При появлении питания-открывает.

Да не там вы роете!!! То, что сказал клиент - это на астрах старых совсем с мозгами денсо именно с объемом 1.7. НЕ ВАШ СЛУЧАЙ!!! Там постоянно мозги умирали. Мозги на вашей машине - бостч. И стоЯт под левым подкрылком спереди. Ничего в этих мозгах не отмирает. Приоткрутите одну из трубок, идущих на форсунки и посмотрите, течет ли топливо при прокрутке.

СПС,сниму-отдам пусть тащит чинить)))а я ему сразу сказалчто я бракую эбу тока в самых крайних случаях-ну типо когда несколько явных признаков кажут на него!А он опять свое-мол мне сказали,многие диагносты вон говорят, мол и у калин постоянно дохнут и вообще вещь не надежная)))Ну хочет-пусть чинит)я не против)

99% эбу ни при чем

я фишку с этого клапан скидываю-так сразу вылетает ошибка "обрыв клапна дозировки" так стало быть эбу его видит и управляет им,ну по крайней мере пытается управлять...

форсунки облазил вдоль и поперек...и трубку подачи приоткручвали-нет давления

и обратку отстегивал с каждой форсунки-не капает...

-ну нет давления

вопрос в том кто виноват,вот в чем вопрос)

знать бы как этот клапан работает...ну типо если он подачу топлива рубит мож на него 12 вольт отдельно подать и крутануть посмотреть что будет...

хотя я уже в принципе готов приговорить ТНВД

мне то вообщем по барабану кто виноват клапан или сам тнвд...один хрен снимать его надо...провода если на управление клапаном целые а давления нету-значит "готов" тнвд...я так думаю...

-отправил запров в службу поддержки БОШ...они просят оциллограмму тока управления этим клапаном снятую БОшевским мотортестером)))который стоит как крыло от боинга...если его взять-мы его никогда не отобьем)так что там-облом)будем сами как-то выходить с положения.

Чья там топливная стоИт? Бош, аль денсо?

ТНВД стоит бош,на наклейке номер не разобрать но бош.Могу попробовать если очень надо номер...

Прибежал клиент...очень грустный...сказал что на форуме он нашел якобы часто дохнут блоки управления этим клапаном.Что он имеет в виду я не понял...ибо полагаю что этим клапаном управляет эбу,равно как и остальным двигателем.)))Кто знает где находится эбу?под капотом вроде нету...

клиент просил снять-сказал отвезет к электронщику.

Насоса в баке нету.В фильтр подливали с канистры.

Заехала машина сама.Хозяин жаловался что иногда не заводится.После нескольких запусков перестала заводиться.Сканер показывает факт.параметры: давление топлива при прокрутке 0.65 мпа.Фильтр полный(доливали с канистры).Трубопроводы чистые.Сливной клапан(обратка идущая в бак) исправен.При запуске с обратки даже не капает.

Есть подозрение на электроклапан стоящий на ТНВД(клапан дозировки).Питание на него приходит.

Кто знает как его протестить?Какие приборы нужны?или хотя бы каков принцип работы клапана?

Судя по схеме оба провода идут в эбу.На одном из них постоянные 12 вольт.

До этого все работало.На хх датчик показывал 20 мпа.Куда еще можно залезть что посмотреть?

1) Напиши версию прошивки.

2) Для М75 в качестве источника скорости приоритет имеет АБС потом датчик скорости, обе цепи диагностируются с кодами U0121 и P0500, соответственно.

3) В случае полного отсутствия сигнала скорости будут ощутимые толчки при переключении передач, дрыгатель может глохнуть на переходных режимах при включенном кондее.

А на новых приорах работающих по can надо ли прописывать в систему новый блок abs?или просто тупо новый воткнул и все работает?

Больше ничем не привязать?

вчера заезжал этот форд.Говорит машина не едет...А бошевский сканер даже не увидел ошибку по abs хотя связался...идентификатор прочитал...

вот думаю то ли сканер тупой,то ли какая ошибка унифицированная под фордовский дилерский сканер...что други сканеры ее даже не видят...

поспрашивал по знакомым Ford IDS ни у кого нету...

по диагнозе всё норм! единственно эта болячка! приборка куча не про паев всё лежало мёртво! ну ты понял о чём я! всё вылечил! осталось только этот треск победить! и когда эта байда происходит подсветка в ногах пассажира аж тухнет! вот таки дела!

В смысле болячка?эт что у всех так?а как до этого работало?просто был тоже форд не было выхода на задние габариты дошел до монтажника а он -"умный" с проциками внутри...вот и думай то ли блок браковать то ли в сети плохо...

так мож там такая ж хрень...с непропаем...

а как же до этого то у них все работает?а потом вдруг раз ...и все...и не работает

Кто знает как и чем привязать новый блок abs ford tranzit?Машина 2012 года дизель 2.2литра 125лс.На другом сервисе клиенту сказали что нужно привязать блок абс.А так у него горит ошибка u0315.Делать не стали почему-то.

