Василыч

А что, после выключения бн давление в топливной системе нет ?

Может просто форсунку поменять, может она не закрывается механически по этому и льёт.

Читайте топикстартер внимательней: форсунку уже хозяин заменил- безрезультатно. Я же заменил ключ форсы и всё ОК!

Если не ошибаюсь в этих блоках стоят два одинаковых транзюка:один на форсу(который у вас сгорел)

второй на клапан адсорбера.Меняем местами их и вуаля.Шланг на моно глушим,с кл. адсорбера

скидываем.

Точно так, не ошибаетесь. Даже не выпаивал, просто сделал перекроссировку платы и проводки. Сейчас ещё раз поверяю проводку, чтобы опять не сгорел транзюк.

Это то, что накачивает топливный насос за 2сек при включении зажигания.

 

Блоков есть 2 точно.

Покупку другого блока

надо согласовать с хозяином Пассата.

По цене за рублей 250 отдам.

В смысле за 250 гривен? Наложенным платежом отправите в Николаев? П.С.: а блок то 100%-но рабочий?

И проверить массу эбу на боковом флянце гбц, обычно из за нее эбу вылетает

Массы первым делом проверил: зачистил, обжал, пропаял. Думаю, что ключ пробился из-за перенапряжения по вторичке, т.к. три свечных ВВ провода были в обрыве. Хозяин решил сэкономить и поставил ВВ провода от "2101" ?!

@Bumerist33,

Есть именно Бош 0 261 200 261 и в какую цену?

И ещё вопрос; какие аналоги транзистора (штатный на форсу) ON823 m9049? Спасибо.

да и на мономотрониках коммутатора нет ваще все пляшется от датчика хола а уж дальше ЭБУ все сам

Коммутатор втроен в катушку зажигания.

Благодарю за информацию, а какие транзисторы можно поставить в эти блоки?

Уважаемые форумчане, прошу помощи, двиг.1.8л-8кл не заводится, компрессия во всех цилиндрах по 13.5-14.0 кгс/см2, метки ГРМ на к/в, р/в и на маховике совпадают, искра с центрального ВВ провода пробивает разрядник 15мм, свечи, ВВ провода, бегунок, крышка трамблёра и момент зажигания в норме. Форсунку поставил другую б/у, но с рабочей машины, аккумулятор новый. Не могу завести двигатель ни без нажатия на педаль газа, ни с нажатием до упора. Заводится только после снятия разъёма форсунки при полностью нажатой педали газа через 3-4секунды, работает устойчиво и глохнет через 4-5сек, понятно, из-за того, что закончился бензин. При включении зажигания топливный насос и форсунка отрабатывают две секунды и останавливаются, однако форса как-то много льёт: прямо струя бурлящая на дросселе.Давление топлива 0.9 бар. Проводку форсы прозвонил: с контакта №2 на массу двигателя 2 Ома,а на "+"АКБ - 51 Ом, контакт №3 в обрыве и на "+", и на "-" АКБ(при снятом разъёме блока). Лампы самодиагностики в комплектации нет.В картере уже два уровня масла. ЭБУД Mono-Motronic Bosch 0 261 200 261.Похоже, он не даёт импульсного упавления на форсу, а просто тупо её открывает постоянным напряжением. Спасибо всем откликнувшимся.

П.С. Подменный блок не подключал из-за отсутствия оного.

Хотя я ЭТИ предпочитаю.

Уточните, пожалуйста, маркировку, спасибо.

По соотношению цена/функциональность разумной альтернативы Сканматику пока нет для диагностики нашемарок и ДЭУ! Сам пользую два года, проблем нет!Рекомендую.

Я бы попробовал пустить управление омывателями на подрулевой выключатель напрямую!

Стучитесь к Паулюсу, он поможет.

А я прикупил МТРro3 без встроенного ELM327 и очень доволен, к тому же оперативная техподдержка и проект стремительно развивается! Рекомендую!

Сканматика за $300 для диагностики ЭБУ ВАЗ,ГАЗ,ЗАЗ.ДЭУ,ШЕВРОЛЕ,BYD,ОБД-II хватает с головой, что касается MTPro3 ($350)- то по соотношению цена/функциональные возможности вряд ли можно найти что-то лучшее.В отношении газоанализатора (если останутся деньги) для регулировки ГБО и для карб.двигателей можно присмотреться к альфаметру LC-1 (USA) также за 300 дол. МотоДок3- хорошо, но дорого, то же и для КТС-530, в малом городке они себя не "отобьют"!

Ну а если всерьёз по данной теме- то штатный РН использую только в качестве держателя щёток, на правый брызговик устанавливаю отдельный (внешний)регулятор напряжения с переключателем "зима-лето" естественно в положение "зима" и вот оно счастье:даже при полной нагрузке (дальн.свет+обогрев задн.стекла+ ПТФ +вентилятор печки) напряжение в бортовой сети не ниже 14,5В при оборотах 1500/1мин.

Есть хорошая тема про то, как греется генератор.

http://forums.drom.ru/general/t1151345665.html

Вряд ли сплошную клоунаду можно назвать хорошей темой!

Для romik.Привет, земляк!Если я Вас правильно понял- то всё-таки лучше прикупить загрузчик и редактор от СМС-софтвєарс, но Денисовы продукты (Chiploader & ChipExplorer) в основном заточены под украинские "нашемарки", с которыми я и работаю,поэтому и интересуюсь отзывами по их чиптюнингу.И ещё интересуюсь прошивками от Паулюса, я так понял Вы его дилер. Спасибо за участие.

Здравствуйте,коллеги!CombiLoader & CTPro7 ну очень дорогие!Может кто из вас работал с Чиплоудером и Чипэксплоурером от Дениса Супруненко(Киев), пожалуйста, поделитесь впечатлениями.А может быть "октянские" загрузчик и редактор будут по-лучше и по-надёжнее? Буду благодарен за любой отзыв. :beeer: