Tulpan

Че вы жопу рвете замена проводки эбу все покажет, стоит же не так дорого. Ты провозишься с этой болячкой несколько дней, вроде все прошло, после этого через несколько дней сново возврат, тебе это надо, если надо то другой варик, вытаскиваешь всю косу, 20 мин. делов, и спокойно сидишь и потрошишь ее, не то что под капотом где то искать, если есть косяк ты это сразу увидешь.

Не знаю я в конец запутался в этой машине, не ужели кроме X-Kash нет знатоков по volvo пока только он дельные советы дает.

вобщем в конец запутался что не так понять не могу, может, может даже не знаю

А нет это продавец меня чето запутал, все норм.

еще вопрос взял на всякий случай парочку 93c56 2bit подойдет, 8-ми чет не нашел

вот здесь: http://www.ebay.com/itm/OEM-2002-Volvo-V70-ECU-ECM-Engine-Computer-MB079700-8831-HN-2-08627471-A-/220510794760

Фото ща нет но точно denso,

Судя по фотам в инете оказалось DENSO

Млин, а я че то был уверен что 7.0 щас пороюсь по фоткам постараюсь понять кто это

нет%

Так я туда особо и не лазею, обычно только там ключ перепаять и т.п. ну и российские прошивка, иммо. Так другу то своему надо помочь 2 месяц бедный мучается, и денег нет.

т.е. не придется

вот что считал с родного походу придется искать дамп родной.bin

Бл.....лалайка вроде и учился на электронщика 5 лет и работал, кстати прошу не пинать может кто сталкивался, но это не я, а инженеры,на ЗЭиМ-Лайн 4 года, уж поять и ставить той стороной умею.

@Евгений013, +1 извините т.е. +1

СЕГОДНЯ ПОСТАРАЮСЬ ПРОГЕР КУПИТЬ, ПОСЛЕ ОТПИШУСЬ

блок? Bosch ME7.0 93с56 и 29lv200bc-90-v gt. менял епр. думая что в нем содержится инфа иммо. Меня вот какой вопрос беспокоит подгоревший блок заводил авто, даже после возврата на обратные места нет связи. Где то читал что при установке "чужака" теряется синхра, как эту теорию опровергнуть, ну или доказать. Остается думать до среды, ну и вопрос что приобрести для считывания инфыс этого блока

Всем успехов во всех делах и начинаниях. Началась головная боль с авто моего товарища, Volvo S 60 2001 г.в. 2.4т. Замкнули провода на Vanos пыхнула дорожка в эбу. разобравшись что эбу ремонту не подлежит, многослойная замыкание + обрыв в самой плате, купили б.у. Перекинул со старого eeprom не заводится, потом решил поменять флеш, та же история. Сегодня сьездил к машине нет связи. засовываю старый так же нет связи. Все прозванивал вызванивал, все контакты на месте, до снятия эбу на vanos-е висело постоянное +12 отключив разьем машина заводилась. Что же произошло понять не могу. единственное новый эбу(б.у.) вставлялся самим владельцем до замены eeprom. Люди добрые подскажите с чего начать?!

Может не так выразился, схема включения у меня есть, дорожки погорели, хочу востановить блок. Схемку бы самого эбу где нить найти. Датчик распреда один, и клапан распреда. Так сказать VANOS

Volvo s 60 2.4turbo 2001г. Нужна схема эбу, к сожалению тип эбу не знаю на руках только плата. Может у кого есть.

Как ты сказал микра, она либо постоянно держит форсунку открытой (при пробое), либо нет. В твоем случае искать проблемы в другом

Я так с LANDROVER возился несколько дней ни одну машину не принимал, выхлоп с него за 4 дня 4500, за то удовольствие что ты его победил, и репутация что не шлешь людей куда нить, лишь бы гимор не брать, что добьешь до конца

Кстати на OMEGE если я не ошибаюсь ошибка дпкв выходит в редких случаях

Прочитал все и вот вспомнил, была одна машина с такими же симптомами. Обороты не развивала, глохла при 65 градусах, меняли дпкв, результатов не было, после длительных мучений заметили что задающий диск просто кривой по оси, поменяли его и дпкв 2-й раз. проблем больше не было.

Парнишка с моего дома, и уж точно знаю, что за полутора суток ситуация на повторялась, а почему именно при втыке задней все таки не понятно, хоть и лягушка была отключена