sdelanovrf

 

 

Вроде читал что нужно стереть ошибку и крутить руль до упора влево - прямо - до упора вправо...

Так ты пробовал или нет это делать?

на стенках дроселя тефлоновое покрытие если будешь чистить жидкостью для крюбюратора его смоещь и появиться ошибка

Какя ошибка :tabsho:

Никогда не заморачиваюсь с ключами на Касперыча. Есть прога для сброса триала, позволяющая каждый месяц регить пробную версию заново.

Мда. Очень много полезной информации в тексте.

Ну, если админы не будут против могу сюда витаминку выложить. :eblsshow:

Никогда не заморачиваюсь с ключами на Касперыча. Есть прога для сброса триала, позволяющая каждый месяц регить пробную версию заново.

Обычно клиенты столкнувшись раз с проблемой в иммо, приезжая на сервис просят не починить, а отключить его на хрен, совсем, чтоб башку больше не морочил. Нашим клиентам важней не угоноустойчивость авто, а его морозозаводимость и надёжность. Так что у вашего проекта есть будущее!

С этим конечно не могу не согласиться. Тоже частенько приходиться их ковырять, то кондёры текутъ, то стабилизаторы 5-ти вольтовые горят...

Но мне всё же проще, быстрее и сподручнее искать проблему в комплексе с авто, чем ремонтировать ЭБУ на столе, генерируя всяческие там задающие импульсы коленвала и имитируя нагрузки исполнительных механизмов. Ладно если на одной какой-то марке специализируешься... можно даже и стенд замутить, особливо если времени свободного куча. Но к сожалению как диагносту-мультимарочнику, да ещё и при постоянной очереди за воротами на ремонт, такая роскошь... ну никак не позволительна. А клиенту дай волю, так он и на дом начнёт вызывать :jojo:

АГА, Щас вот прям... собрал все свои 50кг минимального набора оборудования и попёрся!!! :bild:

Дык а если дело не в контроллере, а в чём то другом? Что за ремонт такой получается?

-Доктор, что-то в почках покалывать стало!

-Вырезайте и присылайте к нам на обследование - будем разбираться... :tabs:

Та ну на фиг

Без наличия авто делать ЭБУ, это садо-мазо! Что не приходит к примеру - управление на катушки, или управление на ключи или ещё чего. Вот и попробуй проверить всё это на коленке!

Ну наличие там паек сухих, микротрещин ещё можно посмотреть..., а более углубленная проверка превратится в такую Камасутру! Так что авто в студию! :klap:

А дальше чистить систему подачи воздуха... то бишь дроссельную заслонку и РХХ.

Ого-го!!!

BOSCH KTS 540 даже близко бы не подпустил к нашему униТАЗУ! Это ж сканер все таки, а не программатор.

К сведенью... фирма NTK одна из основных официальных поставщиков кислородников на конвееры японских авто. Ставлю их не первый год, по надёжности безупречны. Не знаю точно насчет европейских, а на японские авто подходит практически на все, даже не надо заморачиваться по поводу сопротивления подогревателя... кроме, как уже указал Сергей (Kroluh), некоторых моделей Хонд - у них ЭБУ очень чутко контролируют сопротивление. Так же NTK выпускает AFR-сенсоры, ставил на Тойотах, работают отлично.

Давление топлива меряй, и силу напора проверь, а так же удерживается ли давление после отключения бензонасоса?

Нифига :eblsshow:

Холодный воздух прётЪ. Проверено не на одном десятке тойот. :uguaga:

Проверьте ещё сигнал стартера на эбу. Без него не заведётся.

Фильтр салонного воздуха за бардачком поменяйте.

Не надо там никаких адаптаций!

Чисти заслонку, снимай клему на несколько минут.

После завести и нагреть двигатель, обороты сами упадут.

Если не упадут можно ещё немного прокатиться.

это всё защита от "шпаны", а путние угонщики давно уже пользуются gsm и gps глушилками. Крепляется на магните к крыше и подавляет сигнал.

Такй ещё есть, англоязычный http://www тчк oilreset тчк com

Массы... массы проверяй.

А не эффективность ката может как нибудь влиять на прогревочные Об.

Нет.

Проверяй РХХ, шторка должна крутиться плавно и легко без подклиниваний. Если не так чисти Карбклинером, после чистки обязательео смазать ВД-40.

Ну если щиток вобще не фурычит, по любому сигнализаторщики где-то питалово по запарке рубанули, либо массу.

Да нормально всё у него! Для тойот свойственно подобное задирание прогревочных, и скидываются они быстро. А шептать начинает только при полном прогреве 85-86 Цельсиев.

Я так понимаю у него там Эл.дроссель... без прогревочника. Или ошибаюсь?

Сигнал спидометра идет с АБС на щиток а потом уже со щитка на моторник. Вот и смотри почему щиток неработает.

+100

Абсолютно верно! Сигнал скорости проходит транзитом через щиток на эбу, а раз щиток сдох, вот и получайте P0500.

Ну, уверен что предохранители вы все уже проверили?

А стоит ли вобще заморачиваться по поводу немного завышенных прогревочных. Наоборот быстрее прогреваться будет.

Адаптация есть, но она производится только на прогретом моторе и предназначена для настройки именно холостых, а не прогревочных.