Garnik-auto

Чиплодырь шьет этим ОБД II МЕ7.9.7+ м7.8 проверено.

Может я чего не так делаю? Когда подключаю чиплоадер по диагнозе, все в порядке на связь выходит,начинаю выбирать прошивку, прошивка нормально загружаеться в буфер программы но кнопка загрузить флеш не активна и поэтому не могу записать. В чем дело подскажите пожалуйста.

все правильно выбираешь.

это в бсл с16х есть окошко с выбором блоков ЭБУ.

 

насчет репрога по диагнозе этих ме7971 - работает модуль нормально, надоело блоки доставать и вскрывать.

Я приобрел модуль ОБД II МЕ7.9.7.на Чиплоадер. По диагнозе шить не хочет. Если шить комбиком через диагнозу перемычку на иммо надо ставить?

Как это "кнопку не нашёл"? Чем суточный пробег сбрасываешь?

 

Кнопку при выключенном зажигании зажми и держи. Включай зажигание и кнопку продолжай держать. Ключ потух? Хорошо.

Спасибо большое! На днях приедет попробую сделать.

Можно,всё делается комбинацией -Кнопка панели + ключ зажигания-. При помощи сервисного оборудования сервис можно отключить навсегда.

Кнопку на панели не нашел, может не так смотрю. Если не трудно напишите пожалуйста где эта кнопка, и в каком положении кнопки применять ключ зажигания?

Всем доброго времени суток! Загорелся на панели сервисный гаечный ключик, не пойму как потушить. на панели искал сброс не нашел. Можно как нибудь сбросить без дилерского оборудования? Работаю сканматиком1 по ОБД.

А не тот BSL st 10 выбираешь!

В комбике через диагнозу вышло обновление по этим блокам.Еще не пробовал.Но на днях испытаю.

БСЛ режим выбираю как положенно ST10F27x, почему так непонятно.Когда испытаешь отпишись пожалуйста.

у меня только что запросили смогу ли я перепрошивкой вылечить :

Vortex Tingo, собран на ТагАЗе. Проблема - холостой ход при первой заводке на морозе (-18...-20град), заводится хорошо, потом ХХод начинает плавать и глохнет, завожу 2-й раз заводится, работает сек 40 и глохнет, вот с 3-го раза работает стабильно.

Перепрошиваться по любому будет лучше, но причина эта врятли из за прошивки. У товарища на Вортексе до перепрошивки такого даже на стоке не было.Проблема скорей всего в железе надо искать.

Спасибо за ответ!Теперь я спокоен за резистор.А на счет 832кб. я в курсе, почему тогда комбик считывает 2мб. Получается что он криво считывает? И также чиплоадер почему 532кб. вместо положенных 832кб.? Просто я в чиптюнинге новичек.

Прошил на днях Vortex Tingo 2011г. 1.8L 16v.проц ST10. прошивкой Паулюса Е2. Через БСЛ режим комбиком.Все хорошо работает, тяга прибавилась, спасибо Паше за прошивку. Подскажите пожалуйста,когда припаивал резистор на место, оторвалась посадочное место резистора на плате, короче говоря на место резистор не вернул.Какие могут быть послествия? И еще вопрос, считал комбиком родную прошивку размер получился 2мб.Ради эксперемента пытался залить прогу обратно, пишет неправильная длина файла. Получается что обратно льет только криптованые? При считывании Чиплоадером через БСЛ режим размер 532кб,обратно лить не пробовал. Очень хочется услышать мнение профессионалов. Заранее блогадарен.

У моего товарища Vortex Tingo 2011г. 1.8L 16V проц ST10 ни когда проблем с заводкой не было, просто не нравилось приеместость. Перепрошил на днях прошивкой от Паулюса Е2, также отлично заводиться и еще и стала более приеместей.

Здравствуйте коллеги! Не повезло, вчера опять Tuareg не завелся. Пришлось ехать на стоянку снимать две передние лямбды, чтоб доехать до гаража. Снял полностью глушитель и слил еще 8 литров воды :choooo:

Не раз шил прошивками Паулюса приоры М73и не только М73,Всегда идеальная работа двигателя,провалов ни когда не замечалось.

отсечка будет срабатывать пока машина стоит на месте, а как поедет отсечка будет уже на других оборотах

Спасибо я так в принципе и предпологал.

Уважаемые коллеги всем огромное спасибо за решение моей проблемы. :klas: Просто одно беспокоит отсечка на четырех тысячах срабатывает, опыта очень мало с этими машинами, с начала подумал может из за воды.Просто интересно так должно быть или нет?Сегодня клиент заберет машину,если жаловаться не будет значит все ОК. :klas:

Обычно леденеют глушителя (по твоему задний глушитель). То что ты называешь "средний глушитель" это резонатор :)

допустим на примере ауди, глушителя стоят под наклоном, и получается что выхлопная труба из глушителя находится выше чем сам глушитель. А та труба что от резонатора до глушителя входит внизу глушителя. Соответственно если машина работает на холостых или на малых оборотах конденсат из выхлопной не вылетает, он стекает вниз глушителя и замерзает. и если его дофига, то он закупоривает трубу входящую в глушитель от резонатора. В крайних случаях может и полностью заполнить трубу и дойти до резонатора.

Вот и думай что надо делать и что сверлить :)

У меня с 2-х глушаков вытекло порядка 10 литров воды. Я сверлил именно глушителя, не резонатор.

