diligenc_SPb

Уважаемые господа. Не знает ли кто как перекодируются микросхемы Филипс в открытые коды. Например, 16266154 - это 83С592. Они все начингаются с 162....... Конкретно интересуют: 16212886 16229153 16233970 Установлены в блоке управления СААБ Т7.7А01 Спасибо. А. Пахомов.

Здравствуйте, Borey. По симптомам похоже на проблемы Can-bus. Проверьте наиболее вероятные места повреждения витой пары жёлто-черный и желто-коричневый провода: 1. переход из задних дверей в стойки дверей. 2. блок управления салоном под ногами водителя. Он часто заливается водой. Удачи. А.М. Пахомов.

для AndrejKv Я в своё время сформулировал главный принцип тюнинга: "Когда нельзя, но очень хочется, то можно!" Копирайт мой :-)). Не без помощи Козьмы Пруткова, конечно :-)). Я так и сказал. Конечно, с плохим фильтром неправильно. Но, если хотят, надо дать :-).

Мы для Питерских истребителей покупаем в Москве у Крылова. http://www.sportgarage.ru/ Он импортёр J&R - относительно недорого, однако поставки нестабильные. Нужно брать сразу много, чтобы хватило надолго. Или у Фёдорова в Картюнинге K&N http://www.kartuning.ru/index.php. В обеих фирмах можно купить также набор для промывки и смазки. Брэнды хорошо известные, продаются легко. С установкой надо быть аккуратным. Если хомутом сильно передавить резиновое горлышко конусного фильтра и мотор отличается повышенной вибрацией, то консольный фильтр отрывает горло по хомуту. Лучше его вместе с расходомером крепить не к мотору, как делают многие, а к площадке аккумулятора у впрыскных 2108 -2110. В природе есть специальные кронштейны для поддержки расходомера. Мы их не покупаем, делаем сами. С фильтрами для карбюраторов таких проблем нет. Однако, шланг вентиляции картера вставить некуда. Также зимний подогрев воздуха приходится снимать. А звук-то какой из-под капота появляется! За один только звук его купить можно :) Удачи. А.М. Пахомов.

Если заниматься установкой фильтров с коммерческими целями, то чем дороже тем лучше. :) Если человек уверен, что он это хочет, надо ему продать. По сути могу сказать, что ничего, кроме проблем фильтры не дают. Штатный фильтр имеет не более 5% от падения давления на на всей впускной системе при максимальном расходе воздуха (90 % давления падает на впускном клапане). Причём все 100% на режиме максимальной мощности - это примерно 0,2 от атмосферы. Мы на моторном стенде на режиме максимальной мощности пробовали менять фильтры - без фильтра - штатный фильтр - K&N. Стрелка динамометра даже не вздрогнула. :) Тем не менее, на раллийных автомобилях, где абсолютный расход воздуха больше серийного в два раза, вынуждены применять конус. Просто потому, что штатной конструкции фильтр в два раза бОльшей площади под капотом не помещается. В результате после таких пыльных гонок, как "Гуково" или "Белые ночи" из углов впускного коллектора и воздуховодов вынимали до половины чайной ложки песка очень мелкого просева. А сколько его прокачалось через двигатель? В результате в этом году мы вернулись к штатному. Пусть мы немного потеряем давления, но мотор цел останется. А на серийном моторе зачем? По-моему, только исходя из коммерческих соображений :) . Удачи. А.М. Пахомов.