Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
188 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные hash
-
-
Кто знает, по каким hex-адресам находится бутлоадер в стоковой фулл-прошивке для зазовского 10.3(М11)?
-
При репроге через колодку диагностики может где-либо контакт нарушиться в неподходящий момент, и от этого проблемы: старая прошива уже стерлась, новая записаться не успела, в результате получаем FF.
-
Мужики подскажите как правильно переписать блок М10.3 софт 113 надо залить 114 софт. Сначала залить фул-флеш 114 софта а потом калибры или можно сразу калибры?
Я по-первой записал на 113 тюнинговые калибры от 114-го. Двигатель работал секунд 20 и стабильно глох, делай выводы.
-
Всем привет. Можно ли в блок с ПО M113111GA293035 залить M114151GN293060?
Залил, а потом спрашиваешь...
Залить-то залил, а вот фулла для M113111GA293035 не имею, а он может понадобиться для отката. Самое близкое что есть в серийках, это вот: AEC 02.33.111-M113111GA293036.rar, в чем отличие от 035 хз. Может в списке опечатка?
-
Всем привет. Можно ли в блок с ПО M113111GA293035 залить M114151GN293060?
-
Неплюсовый шьется отлично, главное чтобы прошивка от неплюса была и распакована, а то сам пытался в неплюсовый прошивку от плюс засунуть как у тебя ругался. Пока крышку не снял не понял в чем дело. Блок без наклейки был.
Да и минус на 23 ногу
Минус на 23 ногу сделал...
Значит можна шить неплюс без доработки..
Спасибо.
Может кому пригодиться..
Минус на 23-й ноге не мешает работе с другими блоками? Или Вы его через тумблер пускаете?
-
Викторина для автоэлектриков и диагностов
Ответь на вопросы лучше других, и выиграешь оборудование для работы. Перед регистрацией прочитайте правила.
-----------------
-----------------
Информация для администрации Окти:
Проект не коммерческий, прибыль организаторам не приносит.
Обратная ссылка здесь: autodevice.ru/katalog/remont/
-
Еще один клон мопсика?
Сергей Николаич-Мика-седой ага-дебош-... очень изобретательно. Могу еще пару ников подбросить, чисто из уважения: "Я - бог", "Нет меня умнее", "Быдло не в состоянии оценить мою избранность".
Сергей, с Симом обосрался (поначалу в друзьях были), с ДК-34 обосрался (поначалу говорил что "в Волгограде нет лучше автоэлектрика", теперь моя очередь? А ведь от нас работу получал ..., но теперь и от меня к тебе ручеек закрылся.
Ты сумел нагадить даже там, где к тебе нормально относились, просто потому что жалели. Бывай, несчастный.
Больше не комментирую, не интересно.
-
PS Читал,читал,однако,про ваши грустные приключения с подохшим М11Е3.И о ваших многочисленных и
многочасовых консультациях с Кстово и еще кем-то по этому поводу.Весьма сожалею о вашем
потеряном времени и энергии.Однако,после вас Сергей Николаевич ровно за 5 минут решил все
проблемы...
Верно-верно, история годичной давности, я и не сразу понял о чем речь. То была первая неудачная попытка прошить ET не снимая с авто, но мне до сих пор казалось что этот блок я сам восстановил с помощью ST10, и затем продал. Поначалу было позвонил Сергею Николаевичу, но он сказал что блоки со снятой пломбой исправлять не берется, поэтому пришлось самому.
Как у Сергея Николаевича со здоровьем, в особенности с головой? Помнится ранее он очень болезненно переживал чужие успехи, тем более когда об этом заявлялось публично, и очень страдал от этого. Нижайший поклон от меня передавайте.
-
по поводу первого лямбда зонда: в случае если установлено ГБО не впрысковое, без форсунок, то этот лямбда зонд в режиме работы на газу лучше отключить, а в бензиновом режиме оставить,
Спору нет, это известно еще с тех времен когда никакого другого ГБО кроме эжекторного не было (и евро3 не было), но речь о том чтобы выключить второй ДК, а это как я понял на ДВУХрежимках под М11ЕТ не могут. Дело в том что нейтрализаторы на машинах с эжекторным ГБО подыхают (рассыпаются) нередко, не знаю что тут ускоряет их гибель - наличие ГБО, или это не связано, и ладно бы только 422 висела, горящим чеком газелистов не испугать, но машина при этом реально теряет в мощности. Подчеркну, не от плохого отвода газов (не каждый испортившийся кат ухудшает отход газов), а от перехода мозгов на другой режим. Это подтверждается восстановлением нормальной езды после удаления ошибки 422. Хватает на несколько дней.
P.S.
В евро-3 нам так и не удалось полностью отключить второй ДК, поэтому мы и не стали делать двухрежимку.Можно ли его отключить хотя бы так как это делается в однорежимке, или двухрежимка делает невозможным такой способ?
-
-
Установкой ГБО не занимался никогда, но иногда возникает потребность в отключении ТОЛЬКО второго ДК на бензиновой половинке, с тем чтобы первый ДК продолжал трудиться при работе на бензине. После установщиков (спустя полгода-год) приезжают клиенты и просят удалить появление ошибок по нейтрализатору, как правило это те у которых эжекторное ГБО. Был удивлен что машина уже прошитая под газ не избавлена от ошибок по нейтрализатору и второму ДК. После того как глубже влез в тему выяснилось что это не тривиальная задача. Вообще, считал что установщики вооружившиеся чиптюнерским инструментарием избавят меня от газовой темы насовсем. Не вышло.
В итоге: можно ли самой наисвежайшей версией редактора сделать такой расклад по датчикам кислорода: на газе отключены оба, на бензине отключен ТОЛЬКО ВТОРОЙ! Если нельзя, то какие комбинации по датчикам кислорода возможны на данный момент в двухрежимной прошивке на базе 52-го ПО?
Собственно, эта проблема уже поднималась в предыдущем посте, вообще весь пост весьма дельный.
-
...на крайняк хорошие друзьья, которые помогут с востановлением.
Как-то, в самом начале, влип по незнанию со стрелами на японце. С пересчетом все чудесно вышло, но стрелы топлива и температуры взлетали вверх. Мучал дамп и так, и сяк, но ничего не получалось. Упершись в стену обратился к местному доке, которому на протяжении нескольких лет отсылал всех клиентов с иномарочными досками, в том числе и перекупов. Деньги за это ни разу не брал, и полагал что он мне поможет в случае форс-мажора. Он действительно помог, но за 4 тыс. (две я выложил из своего кармана), при этом страшно возмущаясь что я полез не в свое дело. Видели бы его лицо в этот момент, скисшее молоко выглядело лучше. :uguaga:
Позже, на мой вопрос в чем было дело сказал что я спалил порт! Из чтения форумов узнал что дело было в неправильной установке стрел, тогда я еще не знал, как находить ноль на моторах с упорами.
Епромы делаю сам, а неки, моторолы и пр. чего не берет мой Оранж последние два года отсылаю уже к другому. Может опять неправ, и стоит за это брать деньги? :)
-
То же что и везде: топливоподачу, зажигание, отсечку по оборотам... Здесь вижу только зажигание.
-
Скрин устроил вполне, стало ясно что и в части М73 продукт для гбошников.
-
А описание возможностей редактора М73 почему не выложить? Или я слепой?
-
вот не всякий случай чистый
Повторите, плиз, нужен необученный eeprom от ЭСУД Приоры (173DR01).
-
Т.е. ПОСЛЕДСТВИЯ появления такой ошибки - опасны?
Не слышал чтобы на обгоне кого-то расплющило от включения режима ограничения мощности, но вообще-то возможно. Выясните какая версия ПО у этого ET. Если самая первая, то она дважды исправлялась, и несанкционированное ВРОМ, по заверению авторов ПО, в последующих версиях устранено.
-
Начинай с иномарок,
которые мотаются через диагнозу
ага, а панель потухнет, а руками он делать еще не научился, ибо не с того конца начал.
и постепенно переходи на изучение смотки через прогеры.я начал с этого...
Для начала всегда выпаиваймикруху и сохраняй дамп - этим застрахуешь себя от попадалова.
... и все равно попал. Пробега нужного добился, но стрелы завалил.
-
Понял, спасибо.
-
В архиве вся эта ветка (только текст) с частью исчезнувших сообщений. Дата последнего сообщения в названии архива. Если у кого сохранилась эта ветка с постами позднее моей, то положите, пожалуйста и её, а модератор оставит наисвежайшую.
-
Единственная доска, в которой стоит 93s46 - VDO. И она делается через сервисный разъем.
Что такое сервисный разъем схемно? Раньше думал что это прямое соединение с какой-либо из ног eeprom, теперь получается что между ним и eeprom что-то находится. Процессор?
-
Combiset делает все заявленные панели максимум по трем проводам (питание не в счет), а старое VeDrO (93s46) вообще по одному. Как же ему удается обходиться с ним без CLK и CS?
На счетмашах использует три провода, т.е. DI, CLK и CS?
-
Какие выводы необходимо задействовать чтобы читать-писать память без выпайки? Со стрелами уже 2 раза попал, что-то больше не хочется.
На примере 93c46.
1. Два вывода питания, data in, data out, что-то еще требуется?
2.Если хочу только считать память, необходимо ли и в этом случае цепляться к data in?
Thanks!
OpenBox Вопросы по загрузчику
в Софт для чип-тюнинга
Опубликовано
А должен? Перечитал хелп, там не сказано что 798 можно шить через колодку диагностики без снятия блока с авто (даже при наличии OP2).