Andrei345

Здравствуйте! Нужна рапиновка блока ЭБУ от Ford Escape, маркировка Visteon PCM150F (5L8A-12A650-AAD). Если нужно заплатить, заплачу. Ford Escape XLT год выпуска 2004 кузов универсал двигатель 5KB л.с./кВт 200/147 объём 2967 см3 6 цилиндров Евро-3 бензин АКПП подключаемый полный привод (4x4) Американец

Всё таки вы думаете что это неисправность ДВС а не програмный глюк.

Выкладываю скрины.

Пробег 67000 км, двигатель работает как часы на всех оборотах, может это программный баг?

Hyndai Elantra HD IV, 1.6 L, 2010 год, двигатель G4FC, Евро – 3, ЭБУ – (KEFICO, ghd-a36cfs1-500, bosch m7.9.) Снял параметры ХХ и 3000 об/мин на полностью исправной машине сканматиком, не понимаю почему параметр (угол между СМР и СКР) так себя странно ведёт на холостом ходу, всё время скачет, вроде угол должен быть постоянным и иметь какое то одно значение, потом на 3000 об/мин всё вроде становится нормально, все эти колебания прекращаются. Объясните в чём тут дело, что не понимаю. Файл с расширением sm2, созданный сканматиком прикладываю. угол между СМР и СКР.rar

Хороший совет.

Да по OBD подключиться не сообразил. А по поводу прошивки, сохранённой прошивки у меня нет, откатить на старую, не понимаю как это можно сделать, если только получиться найти нужную прошивку да записать её в ручную программатором с паяльными работами, потому что модуля для такого ЭБУ не имею, на счёт маски вроде я понимаю о чём речь но таких программ как Chip Tuning PRO у меня нет да и работа с ними дело сложное, длительного обучения требует хотя маску думаю включить не сложно.

Там дело обстоит следующим образом, машины в данный момент нет но при желании можно её пригнать, далее хозяин утверждает что была большая проблема с соединением по диагностике, ни кто не мог соединиться с его авто, даже в BOSCH сервисе с их оборудованием не получилось, я взял простой мультимарочний сканер сканматик и связь появилась на ура. Изначально у клиета была жалоба что периодически плавают обороты ХХ, их забрасывает до 1500....2000 об/мин, через какое то время всё приходит в норму, так как ни в одном сервисе диагностику сделать не смогли то по просьбе клиента какой то мастер ему просто перепрограммировал ЭБУ, что именно он там ему изменил клиент точно не помнит но говорит что 2 лямбду отключили и ещё какой то датчик, думаю что клапан ЕГР, так как на сканматике я не смог поиграться исполнительными механизмами, то и проверять не стал, в общем ЭБУ перепрограммированный с отключеным вторым ДК. В свою очередь в ходе ремонта я обнаружил порванный гофрированный шланг который соединяет воздушний фильтр с дроссельным патрубком, разрыв большой но заметить его если честно даже зная о нём очень трудно, есть надежда что теперь зависания оборотов уйдут, там стоит ДАД. Я же хочу разобраться с параметром (регулировка смеси по ДК (коэф.)% 45,3), ну в принципе я уже описывал что меня интересует, хочу на будущее точно знать что это значит и о чём говорят эти цифры, до какого предела они могут меняться, в общем всё что можно. Поэтому заранее благодарю за любую помощь. Извините что раньше не выдал всю эту информацию, наверно дело бы быстрее пошло. В настоящее время клиент ждёт заказанный патрубок.

А ведь на самом деле там ДК помирает, за 10 секунд при 3000 об/мин совсем мало переключений.

Мне дали предупреждение (нарушение правил создания темы), если из этого выходит что мало информации по машине, так больше я и не знаю, единственное что могу добавить это паспортные данные которые вывел сканматик, я там ни чего интересного не нашёл. Они к стати паспортные данные есть в приложенном файле созданным сканматиком в формате sm2, ивиняюсь что скрин не сделал. Но ведь развёртка мs + и мs-, это именно развёртка по времени она растягивает осцилограмму, меня же интересует амплитудные значения параметра (регулировка смеси по ДК (коэф.)%), хотя они конечно взаимосвязаны с друг другом и по ДК можно судить о составе смеси и его реакции. Специально обученная кнопка прменялась, есть файл созданный сканматиком в формате sm2, я его выкладывал в самом начале, но меня попросили сделать скрины я и сделал а попутно и видео файл.

Нет машина читалась не по OBD, хотя в сканматике есть такая функция. Про нулевое значение 50 очень интересно. А вообще я сейчас по внимательней присмотрелся к скрину где показана (регулировка смеси по ДК (коэф.)%) там заметьте есть линейка с градуировкой +\- 50 и 0 линией, по моему это уже о чем то говорит, параметр 45,3 стоит у края. Очень буду признателен если посмотришь а потом выложишь в эту тему. Спасибо начинаю припоминать, это по моему ЭБУ МР 7.0 на ВАЗах, там 128 коррекции нет, 0 это предел бедной смеси, 255 предел богатой смеси. А ещё нашёл такую информацию что в системах OBDII значения нормированны в пределах +/- 100%, там получается 0% коррекции нет, до +100% богатая смесь, до-100% смесь бедная.

