anatoliy62

Можно и мне в личку список, а заодно и телефон если не против,наберу.

Возьми маломощный npn транзюк есть отечественный кт315 или какой подобный эмиттер на на землю,коллектор к входу ЭБУ и подтяни его к плюс 12в через резюк от 1 до 3 килоом а на базу через 10 ком выход дст правда сигнал развернется но я думаю в данной ситуации прокатит

Всем спасибо за участие машина уехала тему можно закрывать

Действительно передние лямбды были поменяны местами

ктото чтото изобретал

Спасибо в понедельник если руки дойдут прозвоню

Тему , оформленную таким образом , следующий раз удалю , а автор получит предупреждение ! Никаких "МВ" !!! Есть Mercedes !

Уважаемый DASHMASTER приношу извинения писал впопыхах

впредь буду внимательнее

Лябда ,катализаторы,свечи все оригинал

кстати лябды там пятипроводные таких вроде

неоригинальных даже и нет

проводку посмотрел вроде не кто ни чего не трогал

теперь ищу распиновку ECU

Вот только как это могли сделать

там жгут по мотору в стороны расходится

он в пластиковом кожухе

соответственно на лево и право если только ктото

до меня на мозгах перекинул только зачем

Если ездили на кастроле из банок или масло меняли не часто то очень даже

цепь могла вытянуться тем паче их там четыре три ГРМ и одна на насос

да и пробег какойто подозрительно маленький для её возраста

метки там без приспособ не проверить

мотор вынимать не надо а коробку снимать полюбому.

Всем здравствуйте

Проблемма сл.

Мерс S500 221.071 двигатель 273.961 8 цил.

пропуски по всем цилиндрам левой головы

от левой передней лямды нет отклика

машина еле едет

после детального осмотра

1.Левый каталик забит наглухо,правый частично

2.свечам и лямде хана

3.Компрессия в норме

Каталики , свечи,лямду поменяли машина поехала но после того как постоит после запуска вылезает

P0600 - O2 sensors upstream TWC: plug connections of O2 sensors are wrongly connected (P0040)

Что значит сея ошибка перепутаны датчики

но какие лево право(не дотянуть провода) или перед зад ( разъёмы разные)???

Проблем походу нескколько

в замке чтото отгнило (катушки антенн и катушка соленоида в первую очередь посмотрите)

и чтото CAN подвешивает

изменяются симптомы после отключения акума (работа ЦЗ)

Какой мотор и какая ошибка по дроселю ???

sprinter 518 . 2008 года

на блоке такие наклейки:

5415L909108 085

другая

0 265 950 884 (085)

88110 U0101

выбито

060108 0535

Ma28_32 P6

PBT GF 30

транзисторы запаралелины

на них написано

ON5278

PEv0745 D2

что там можно поставить? нужны параметры, эти транзисторы управляют мотором гидроблока.

на данный момент двигетель который включается этим транзистором не выключается.

Я оч плохо представляю как работает но слесаря говорят что проблемма имеено в них. они припаяли какие-то TP3055А но так как небыли прижаты к радиатору то быстро сдохли.

 

 

Ставил вот эти IRF1010NPBF стоят рублей по сто а TP3055А померли из за пергруза видимо они 12 амперки

А если скинешь, думаю, хуже не будет

особенно на пежо и ситроенах

Уточнив предварительно у хозяина авто

наличие кода доступа к магнитоле

если таковой необходим

Всем привет.Приехала машинка,горит чек,запросил ELM,ошибка 0001-High Speed Communication Bus.Подскажите,что за ошибка?Стирал-не стирается.После перевключения зажигания чек после запуска сам погас.В предверии,у клиента на ходу загорелся АКБ и чек,он остановился,перезавел машинку,АКБ погас,чек остался и с чеком приехал ко мне.Зарядка АКБ-14.17V.

 

Да,по диагнозе лямбда датчик-2 рисует постоянно-0.72V,лямбда датчик-1---0,12-0,69V.Все остальное в норме.Похоже второй датчик на замену?

 

Спасибо.

Вчера отвечал че то сообщение пропало

U0001 нет связи по кану

кз на плюс минус или обрыв

38 пиновый разьем Launch при подключении к машине на нем должен светиться индикатор питания

или только в момент диагностики.А то только осваиваю этот прибор.

Должен и на ланче красный если не горит смотри фусы в авто

при диагностике горит еще и светодиод системы в какую заходиш

Я понимаю так автомат механника

с и без трекшена

гидроблок и электроника вместе под капотом

Ремонт ЭБУ ничем не отличается от ремонта любых других микропроцессорных устройств. Судя по вопросам, отсутствуют даже базовые знания в электронике, так что начинать нужно не с ЭБУ, иначе образование выйдет очень дорогим.

Понятно что начинать надо было раньше и не с таким, но что имеем так сказать с тем и будем разбираться. хуже блоку не будет )

Естественно багаж знаний в микропроцессорной технике не велик, но поэтому я и создал тему именно в разделе "Помощь для начинающих",

Все таки хочется больше конструктивной беседы , чем не лезь, отдай профессионалам и тд...

