andzey

бывало что етот теплообменик так просто не признаетса при проверке.поставил под давлением и в воду.нефига не призналса.пришлос греть воду.тогда появилис небольшие пузирки.

может ошибса с меткой разпредвала.

если дизель 2.5тди то ваг цом без проблем.если правильно помню то 1 . 3. 14 нога

врятле получитса по ходу движения авто передвинуть кришку насоса.там насос стоит поперек машины.если до етого туда не лазили то на слепую и не надо туда лазить.на теплом и работаюшем моторе по сканеру можно коректировать подачу.

желательно жимать по немношку,но лучше ставить новый.один раз попалса что приташчили обратно на виревке с всеми последствиями.

летом и небудет питание на свечи,единственое если наноч оставляеш машину в холодильнике.и ешчё на етих ауди некогда не ставилса мотор которий имеет 6 свечей накала.там стоит ААТмотор с 5 свечами.

на улице лето и свечи не будут включатса в ети погодные условия на етих машинах.только на старих тракторах и то не на всех.

больше тракторами занимаюс,тоесть дизелями.но идея таже.на включеном зажигании1в +-0.02.на месте резко газонуть ,осцилограф рисует 4,3в в максимуме.пока не ошибса.конешно есть немношко сложнее методы.

то juri .... С микрометром в электронном нососе никак это я уже проходил то есть неполучалось.у меня......

незнаю что там не получаетса .по механической части насоси очень похожи.невижу там разници почему на електроно управляемом насосе невозможно выставить индикатором.просто на етих насосах даетса возможность в динамике выставить очень точно,ликвидируя погрешности изношеной плунжерной пары и остольных мелочей,которие трудно учесть на чисто механических насосах.

после замены ремня некакими изполнительнымы механизмами играть ненадо.проверить метки и выставить правильно.если при замене не согнули клапана ,всё должно заработать без всяких хитростей.

ндикатором 0,70 ,нагреть до 80 г и в базовых установках провериш в динамике.

что за бензинки где монометр для замера компресии 25 нужен.там уже на среднего износа дизель тянет.с степеню жатия 10,5 больше 15 не накачает.ето будет очень идеально.

00550 Start of Injection Regulation -

неправильно виставлен насос при замене ремней.

что клапана не погнуло очень сомневаюс.мотор то многоклапаный наверно и там вариантов других небывает.

про клапана хороший совет.на впускном делаеш ""тюльпан"".клапан за одно становитса легче ,менше инерции и лучше наполняетса цилиндр.выпускной делал на оборот.получаетса как ""грибок.""

давление топлива проверить.прогу не найдеш с которой тестить ету тоуоту

пришчитай и сколько войдет в прокладке.каких то 0,5мм споршня смело можно снимать.

:::Я замер по этой технологии сделал только в головке. Получился по шприцу 28,5. Начали снимать в головке. Но как прикинуть необходимый обьем. Сколько выбирать в головке и в поршне.:::

так надо поставить головку и промерить обший обем камеры згорания.потом снимаеш головку и мериш как показано в фотке.снимаеш лишнее с головки.мериш ешчё раз.делаеш разшчеты по формуле сколько получаетса степень жатия.сколько не хвотает для нормальной степени жатия,по другой формуле шчитаеш и снимаеш с поршня.

то D.M. на RP моторе угол выстовляетса 6 градусов.

делай как советует иваныч.так ето и делаетса.ешчё можно осцилографом разсмотреть форму импульса сприска.в нижней части осцилограмы должна линия уходить в верх не сразу ,а получаетса как мальенький зубик.при не плотно закриваюшеса форсунки етого зубыка не будет.а угол зажигания вроде 6 градусов а не 10.

ваг цом и ваг тоол ето делает проекрасно ,делай как советовали.

знакомие приспособления .в оргстекле две дырки просверли когда мерить будеш,иначе воздуху негде уходить.тебе в начале надо на моторе промерить обшую камеру згорания,чтобы разшчитать сколько снимать с поршня

вернее будет так ..ход 86,4 ...диаметр 81...

если с ровной поверхности поршня снимеш 1мм ,получиш 5,15 кубиков в минусе.

е верно ,что поршень не может выступать из блока.если ето необходима для увеличения компресий ,поршень может выступать с блока с таким разшчетом что месте с прокладкой он недоходит до головки 0,7мм.к примеру:прокладка в жатом положение 1,4мм ,поршень может выступать с блока на 0,7мм.на вагах довольно правильной формы камера згорания в головке и не советую его трогать.форма поршня тоже в идеальном варианте зделана под форму головки.есть места поршне которие выступает с блока и места которие ниже.там идея чтобы небыла детонация.промерь сколько войдет масло и напиши.также ход и диаметр.и опиши форму поверхности поршня.нехочу пугать но очень возможно что старие поршни уже ку ку.

выкрути свечки.постав1 поршень в верхний пункт.выбери цилиндр в котором закрыты клапана.1 или 4 .медицинским шприцом залей масло .пошчитай сколько кубиков зашло до момента когда заполнитса две третих части свечного отверствия.перед тем надо поставить машину под уклон ,чтобы свечные отверствия были к верху.влбше ето делаетса когда мотор на столе,но наверно не будеш вытаскивать мотор.убедис что зделал дизель :) .формулу точно не помню по которой вышчитать степень жатия.потому не буду выкладывать ,нехочу ошибитса.наверно есть ребята кто знает на изусть.на стандартных валиках больше 10,5 степень жатия не делай.