yalymka

Да лично сам пробовал на том щитке , фото которого высылал . Кстати на нем нарисованные квадратики -это цвета проводов Xprog . Дампы не сохранял , но если нужно , то считаю . Версия Xprog фриварная 5.51 .

ava Xprog читает-пишет P-flash и D-flash на этих щитках .

У DCU-102 присутствуют и CAN и K-Line . И прочитать можно и по кан и по к-линии . Но при чтении по к-линии есть возможность считать так же фул-флеш (2Мб) . Про чтение-запись конечно тут не к месту . Как обычно на этих авто масса хандрит под фарой , их там 3 штуки . И хозяева машин сами убивают такие ЭБУ прикуривая авто неправильно цепляя массу с тещи и тем самым палят дорожки массы в самом ЭБУ . Кстати , у меня в заначке лежит такой эбу с неудаляемой ошибкой p0200 (неисправность преобразователя напряжения форсунок) , может кому надо на опыты , то пишите в личку . (С ЭБУ двигатель не заводится)

Проще самому установить Peugeot SEDRE и смотреть схемки . А так смотреть в первую очередь массы под фарой .

Не успел отредактировать . Если ЭБУ DCU-102 , то есть вот такая инфа по нему

DCU 102.pdf

Если интересуют только плюсы и массы , то можно посмотреть мануал подключения по галете 2 . Конкретно , что с машиной ?

ЭБУ DCU-102 ?

ДПКВ на исправность проверили ? В последнее время сталкивался с нерабочими абсолютно новыми датчиками . У кенго нет красной аварийной кнопки под капотом ?

опередили

Тоже Dr.Alban частенько слушал по молодости

Писал Skoda Oktavia AGU 1.8 Т , без проблем. Плюс с АКБ на 43-ю ногу через контрольку с лампочкой (на колодку не был выведен с завода, но провод с разъема ЭБУ выходил), и вперед...

Но сразу найди сток, что-бы потом спина не потела :)

Ну и чем читал-писал ? На шкоду 1.8т ставились M5.9.2 ?

Спаяй галету на FT232BM(BL)

Я при трудностях с электричеством паяю от компьютерного бесперебойника с отслужившим свое акб. Акб выкинул и вывел провода с крокодилами . Крокодилы на автомобильный акб кидаю и работаю . При необходимости подсветки подключаю и переноску с энергосберегающей лампой .

А паяльник с газовой горелкой был , но выкинул его куда подальше , ваще никчемная вещь .

Я после лужения заслонки , вал дроссельной заслонки с торца подпирал винтиком с контргайкой . Правда делал 4-5 машин , но пока еще не возвращались с проблемами по х.х.

подходит бумага на которой печатают кардиограммы

Пока читал , из головы вылетело , что речь про движку 2.7 , а посля уже не успел отредактировать

SIMK43

 

Чтобы перевести ECU в бут режим используем 24 ногу флеш памяти или 104 ногу процессора.

 

Подключение через левый 9-ти контактный разъем:

4,5,6 - масса (подключается любой из контактов)

1,7,8,9 - питание (+12В)

3 - К-лайн

 

 

C167 и AM29F200BB, вроде как, но сути не меняет.

Нужна стоковая прошивка , считанная galletto , на вышеназванный ЭБУ .

Я ТАК И НЕСМОГ МЕРСЕДЕС ВИТО СЛИТЬ ПРОШИВУ НЕТ КАНЕКТА ТОЛЬКА СМОГ ЗАЛИТЬ ТАК Я ИЕГО ЗАВАЛИЛ С КАТЛЕТОЙ

Если не мог прочитать -зачем заливал ?

Я платку рисовал под OBD-II разъем на ft232bm работает четко-без сбоев

Интересует распиновка данного ЭБУ .Если есть возможность-выложите пожалуйста

Если машина эксплуатировалась зимой в сильные морозы и без гонок , то вполне могут быть разрушены нижние пару трубок интеркулера .Зимой в нижних трубках интеркулера скапливается конденсат и замерзает ,раздувая трубки и при каждом цикле прогрев заморозка они вздуваются еще больше до появления трещины по всей длине трубки , что интересно воздух через них выходит без всякого свиста .