cubic007

Возможно код не родной. Если сможешь прочитать мотороллу в BCU - могу посчитать правильный код или поставить нужный. Только там аккуратненько надо. Я упой в таком блоке в моте дамп порушил. Говорят, лучше оранжем или омегой.

Чего там кульного то? Демпинг голимый. Классика с двумя приводами на двери одним человеком делается порядка 6 часов. Цена за подобную работу (сделанную качественно) никак не может быть ниже 4 тыров. Установка сигнализации требует квалифицированного (и поэтому достаточно дорогого) труда. На многие современные иномарки приходится тратить два дня - это не менее 5 - 6 тысяч рублей !!! Установка Pandora-5000 - не меньше 18 тысяч за работу !!! PS Прошу обратить внимание, что отсутствием клиентов я не страдаю. Уважайте себя, свой труд! PSPS Очень интересно где работает тверской товарищ с его "космическими" ценами... Не пресловутый ли "автогоспиталь"? Заблудившиеся клиентки этого "госпиталя" попали ко мне и поведали, что они хотели бы поставить сигнализацию на ваз-15 за полторы тысячи рублей... ((( Послал их ... в госпиталь ...

Если ECU и IMMO живы - так вроде и вязать ничего не надо. Единственный вопрос про ECU - расположен довольно низко, неужели не залило?

На самом деле, если очень хочется, форсунки рвать можно и без "чека". В "разомкнутом" состоянии ECU будет видеть эмулятор форсунок. Подобная схема применяется при установке газобаллонного оборудования на автомобиль. Другой вариант - делать на одном устройстве(сигнализации) две блокировки. Одна - форсунки. Вторая - "общая" пятнашка.

Наши вёдра - от 4 тыров. Иновёдра - от 5.5 . Дешевле - себя не уважать. Периодически рядом возникали всякие "автогоспитали" с установкой за 1.5 тыра... В итоге - их не видно и не слышно, а я уже 20 лет работаю ))). Кстати, у меня есть небольшая хитрость в ценообразовании. Нет цены "за установку". Есть цена сигнализации с установкой. Клиент видит в магазине розницу. Я же закупаю по другой цене. Но зато несу гарантийные обязательства за всё , в том числе и за саму сигнализацию. Ну и чтобы не "сосать лапу" в некоторые периоды спада спроса - хорошо освоить побочные направления. Это ремонт электрооборудования, диагностика, автоэлектроника(ремонт), ну и т.д. Сейчас буду осваивать чип-тюнинг. Как-то так ...

Неоднократно сталкивался с проблемами при использовании паст. В настоящий момент при пайке микросхем и тем более процессоров отказался полностью . Они токопроводящие (по крайней мере те , что попадали мне и которые мне рекомендовали - "да ты чё , уже все паяют ими ..." . Пайка получается красивой , но вымыть этот флюс и под микросхемы/проца невозможно. Пользуюсь простой канифолью с дальнейшим удалением растворителем остатков оной. Паяльником практически не пользуюсь. Только фен.

Большое человеческое спасибо за ссылку. Все встало на свои места. Управление РПТ - широтноимпульсное (следует из конструкции). Никакого шагового двигателя нет. Привод должен поворачиваться рукой .Заклинило . В ремонт. На стенд. Мое дело - поставить точный диагноз. Можно было бы повозиться , но не берет диагностика и , соответственно , грамотно потом не настроить. ЗЫ Соберусь с силами - дополню схему результатами измерений. Сопротивления там , напряжения ... Ну , короче , что я намерял . Может кому пригодитЦо :

В Digital Diesel сказали, что это Zelex должен быть. Короче , ситуация такая. На регулятор опережения зажигания идет сигнал с ШИМ. Сигнал меняется при прокрутке к/вала. На датчике угла опережения зажигания висят стабильные ни от чего не зависящие 2.5 вольта. Такая же ситуация с регулятором подачи топлива. На клапане регулятора (что это ? Электромагнит с ШИМ или шаговый двигатель ?)на обоих проводах висит +12 вольт. На датчике положения муфты регулятора подачи топлива стабильные + 2.5 вольт. Снял верхнюю крышку ТНВД . Регулятор подачи топлива (сектор) вручную не проворачивается. А должен ? Если регулятор подачи - шаговый двигатель , то , наверное , нет . Может заклинить муфту опережения зажигания (или накрыться датчик положения муфты регулятора опережения ажигания? При этом может ли ECU уйти в защиту и не подавать сигналы на отсечной клапан и регулятор подачи топлива ?

