villey_1958

В 30.01.2011 в 12:32, Anatoliy сказал:

Кто сталкивался с таким блоком помогите стереть crash Ford FUSION 2006г блок 6S6T 14BO56 LC запарился совсем отается ошибка В1231

Ford_clear .zip

Тоже самое у меня Ford FUSION 2006г блок 6S6T 14BO56 LC , два дня бился все без результата, через несколько запусков загорается ошибка AIRBAG , по сканеру - ошибка B1231 . Перерыл весь инет, никто до сих пор не решил проблему с этой ошибкой. Дамп чистил разными программами и писал в епром 95LC160. С чужими дампами не видит блок AIRBAG - нужно оставлять идентификаторы. Может кто справился? Помогите разобраться. Где еще сидит КРАШ?

fusion.rar

Или так

 

STGD18N40LZT4

ISL9V3040D3ST

На китайском сайте AliExpress можно купить STGD18N40LZT4 по цене 450 рублей за 10 штук. Высылают быстро и без проблем за 14 дней.

Нежданчик, для тебя примерные параметры данных по газоанализатору для режима ХХ: CO=0,5-0,8 ; CH=150-250; CO2=13-15; O2=0,5-2,5;

+1000. Первое-какие данные по газоанализатору (с учетом наличия или отсутствия ката). Дальше-компрессия по цилиндрам. Дальше-давление в топливной рампе (на холостом и при 2500-3000об/мин).Дальше вакуум (на холостом и при 2500-3000об/мин). Дальше-что показывают осцилограммы зажигания по цилиндрам. Дайте информацию - получите предположительный ответ. Если есть знания добавьте информацию из логов диагностики и ответите сами.

Сломал я себе голову пытаясь найти причину болезни этой машины. Вот пишу из больницы в надежде на вас.

Машина ваз 2110 1,6 16кл.

Проблема: в движении или на ХХ машина нистого ни с сего глохнет, при этом у нее выключаются фары, противотуманки, обогрев стекла, печка, дворники, короче все кроме подсветки приборов. Но стоит выключить зажигание и снова включить мотор заводится как будто ничего и не было, но все остальное так и остается не работать. Потом может сразу или через пару минут работы мотора все чудным образом включается.

Хозяин говорит что бывает мотор и не глохнет просто все выключается, и через пару минут включается.

 

Ну я подумал что явно или масса или контакт где, начал с подкапотки протянул все что можно, массы, разъемы и все все все.

Залез в салон, осмотрел все возле ЭБУ, проверил реле, передернул преды.

Посмотрел все возле монтажного блока, снял МБ вскрыл его там все кравиво, проверил поставил наместо. Пролил все разъемы. Ну не на что грешить.

все собрал машина работает. Через пол часа проблема повторяется.

Хозяин говорит что может сутки все работать а потом бац и все. Может чего упустил, но что мог упустить ума не дам.

Очень часто на моей практике было. Всегда советуют протянуть массы, но все всегда помогает. Оказывается до банального просто - на минусовой клемме от аккумулятора в двигателю (клемма прикручиваемая к двигателю) в месте обжатия клеммы пропадает контакт из-за вибрации. Симптомы те же и еще иногда при запуске "трещит" втягивающий на стартере. Достаточно обстучать место обжатия клеммы.

У меня флюс типа "атмывать не нада", но все равно всегда мою тщательно)) А пискуны я постоянно подплавляю, даже не парюсь по этому))).( и ничё, работают как миленькие!))

 

А вопрос остался: что в пакете отвечает за контроль целостности ламп? Кто силён в схемотехнике?

Мне кажется, что обрыв или изменение сопротивления ламп вызывает эту ошибку. В электропакете для этого скорее всего используются входы АЦП процессора (ПИКа). Нужно измерить сопротивления и осмотреть пайки всей обвязки (резисторов) в ближайшем расположении с EEPROM. Может быть о.е сопротивление на входе АЦП изменилось.

Мшина ВАЗ 2110 Блок ЯНВАРЬ 5.1 2112-1411020-41. Суть Проблемы такова: После очиски EEPROM (все FF) и отключения АПС машина ездиет некоторое время (примерно неделю) Потом в один прекрасный момент не запускается и требует ИММО. Как с этим бороться чтоб блок забыл про ИММО на всегда.

У микросхем EEPROM 24Схх ножка 5 по которой пишутся и читаются данные. Достаточно ее приподнять в ЭБУ и запись чтение в EEPROM отключиться. При отсутствии иммо физически гарантировано сбоев по иммо больше не будет.

Уважаемый mww у моего друга детства Искандера есть однокурсник (он инвалид) который имеет СЕНС с ЭБУ М10.4 купленый в 2009 году. Жалуется на выклчение двигателя на холостых оборотах и неустойчивые холостые. Он обратился к нам недавно. у нас есть ОФФ комбик с модулями для М11, М10.3(+) и 10.4. На этом сайте у меня нет поинтов для скачки 37-й версии стока для СЕНСа, если не трудно сбросьте мне сток на мыло.Денег с него как с друга и тем более инвалида я брать не могу. Как я уже вычитал из конференций проблемы прошивок для СЕНСа в последней версии стока решены. Заранее благодарен... villey_1958@mail.ru

Расшифровка маркировки прошивок контроллера Микас-10.3, устанавливаемых на автомобили производства ЗАЗ

 

Например, на шильдике написано: М113092SA112010

 

М113 - тип блока (М103 - Микас 10.3, М113 - Микас 11.3 (он же Микас 10.3+), М114 - Микас 11.4)

092 - версия программы

SA - модель авто (SA - машина с ручным управлением (инвалидка), SL-славута , SS-сенс , TF-ланос)

11 - обьем двигателя (11 - 1.1л, 12 - 1.2л, 13 - 1.3л, 14 - 1.4л)

20 - нормы токсичности (00 - Е-0, 20 - Е-2, 30 - Е-3)

10 - версия калибровок

Судя по кодировкам в блок от УАЗ (М113111UA293017,т.е М10.3+)можно ли залить прошивку и заменить убитый блок от Sensa 1,3 (M113107SS133027,т.е. М10.3+). При отрытии блоки совершенно идентичны. KWP связывается с ним на столе показывает как М10.3