tronik

Пришло авто на привязку ключей, ключи новые от дилера по вину, в 23-24 блоках видно что ключи от этого авто. Логины 20834, 42659 и 36746 не подходят. Прошу помощи зала.

93c86_old.rar

Делал подобное на LC200, также стоящем у дилеров. Поменяли защелку с рулевым валом всборе по гарантии, привязать не смогли. Получилось только полной чисткой и перепривязкой сертификации и иммо.

ID какой у тебя родной, который в шапке лежит в папке оригинал с номером 89784-48010? А заводится и глохнет с дампом с послднего поста с номером 89784-60010? Если это так, то пренеси из родного байтики с адресами 24h-2Dh в новый и пересинхри перемычкой если не заработает сразу. Месяц назад имел секс с LX570 с такой же проблемой, за возможность синхры с моторником отвечали именно они.

А почему не прокатило через ас-билд? Переделал кучу таких блоков, всегда кодируется нормально. Проблема в том, что на российские форды на е-тисе билд не полный, полный предоставляется по запросу дилера.

Во полный билд для фокуса без боковых подух

> 737 -02 -01 58 39 46 50 58 C0

> 737 -02 -02 58 45 45 44 50 B8

> 737 -02 -03 38 4C 38 32 30 61

> 737 -02 -04 38 30 AC

Прежде чем лезть в панель имеет смысл разобраться почему моторник не отвечает на диагнзу. Причем из-за кривых дампов на данном авто такое не встречалось еще ни у кого.

Может дело было не столько в дампе, в пайке или еще где, но факт остается фактом. До поднятия проца по диагнозе не читалось, после - без проблем.

Было пару таких авто со слетевшим дампом в тмс, пока дамп кривой, по диагнозе не читается ни прогой от Рио, ни омегой. Так что читай тмс прогером, пиши в него живой дамп, а дальше уже делай сним что хочешь.

Это кт из дилеров ключи прописать не смог? Автомир или Самарские? Что-то слабо верится. Как надоест играться с дампами, везите авто к нам, заведем.

Подтверждаю, при дохлой защелке секюрити моргает и в моторнике ошибка по иммо. В моем случае выяснилсь что виновата защелка при подкидовании по очереди моторника и ид-коде с донора.

Пару машин было - коммандер по диагнозе около часа.

Вот и дампы. Это авто уже не вернется, но всетаки хочется разобраться где грабли лежали...

old.bin

new.bin

С этого момента можно поподробнее. Ключей два. Дампы выложу завтра.

Авто из последних в прошлом кузове, задача стояла дописать чип для автозапуска. Т300 пароль принял, однако ключ не записался. Вписал чип в панель в ручную, с контролькой и криптокеем ошибок не было, не первое такое авто. Однако заводить дописаный чип не может - нет стартера, хотя лампа иммо на панели гаснет, тоесть ключ панелью нормально опознается. Неужели маздовцы еще стали класть куски ключа в моторник? Или может я какие другие грабли не заметил?

Чем писал ключ? У меня Т300 не связался с авто.

Если есть два ключа и знаешь где расчитать аут-коды, то никаких проблем. Хотя 05 год, может и не потребовать никакие коды, решится 10 минутным отстоем. Да и руками там не сложно...

Может версия старая, репрограминг у тебя работает? Попробуй еще залить конфиг из панели, в програмируемых параметрах есть пункт считать конфигурацию из резервного модуля.

IDS делается без проблем. Только делать нужно не через установку нового блока из меню репрограминга, а через КУЗОВ - БЕЗОПАСНОСТЬ - функции PATS. Из меню патса выбрать пункт "заменить функцию управления". Ну и доступ к етису нужен конечно для расчета инкодов.

Ни на одной модели мондео иммо в щитке не было. На первых мондео согласно eTIS до 05.98 иммо было отдельным блоком и живет в районе бардачка, после - все в моторнике.

Новый я имелл ввиду другой. Замок с ключами точно был слегка пользованый, со следами от зубила по всему корпусу, иммо не знаю, но новые иммо на мицубсях обычно идут в картонных коробках, а это был в пакете замотанный скотчем.

Недавно ставил на галант америкос 2003 года новый замок с ключами и новым блоком иммо, моторник оставался старый. Ключи записались в иммо т300, синхра - отстоем со включенным зажиганием. Дампы не читал за ненужностью.

Проверку не проходит, пишет как раз что РСМ не зарегистрирован, количество ключей, их тип и прочие данные из иммо видит.

Моторник диагностится нормально, но жалуется на связь с АБС, разъем с АБСа снял, думал он засаживает шину, связь иммо с моторником идет как раз по F-CAN на котором этот АБС и сидит. Как я понял по схеме, иммо сидит на б-кане и в приборке переходит на ф-кан для связи с моторником.

Кальк другой, завтра гляну на работе название, просто слышал мнение, что код разблокировки HDS начинает просить после нескольких неправильных вводов кода. Как на самом деле?

И еще, подстановка известного логина вместе с вином и датой решают проблему или всетаки нужно для каждого случая считать индивидуально?

Авто после аварии, родной моторник разбит. Поставили бэушный, вин HDS переписал без проблем, а вот синхрить не хочет, пишет процедура не выполнена. Делаю как замена ECM из меню иммобилайзера. Пароль считаю известным кальком. Слышал что вроде на новых машинах он не канает, но на пароль вроде не жалуется, после ввода пароля пытается что-то делать, но вываливается с ошибкой что процедура не выполнена. Кто сталкивался, можно ли поставить бэушный моторник? Может какие дополнительные манипуляции нужны?

Т300 тоже не справился, в его меню замены моторника нет, есть только прописать ключи, при попытке прописки ругается что моторник не зарегистрирован.

10 минут - это отстой для доступа к записи ключей, в это время ничего не стирается и не пишется, просто время тикает. Такая процедура доступа к иммо использовалась и на древних европейцах и на чуть посвежей американцах. Как и на всех фордах ключей должно быть минимум два, иначе ничего не запишется. После 10 минутного отстоя как правило нужно просто включить зажигание каждым ключем, ну и про интервал не забываем, 10 сек на каждый ключ, иначе опять отстой 10 мин. Ключи как правило 4Д, но попадались на разных машинах с различним ID. На древних могут быть и 4С. А само иммо скорее всего в моторнике.

И через моторник и через приборку если входить не хочет? Ключ кстати прописался или нет, что в блоках данных иммо? И попробуй чем-нибудь другим, у некоторых ваг-комов проблемы с адаптацией по 50 каналу.