Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.08.2024 начато обновление ЛЕТО 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
32 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные мамон
-
-
yurikom! В Denso Service manual нет тест-планов,но литература нужная.
-
Верхние два контакта - корректирующий резистор, нижние два - соленоид. Это есть в Denso Service manual.
-
Форсунки и не собираюсь ремонтировать - слишком дорогой стенд для профессиональной работы, а про клапана в том году одурил голову московским представителям Denso. Вроде от них и слышал, что должны появиться детали в этом сезоне. Пробовал притереть клапана - максимум на 2000км. Самое смешное - многие берутся ремонтировать форсунки Denso, а запасных частей нет от производителя.
-
Из практики по этому двигателю- клиент влетит не на одну форсунку.
-
yurikom! Все таки о каком Авенсисе идет речь. Сомнительно что троение из-за форсунки.
-
Toyota Avensis 2001 DCD 2.0 вот данные по коррекции на холодную
и на горячую.
первая сдохла
Просто хотелось добавить - D4D в Белараше довольно изученный мотор. Форсунки на этом моторе шли разные.Например: Avensis Verso комплектуются с корректирующим резистором до 2005года,так называемые четырехконтактные на (бэушке старого образца). Avensis Corola Verso до декабря 2003года четырехконтактные, а затем пошли двуконтактные и с требование прописки после замены.До этого не требовалось их прописки. Я не могу пока посмотреть коррекцию здесь, но не на одной машине пригнанной из-за бугра на этих моторах я не видел коррекции более 1,7.
двигатель D4D
в Дизели и их диагностика
Опубликовано
А для чего тогда вот это пишут:
(1) If revised injection volume of more than
3.0 mm3
Abnormal value cylinder injector injects excessively small quantity of fuel:
Fuel injection volume too low due to injector nozzle being blocked by deposits.
(2) If revised injection volume of less than
−3.0 mm3
Abnormal value cylinder injector injects excessively large quantity of fuel:
Fuel injection volume too high due to injector nozzle being stuck open by deposits.