Вызваниваю цепи ECU. Пока еще не все , но результат уже есть. Сигнал с ДПКВ есть , с аналогичного датчика в ТНВД - тоже . +30 на этом блоке нет вообще. Нет +15 на 5С , хотя на F318 присутствует. Принудительная подача ничего не меняет. На отсечной клапан напряжение подается буквально на пол-секунды при включении зажигания. При провороте коленвала не появляется .Вот то , что успел прозвонить. Что должно быть на приводе регулятора подачи топлива M54 ?

Добрый день. Кто имел дело с данным движком - подтолкните в нужном направлении . Машина заглохла на ходу. Не заводится. Диагностика (carman-scan) ошибок не выдала.При включении зажигания отсутствует напряжение на отсечном клапане. При подаче +15 принудительно не заводится. Отсечным клапаном управляет непосредственно ECU. По ECU. ECU - zexel 39100-h1100. При включении зажигания chek загорается. Свечи включаются. На EBU приходит +15 на четыре пина . +30 отсутствует (оно вообще должно быть ? Не нашел ) Иммо судя по всему (нет катушки на замке) нет. EBU исправен. (пробовали ставить на другую машину). По ТНВД . Здесь я ламер.Я так понял , ТНВД сделан то ли корейцами , то ли японцами по лицензии BOSH. Движок с электронной педалью. Сейчас фоток ТНВД залью. Видимо, работу блокирует ECU двигателя . Чего ему не хватает ? Подтолкните в нужную сторону . Если у кого есть схемы , распиновка данного ECU - был бы признателен. Еще раз блок ECU исправен . Ставили на другую машину . Есть какие-то дилерские мануалы на англицком в PDF, но чего-то схемы там какие-то дохлые, распиновки ECU не нашел ... Спасибо за внимание и понимание.

Сам не делал ибо машины такого года и класса , как правило, застрахованы, а страховщики отрицательно относятся к таким опытам. А так , в общем , идея следующая . Берётся один брелок , вынимается батарейка, и в процессе а/запуска через реле подается питание на брелок. Вся эта конструкция , естественно , спрятана в авто . Если клиент просит а/запуск на такое авто , посылаю его к страховщикам. После этого планы , как правило, меняются ...

M-73 разве не предполагает Е-3 ???

Соглашусь. Почему-то думал , что эта часть маркировки "21114-1411020-32" идентифицирует железо. Реально с этим номером может быть и Я-7.2 и Я-7.2+ Выходит такая вещь , что для идентификации блока надо или идентифицировать версию ПО (или по наклейке , или диагнозой), или разбирать блок и смотреть чего там стоит. Совок , блин , как был , так и остался . зы А чего хотим ? В прошлом году подрабатывал у меня парень тонировщиком . Студент 5 курса местного университета . Специальность - радиофизика (!). Решил я его побочно подключить к установке а/сигнализаций , но затею эту быстро оставил ибо паренёк элементарно не знал закон Ома . Самое грустное в этой истории - сейчас работает на авиазаводе инженером (((.

Автор , похоже, и впрямь накружил .... нам на мозг Вот , кстати , фото m-73 Отличается отсутствием транзюков в районе ключей. Значит это не M-73 То есть что мы имеем . Если верить автору , то ему в корпусе под маркировкой 21114-1411020-32 (ИТЕЛМА) I204DP57 , что соответствует Я-7.2 попался я-7.2+ (если судить по приложенному фото). И якобы прошивка из старого блока (Я-7.2+) уложила новый блок (Я-7.2+). Верите ? А вот это - вообще перл ... Т.е. Диагностика блок Я-7.2+ с прошивкой Я-7.2+ диагностикой идентифицируется как Я-7.2 . Опять верите ? По-моему автор - сказочник зы И ещё ... в какую еепром он умудрился залить прошиву A204DP57 (автел)? Всё , мозг расплавился .... Нужен срочный отдых )))

Вот для сравнения Я-7.2+