RusLanR

@RusLanR,Правила почитай http://www.oktja.ru/...B5%D0%BD%D1%86/

Как перенести тему?

После выпайки памяти дамп слился :)

Сливал как IS93c56 16 bit

как тут выложить его можно?

Компрессия на холодную во всех горшках 10,4

На горячую (проехал 10 км) не успевал видимо мерить, поэтому мерил три раза последовательно 1-2-3-4-1-2-3-4-1-2-3-4

1 - 14,4 - 12,5 - 11,3

2 - 13,7 - 11,8 - 11,0

3 - 13,0 - 11,7 - 11,9

4 - 12,5 - 11,4 - 11,4

состояние свечей точно такое же как на фото после чистки.

Когда вычитываются нули , как правило нет контакта первой ноги , снимите еепром и в прогере почитайте

Есть версия - или выбран не правильно производитель.

Нагуглил что чип это Сейко, у меня в программаторе нет такого производителя. Читал кто нибудь такие чипы, вроде как в маздовских щитках стоят?

Считываю как ST 93с56 внутрисхемно (отпаяв только ногу питания) всё по 00 :(

Пробовал освещать по разными углами, вроде S9305 или S93C5 в первой строке.

http://files.mail.ru/13A98F9FB85F48EEB4BEB9E9B894DF76

Не выдержал, сходил до машины. Вот фото

Катушки

Состояние колпачка, остальные такие же.

Странно но с четвёртого горшка чистая, побегу на них больше 50 т.км.

А потом почистил

Поменял свечки из 1-ого и 4-ого местами, а так же катушки 3-тью и 4-ую.

Посмотрю через несколько дней состояние.

Завёл прогрел, понажимал тормоз на D, есть небольшая вибрация. Надо поездить ещё посмотреть.

Вот есть фотка.

Ничего не видно.Напишите что на чипе

Если бы видно было, то не спросил бы. Примерно такое написано - S9365 как мне кажется.

Наконечники это на катушках? Менял их в прошлом году на силиконовые нашего производства. Гляну конечно но сомневаюсь что в них дело.

Да забыл добавить проверял напряжение под нагрузкой и холостых по книжке ремонта, напряжения в норме.....

Иногда на светофоре начинает подтраивать двигатель. На D (драйв) при включенном ближнем свете и нажатой педали тормоза. Если перевести селектор АКПП на N (нетраль) троение пропадает, если только выключить свет то троение не проходит. Такое ощущение что напряжение просаживается.

Как назло когда измеряю напряжение такого не происходит.

В чём может быть причина, гена? Или просто при возрастании нагрузки на двигатель через АКПП мощности генератора на холостых оборотах не хватает? Или вообще проблема не в генераторе?

93с56 или нет?

По ссылке фото чипа памяти

http://files.mail.ru/208CBC90A92D40EDA53512D8FC4774E0

Маркировка на памяти ECU немного затёрта, какой чип там?

Не пойму как фотку вставить.....

Один знакомый работал в конторе, которая мелкосерийно делала легкие вертолеты. Так вот, он как-то рассказывал, что они устанавливали туда субаровские моторы, а систему управления делали на основе ВАЗ, так как к вертолетным моторам специфичные требования по условиям работы, а для вазовских контроллеров очень много возможностей по редактированию прошивок, режимов работы, контроля разных параметров и т.д.

Позновательно (у меня знакомый янтарь на мерина ставил), только какая польза тут?

На сколько понял с Екатеринбурга тут народа нет почти. Прейдётся искать по сервисам.

Да кстати 5000К гораздо хуже "видно" чем штатный 4300К, это так сказать понты а-ля красивый свет со стороны.

Приехал контрактный ECU, есть кто с Екатеринбурга с HDS, проверить пропишется синхра или нет?

Например загрузчик считает при записи.

или редактор,при корректировке.....

Так она ещё и прописывается где-то.....вот где и по какому алгоритму.

Я на аккорде 2004-го года решил сменить прошивку на тюненную, и фиг , авто перестала заводится, залил сток обратно. КС видимо не верна была. Загрузчик не проверил КС.

Скорее всего синхры не было между ECU и ИММО, вот и не завелась. В таких случаях отключают ИММО программно и машина едет (но горит чек). Если не верна КС то ECU переходит в аварийный режим работы, при этом отключаются топливные карты и ИММО (как то так).

Суть вопроса в том, на какой минимальный угол можно делать раньше без ущерба для механники двигателя и приемлемо ли опережение угла на всех авто или есть исключения.

Движки сами по себе на расчитаны на установку ГБО. Поэтому вред будет всегда, как минимум прокладка ГБЦ скорее прогорит из-за нештатного октанового числа и более высокой температуры воспламенения.

Проще ЭБУ от "ручки" прикупить чем разбиратся с байтами.

Разбирается там просто EEPROM в корпусе DIP

Я так понял дамп просят?

Если внести изменения в дамп и не поправить контрольную сумму, то ECU переходит в аварийный режим.

Кто подскажет как вычисляется контрольная сумма дампа моторника?