Интересен не только конкретный случай, а алгоритм проверки неработоспособного блока,

грубо- что бы вы делали , если бы попался к вам на стол нерабочий блок. Я думаю у профи всегда имеется последовательность действий,выработанный алгоритм работы так сказать.)

простой пример:спустило колесо и не заводится автомобиль, какой нибуть BMW е60, алгоритми слегка различаются...

Как говорилось выше ЭБУ это микроконтролерное устройство т е в нем имеет место один или более процессоров и или микроконтроллеров с соответствующей перифирией

плюс система питания,выходные и входные системы,ситема диагностики и связи и тд и тп. В результате мы имеем достаточно сложную схему с минимальным количеством инфы о внутреннем устройстве

сервисный мануал по ремонту ЭБУ помоему в природе не бывает.

Остается интуиция и опыт. Спросите где взять,первое это от бога ,а второе ну примерно так, глядим в блок на самые многоногие корпуса идентифицируем

(в автомобильных блоках микросхемы часто под маской бывают) находим даташит в нем стандартную схему подключения смотрим, сравниваем ,далее перефирию.

На этом этапе начинаеш приблизительно бывает и однозначно(всякие входы воходы) понимать назначение того или иного корпуса и хотябы примерно что из него куда идёт или должно идти но не идёт,берёш какой нибудь измеритель(лучше осциллограф им видней) меряеш и делаеш вывод ,еще вариант когда есть заведомо испраное такое же ЭБУ и когда уже понимаеш примерно что в нем и

зачем , сравниваеш и делаеш выводы.

Чтобы уменьшить объём рутины и сузить размер поиска пытаемся понять почему оно (ЭБУ) померло.

Как правило сама электроника ,качество монтажа и компонентов достаточно высокое (есть ряд неудачных конструкций ЭБУ с врождёнными болячками но их мало и как правило много инфы)

т е отказ привнесен извне (перенапряжения,кз,перегрев,замокание,механические повреждения и самое страшное чьито кривые руки) соответственно зачем лопатить всю схему если выгорел допустим один драйвер какогото силового выхода.

Отдельная тема это отказ програмного обеспечения

(иногда ошибка разработчиков но с этим обычно диллеры по гарантии разбираются, некачественые элементы памяти и или элементы их обвязки,

всяческие внешние воздействия) главное разпознать что это , отказ ПО или железа.

Хотел коротенько,а и одной десятой не сказал.

В вашем случае я думаю локализовывать неисправность надо от места вашего воздействия.

Скорее всего поворотами светит штатная сигналка

вот здей кое что есть почитать

http://automn.ru/opel-astra/opel-8392-10.m_id-722.html

После сильного ливня попала вода в стенд.Сгорел трансформатор.Трансформатор перемотали, но не работают приборы.Поделитесь если у кого есть монтажная схема стенда Э-240."Силовик"без схемы не может разобраться.Может трансформатор не правильно перемотали??

Есть у меня такой в хозяйстве со всеми документами но монтажки там нет а схема принципиальная в очень плохом качестве читаемость процентов 40

могу сфотать потроха но наверное толку не будет

попробуй отписаться на завод мож помогут

Нормального электрика позови он тебе без всякой схемы сделает.

По ходу не видели вы это стенд там конструкцион мягко говоря спечифичный

Подскажите кто знает,где посмотреть сервисный бюллетень VOLVO N43-37 от 25 февраля 2003г.Заранее спасибо.

вот здесь

http://volvospeed.com/vs_forum/index.php/topic/135925-2001-v70-b4-servo-tnn43-37/

и здесь

http://www.sonnax.com/tech-articles/TASC-TIP-01-09.pdf

На данном авто при движении даже по практически ровной дороге слышны стуки в подвеске.Стук очень сильно напоминает (стук стоек стабилизатора).После отсоединения стоек(так как они в порядке без люфтов)стук остался.Сняли стойку-разобрали видимых дефектов нет.Мастера пожали плечами предложили начать с замены стоек.Может у этого авто есть характерные дефекты в подвеске как на других.Если что подскажите буду признателен.

Защита место имеет на неё посмотрите

Тракшен именно на омеге- проводка вся одинаковая как для без так и для него. кнопка не проблема. Всё упирается в блок АБС, но найти различия ни в ТИСЕ ни в ЕПЦ не получилось. ( программы требуют очень большой сноровки и найти то что надо составляет уйму времени). собственно вопрос- какой блок АБС имеет у себя ТС а какой нет? именно номер? Где находиться Этот блок? на самом БЛОКЕ с насосом либо где-то под панелью?Спасибо.

БЛОК, ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, АБС, С БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ

(BOSCH 0265202513) (ДЛЯ ПРОГРАММЫ ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛЬНОСТИ)

Применение: Y26SE, Y32SE, Y25TD

Motorscan Motodiag 5850

Скажите что реально он может и на каких марках

какие возможности по HD

Привет всем !

Имеем CITROEN c5 с неработающим парктроником ,но не имеем лексию

Подскажите люди добрые ,чем проверить уз датик парктроника

Выше уже говорили на слух

добавлю

стетоскоп с небольшой воронкой во-первых меньше мешает внешний шум во-вторых примерно

получается сравнить (субьективно конечно) уровень что даёт излучатель