Viktor спасибо за ответ. Просто в эльзе резонатор на схеме был обозначен как средний глушитель.Принципе все как ты говоришь так и вышло. Я вчера завожу машину как ни в чем нибывало работает.Значит за два дня оттаяла, расслабляю два хомута которые соединяют катализаторы с резонатором, сдвигаю их в сторону резонатора и сильно наклонил резонатор вниз,на столько сколько позволил задний глушитель. литров 6 воды слилось.Задний глушак снимать не стал, только швы сняли после грыжи, но глушак стоит таким образом, как ты и говорил накат получается в сторону резонатора, я так прикинул воды там остаться не должно, надеюсь на это.Покатается посмотрим если опять примерзнет тогда буду дырки сверлить.

Ну мало-ли что он не хочет. Ты ему объясни, что если он ездит как овощ, либо на автозапуск ставит постоянно, то у него всегда так будет.

И рычать оно не будет у него, дырочка в 5 миллиметров в каждом глушаке вообще никак не влияет на рык авто.

Так что у него 2 выхода с данной ситуации: сверлить дырочки, либо как парни говорили в тёплый бокс, отогревать, морду поднимать и газовать.

Viktor я просто не пойму где правильно сверлить,там два катализатора соединяються в средний глушитель,если в нем стоит разделяющая перегородка то тогда нужно сверлить только задний? Думаю так, потому что выход 1,2,3,цилиндров по манометру сопротивление нулевое, а по 4,5,6,доходит до четырех.Может замерз задний катализатор 4,5,6,цилиндра. Думаю вытащить хомут заднего катализатора соединяющегося со средним, еще раз замерить показания,если такие же то тогда буду думать либо сверлить, либо снимать и отапливать глушак.

Дырочки сверлить клиент не хочет, типа потом рычать будет.Мне предлагают снимать глушитель,но мне чего то не охота.Говорят что глушители у них совершенно раздельные. Я думаю если сверлить,а потом эти отверстия заклепать клепками алюминивами,клепателем.Клепки конечно не проржавеют,а на счет тепературы сомневаюсь.

Здравствуйте Коллеги! Сегодня пригнали на эвакуаторе,Tuareg 2007г, BHK 3.6L,FSI, 280 лошадей, 6 цилндровый. пробег 55тыс. Незаводиться несколько дней. Делаю диагностику, ни одной ошибки,пытаеться набрать 500об.мин. и сразу глохнет. Пришла мысля что глушак толи забит, толи замерз. Снимаю две передние лямбды и машина завелась, закрутил в одно из отверстий лямбдезонда манометр продиводавления машина завелась, стрелка дергается возле нуля. Закручиваю в следующее отверстие лямбды, машина завелась и как будто троит, и показание стрелки почти 4. Я так понимаю что может замерз один задний каталлизатор. Если например замерз резонатор, то тогда манометр показал бы на обей катализаторах высокое показание.Подскажите пожалуйста прав или нет, а если прав то как правильно с этим бороться. Можно ли например пояльной лампой чуть разогреть один из задних катализаторов, чтоб лед растаял? Или пусть постоит, в боксе примерно +15.Или все таки придеться снимать глушак? И как вообще слить полностью кондетсат с глушителя? Неделю тому назад была такая же песня, он обратился к официалам, я так понял они загнали в теплый бокс, машинка оттаяла, заридили аккумулятор и все, а через два дня тоже самое. Какие будут мнения?

а там разве есть возможность записать калибры отдельно?

я про чиплодырь.

С Чиплоадером оппыт не большой, в MR140 льет сразу фулл.У меня есть еще комбик,на нем спрашивает что лить, калибры или фулл.Поэтому немного не так выразился.

а там разве есть возможность записать калибры отдельно?

я про чиплодырь.

С Чиплоадером оппыт не большой, в MR140 льет сразу фулл.У меня есть еще комбик,на нем спрашивает что лить, калибры или фулл.Поэтому немного не так выразился.

Машина новая, ЭБУ MR-140, версия прошивки XAQD, пробег 1800км , периодически (раз в 400км) возникает ошибка р0461 - неверный сигнал датчика уровня топлива (смотрел Сканматиком). Указатель уровня на шитке приборов работает адекватно. Кто в курсе как это побороть? Нужны грамотные решения.

В конце декабря была Nexsia, 2011г.MR140 версия прошивки XAQF,с пробегом 16000, с такой же ошибкой p0461 тоже смотрел Сканматиком. Перешил на Е2 XAQF.И ошибка больше не загоралась,И бежать лучше стала.Я так понимаю програмное обеспечение глючное.

нет, 832кб, т.к. блок ме7.9.71

проц не C167, а ST10F275

 

 

@Garnik-auto, пиши Паулюсу в личку, у него есть прошивки на данный авто.

Уважаемый Rakso!В личку Паулюсу написал. Пока ответа нет,буду ждать, деваться некуда.Ведь я сторонник его прошивок. Просто клиент не терпеливый, почти каждый день приезжает,никак не дождется. НО я все понимаю Паулюс очень занятой человек.Буду надеятся что скоро у Павла найдется время, ответить на мое сообщение.С Уважением Гарник.

Недавно приобрел Чиплоадер. Шил по диагнозе MR140 на нексии 2011г. Лил сразу фулл, читать не рискнул. Прошился без проблем.Правда переживал, MR140 шил в первый раз.

Может одна форсунка не герметична, проверить форсунки визуально.

Обычно, при не герметичных форсунках падает давление в рампе,после выключения зажигания.

Владелцы остаются очень довольны от нее.

Это очень радует.Много наших машин прошил прошивками Паулюса,Нареканий нет, клиенты все довольны.Павлу Респект и Уважуха!