Вот снимки и ещё раз хочу попросить не искать неисправность а растолковать мне что это за цифры (Регулировка смеси по ДК (коэф.)% 45,3), почему цифра такая большая и в каких пределах она может меняться. Меня этот параметр ставит в тупик. Запись_1.avi

Здравствуйте! Есть вопрос, машина Chevrolet Lacetti, 1,4Л, 16V, DOHC, 2007 года, параметры смотрел сканматиком . Мне не нужно помогать делать машину я прошу растолковать показания сканера (Регулировка смеси по ДК (коэф.)% 45,3), почему такие огромные числа что они значат, если взять например ЭБУ BOSCH то там есть коррекции в пределах 1, +/- 0.25, дальше ЭБУ выдаёт ошибку, могу предположить что значение +10% можно приравнять к равнозначному 1,1 в ЭБУ BOSCH, но тут то 45,3% это тогда сколько же будет 1,453 так что ли, говорит о подсосе, но датчик абсолютного давления в впускном коллекторе показывает 34,2 КПа, в общем интересует что означают эти огромные значения, в каких пределах они могут изменяться и хорошо бы с чем нибудь сравнить (сопоставить), для наглядности. Ещё по этой машине (накопленная коррекция (част. нагруз.) % 6,8; моментальная коррекция, % -3,5), здесь как видно всё в пределах разумного. Файл созданный сканматиком прилагаю, в формате sm2 упакованный в RAR. Chevrolet Lacetti_1,4Л_16V_DOHC_2007.rar

Такой и стоял но когда я разбирался, не думал что между Siemens 20.3855 и 20.3855-10 есть большая разница, тут и прокололся а потом вообще окончательно запутался и нужно было что бы прошло время, что бы всё утаканилось в том числе и мысли в голове.

Я ни чего такого не думал, но я знаю что иногда по каким то не понятным причинам в память ЭБУ записывается всякий мусор и авто перестает нормально работать помогает или сброс и инициализацией или перепрошивка пусть даже на точно такую же прошивку, после таких процедур много машин уезжало в полностью рабочем состоянии, претензий не было. Педалью удержать обороты небыло возможности. Сегодня газель уехала в полном здравии, на другом конце города купили ДМРВ фирмы континентал, поставил АЦП 0.55 вольта авто запустилось с пол тыка, устойчивая работа на ХХ, прогрел поездил всё чётко придраться не чему. Раньше с 6 контактным ДМРВ дела не имел, как я понял ошибка в похожести 2 видов датчиков Siemens 20.3855 и 20.3855-10, по мануалу на датчик Siemens 20.3855 АЦП покоя должно быть примерно 0.02 в Siemens 20.3855-10 по моим наблюдениям 0.5 плюс 0.07 вольта. Как мне написали на другом форуме у одного диагноста двигатель прекрасно запускается при АЦП 0.73 вольта, у меня было 5 ДМРВ, те на которых АЦП было 0.7; 0.9; 1.05-новый, не работали, двигатель глох сразу после запуска, посмотрел все какие то левые вскрыл один там внутри вместо 6 контактов задействовано только 4, питание 12 вольт висит в воздухе и масса которая соединена напрямую с корпусом тоже висит в воздухе соответственно 4 и 6 контакты. Не поленился снял осцилограммы для общего развития и анализа. Всем спасибо кто оказывал помочь.

Перешил ЭБУ прошивкой ZE0799_52, теже яйца только в профиль. Глохнет с ДМРВ.

Вот еще снятые показания со старым ДМРВ у которого АЦП 0.7 вольта двигатель с ним глохнет ГАЗель_О924ЕР__.rar

С газом и я не работаю, но клиентов не вибирают и если они ездят на газу что я могу сделать, а делать то машину нужно.

Ну почему когда машина на газу работает, то происходят хлопки во впускной коллектор ДМРВ запросто может выйти из строя.

Но что делать с АЦП, так тоже не пойдет. Есть идея что если я попробую воткнуть вместо газовского ДМРВ вазовский тоже сименс с соответствующими переподключениями, тот сименс и этот сименс воткну проверю АЦП покоя если будет норма значит и нечего огород городить. Что скажете?

Сейчас на складе после долгих препинаний был найден ещё один новый ДМРВ, после установки на авто АЦП покоя стало 0.5 вольта и машина стала заводится, только обороты плавают, чем ближе к нужным показаниям тем машина работает лучше, но где взять хороший ДМРВ непонятно и почему все новые которые мне попадаются негодные, трудно понять. Получается что у меня глаз замылился раз я показания сразу не просёк. ГАЗель_О924ЕР.rar

Сегодня забрал машину от мотористов, подключил новый ДМРВ а там АЦП покоя 1.046 что за ерунда не пойму, из-за чего такое высокое значение должно быть вроде на (20.3855-10), примерно 0.022волта, как я раньше смотрел не пойму что делать тоже не знаю другого ДМРВ нет, но могли ведь спалить и ЭБУ потому что хозяин привез два негодных ДМРВ и с колодкой на этот датчик, что то плохое делали вся разбитая. Всё осталось по прежнему с ДМРВ глохнет отключаю заводится. ГАЗель_ЭДП_пуск.rar

АЦП поле того как вскрывал пучёк от ДМРВ до ЭБУ и пропаял все скрутки на не заведёном двигателе 0.022 вольта. Вспоминаю что когда ДМРВ лежал отсоединеный от патрубков я дунул в него и показания менялись.

Если в прошивку были внесены изменения то контрольная сумма тоже изменится.

А контрольная сумма A3FF, правильная у прошивки? Это число мне показывает сканматик.