В наличии есть сканер bosch kts570 (Esitronic).

хорошо покопаю гугль и начну сборку

а длина волны,на сколько знаю она зависит от интенсивности излучения,то есть упрощенно можно считать что -от мощности.так как чем выше мощность нагревателя-тем выше его температура и интенсивность ИК.

стало быть можно последовательное включение заменить регулировочкой мощности на тиристоре которая у меня имеется)

поробую-отпишусь

надо будеть заказать лампочек )чего-то мне уж больно интересно стало)

Ничего там хитрого! Белые трубочки - это керамические втулки, а внутри обычный керамический нагреватель. На фото всё понятно.

 

 

как ничего,там вон видно какое то черное покрытие.это зачем?оно пропускает только инфракрасное излучение?

почему пластик то не трогает?вот например галоген я пробовал-подплавляет.

а тут если простой керамика нагреватель-как же сделано что пластик целый остается?что за черное покрытие интересно...

мм...прямо чудеса какие-то!вот точно бы не поверил никогда что такое бывает...

жаль только что снаружки не видать как устроен тот хитрый пятачок что греет плату)

При выборе инфракрасной станции..не ведитесь на дешевку...особенно галогеновую..

Есть два типа станций такого рода.. Галогеновая лампа (светит и греет так,что очки надевать надо) и есть инфра которая работает по принципу разогрева металла до инфракрасного свечения..

 

Я выпаивал микруху из адаптера лодыря...так вот там стоит светодиод рядом с драйвером 6208.. подвожу и разогреваю микру и все что вокруг в радиусе 60х60мм

Светодиод даже неоплавился..и неизменился..хотя он в пластмаске весь...

Алексей,а можно в двух словах про то как ваша станция греет маталл до инфракрасного свечения?Уж больно интересно что там за такие белые трубочки на фото.Высокочастотный нагрев?

И про светодиод...это ж получается греется пятак 6*6 см,как же пластик не плавится?Хотите сказать что эта супер станция НЕ передает тепло пластмассовым деталям ,а передает только плате и греет припой и чипы?

вот правильная подсказка,затем почистить еер. в ЭБУ, прописать оба ключа и будет завод,еер. в 95080 прилагаю

А как переисать эту микру?где взять прогер?купить или собрать самому?или мож как по к-лайн она прощивается?

ну незнай)я не пересчитывал сколько там рублей на одну микруху...)

просто хочется сделать что-то своими руками)и при этом съэкономить) :pow:

так это у тебя когда ты крутой спец и тебя знает полгорода что ты неплохо шаришь...)и можно много чего починить...в том числе и сложную электронику)

а тем кто только начинает надо же как то нарабатывать опыт и клиентов)в том числе и расценками)которые можно сделать чуть ниже за счет экономии материалов)ясен пень-чтоб не в ущерб качеству.

эх...нету здесь настоящих любителей экономить как я погляжу)))

паста матрицы и т.п.-это все придется переложить на клиента.А где тогда будет ваше конкурентное преимущество?

ведь конкурентное преимущество это есть-цена пониже чем у конкурентов с сохранением качества работы,либо выполнение работ с меньшими затратами за такую же цену.

Вот миниволна-это реальное преимущество,ибо не надо покупать дорогущие флюсы с частичками припоя а работа выполняется с таким же качесвтом.Вот это я понимаю. :uguaga:

А все эти методы как "написано в технич.условиях" так и в таком случае нафига чинить автомобильные эбу?ведь завод написал что это изделие неремонтируемое и менятся на новое)))

так что все равно для меня эта тема актуальна...покопаюсь еще потихоньку,глядишь чего нить придумаю)

А то получится скоро вон как с компами,когда переставить южный моста на материнке стоит около 1000 руб плюс еще детали.Это при цене новой около 2700 руб.Ну и где тут смысл чинить?

Вот я об этом и говорю... :uguaga:

Да и просто так...хочется научиться паять...а по большому то счету не такая уж это и большая неоходимость.Вон как некоторые и поступают нафиг мучаться если сломал процессор-можно отнести его к ближайшему паяльщику и заплатить ему.Раз в десятилетку то)))

такие вот дела...

Ну вот)))я то думал щас расскажешь секретную технологию как накатать шары быстро и недорого)))

дак с матрицей и фирмовой дорогущей пастой че там сложного)намазал разогрел и готово)

а здесь то народ в том числе и я интересуется как подешевше сделать и с хорошим качеством)

я вот могу утверждать что галогенка паяет ничем не хуже фирмовой нагревательной плиты за 10 000 руб.Проц переставить-без проблем.БГА я дума тоже получится-как нибудь попробую плата в руки попападется с БГА которая.

А так это если покупать заказывать матрицу и дорогущую патсу-это ж неинтересно)где простор для творчества)

Кстати какая матрица полцчше будет керамика или нержавейка?-может и куплю при случае)

... поверь опыта у меня достаточно! особенно если это БГА ! и накатать шары не проблема!  

вот с этого места поподробнее если можно...

очень интересно :buk: