INGOLSTADT

Не знаю на всех или нет Октавиях 2, сбрасывается спокойно через БК панели приборов.Сам поначалу сбрасывал VCDS ом,пока один клиент не показал.

А какой пин в панели на Touarege?Панель в иммо не входит же.

У тебя же осцилограф есть!Проверяй прохождение метки на колене относительно ВМТ должно быть 80 гр.(см. осцилограмму),а прохождение сигнала с датчика на трамблёре указывает на 1 цилиндр!И выложи осцилограмы плюсом к сигналам ДПКВ и ДХ первичку или вторичку первого и импульсы на форсы (с указанием цилиндров)

Заходишь в моторник,далее "чтение величин"(или как там на лаунче,не знаю,где смотришь обороты,время впрыска и т.д.)Появляются окошки по четыре значения.Вот в 7 окошке 1и 2 значения.И судя по осцилограме 57-60-это зубья на коленвалу,на которые приходится передний фронт датчика Холла (в трамблёре),а 5-8-зубья на коленвалу на которые приходится задний фронт.

Вот есть осцилограмка относительно ВМТ.

Правильность установки трамблёра относительно ДПКВ на Simose смотрится сканером в измерительных величинах. 07 группа 1 поле 57-60 или 1 2 поле 5-8 А провода правильно по цилиндрам расположены?

Соглашусь на 100% - забит выпуск.

Так смотри реле через которое питалово идёт на компрессор.

На чём столкнулся то?Машина какая, год какой,термостат механика или электро.Если злектро то смотри группы 130-132 там показания датчиков температуры на блоке и на радиаторе, сигнал управления термостатом.

Зайди к дядюшке Rossу. http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/levelcontrol.html Но для того чтобы сделать адаптацию машинку надо с пуза поднять.Она что вообще не поднимается?

Это тот мотор,где впускной коллектор надо снимать для замены свечей? Рампу с форсами криво ставят - проверь. Немного не в тему,но всё же,про коллектор это шутка?Он там особенный какой то,не такой как на других 1.6?Судя по картинке из ELSA такой же как на стареньких.

А попасть в авто при помощи Kessy,возможно?

Я бы посоветовал снять регулятор хх,посмотреть не развалился ли он,если нет,то промыть воздушный канал,который перекрывает регулятор,а после сделать базовые в 001,002,003,004.

Есть тока такая Посмотри,найдёшь там схемкусхема

Спасибо за предложение,но датчик у меня есть.Наверно действительно самое простое с него начать.

VW Passat B6 2008 1.8 BZB МКПП.Требуется помощь.Проблема в следующем-двигатель на Х.Х. работает нестабильно,со слов хозяина:при резком наборе газа (тапка в пол)может заглохнуть.Если разгоняться плавно то может ехать 100-120 км/ч. Предыстория:снималось/ремантировалась ГБЦ с заменой клапанов,четыре дня ездила без проблем,потом началось выше описанное.Поменяли ТНВД на новый ничего не изменилось(приговорили дилеры,менял где то в другом сервисе). Что успел посмотреть-Ошибка 008851 (Регулятор давления топлива N 276 Механическая неисправность),Стираеться и появляется вновь через пару минут.Были ошибки по пропускам всех цилиндров (за время диагностики мин.10 не появились хотя в 15 и16 канале их видно по счётчику порядка 5-8 пропусков на цилиндр.)Давление топлива на Х.Х. при заводке и первые пару сек. совпадает с расчётной (40 БАР)потом секунд за 10 вырастает до 75-80.Если перегазовать то верхние значения приблизительно совпадают с расчётными (120 б), а потом на Х.Х. реальные остаются около 100 б.Снял фишку с регулятора давления топлива и завёл ,Давление показывает 7 Бар.Я так понимаю что датчик высокого давления значит не врёт(или не факт).Нашёл несколько TPишек по этой ошибке.Износ кулачка распредвала как я понимаю будет давать пониженное давление топлива.Ещё в одной TPишки правда на мотор 1.4 симптомы на все 100 совпадают с моим случаем.Там грешат на форсунки,мол стравливают. Вопрос: может ли при текущих форсунках блок управления поднимать так давление и если да то по каким параметрам он это (утечку) видит. Да совсем забыл ,лямбда какая то совсем вяла,показания меняет с часотой сек 2,коррекция +5...-15,правда темпер. около 80 была. Может кто сталкивался с таким уже или может помочь советом буду весьма признателен.Авто буду заниматься в выходные ,если нужны будут логи то не раньше субботы. :poch:

"Sergey83" на Sharan нет Bosch 5.3 .Блоки кодируются без логинов.Единственный логин как написал многоуважаемый "Бокс" нужен для адаптации G 85,и на моделях с 2001 модельного года. :poch:

Логин судя по всему не нужен.Какая система МК 04 или МК 20?

Соглашусь с "Mozgrff",что проблема скорей всего в подсветке,но необязательно под сиденьем.Был случай коротил плафон в двери,причем не постоянно а пока этой дверью хорошенько не хлопнешь.

Пока висит 00664 работать не будет.Что там с уровнем топлива,показаниями датчика?

F34 отвечает за подогрев вентиляции картерных газов (двух пиновый штекер на патрубке ,входящем в патрубок идущий от воз.фильтра к дросселю)На обогрев зонда идёт F43

То что авто простояло ночь и не упало не означает ,что нет утечки в РЕСИВЕРЕ И ТРУБКИ К НЕМУ!!!Вот когда у тебя в системе давление 5 бар открути трубку ,которая идёт на ресивер от блока клапанов,если в ресивере и его трубке дырок нет,то из ресивера попрёт воздух,но что то мне подсказывает что в твоём случае будет тишина.Я понимаю ,что авто уже достало и голова не соображает,но сам подумай как компрессор который накачивал давление на одной машине и всё прекрасно работало,вдруг на другой машине ему "может производительности не хватает".БРЕД.У тебя в системе ДЫРКА и её надо найти.

Судя по выше написанному получается что пока закрыт N 311 давление создаётся,а с открытым нет,значит следует внимательнее проверить трубку на ресивер и сам(и) ресивер на наличие утечки.Как вариант открутить трубку и на её место вкрутить заглушку какую нибудь.А пока в системе будет 5 бар блок не будет включать клапана.

А если отдельно от разъёма ЭБУ ДВС вытащить проводок (пин А56)и посмотреть с подключенным разъёмом ЭБУ есть на нем напруга или нет и будет понятно коротыш в проводке или из блока идёт .

Давай по порядку: 1 Фишка на лягу одета педаль не нажата,какое напряжение на БК нога В 20 2 Фишка одета педаль нажата,скока? 3 Фишка снята,скока А то непонятно,то без фишки стопы горят ,то не горят. 2.bmp