Sobutilnic

01-004-098

не проще !!!, читайте внимательно первый пост "родной VW-й датчик" и в существующую коробку еще и тазовский датчик интегрировать нериально, а оставаьтся без спидометра как то не хочется, да и работает он в отличие от тазиковских нормально но что удивительно до этого два года все было замечательно, а все лето вот такие траблы , причем периодически они пропадают, а потом появляются п.с. для справки машина VW G2 1.8 KR (16ве)

двигатель пытается заглохнут, что у него периодически получается при отпускании педали газа на торможении, а стоя на месте таких чудес не наблюдается ошибок связанных с ДС Январь не дает, но скорости реальная и та которая кажется Январю по датчику ни как не кореллируются

может ли чудить Январь 5.1.1. из за датчика скорости в движении автомобиля ?, т.к. на месте все замечательно отрабатывает просто скоро предстоит замена коробки и хочется понять можно оставить один родной VW-й датчик или к нему в пару еще тазовский вешать

Когда не принят иммо двигатель заводится и глохнет .аблок иммо отдельныи блочок искорее всего слетела синхронизация с ecu.

Имеем Гольф2 с управлением впрыска Январь 5.1.1, два года усе было просто замечательно, после замены всех тазиковских датчиков имеем следущую картину на прогретом моторе:- богатит, переодически глохнем при сбросе оборотов, при движении в натяг до 3 тыс иногогда машина дергается, кароче ее плющит и колбасит. Но стоит дать ей прос.....ся с места до 6 тысяч последовательно на 1-й, 2-й, при наличии куда ехать то и на 3-й машина работа двигателя нормализуется и все выше перечисленные недостатки исчезают сами собой Собственно вопрос на что смотреть, т.к. ошибок вроде нет как таковых за искл 035-й (повреждение экрана на датчике КВ)

Открываешь блок двигателя выпаеваешь 95040 или95080 читаешь дамп и кинь в личку скажу логин

машина скорее всего кривая мне попадалась A6 99 года к панели был припаян модуль а штатная проводка от панели к ecu была разорвана и блок с разъема диагностики не опрашивался пришлось цеплятся непосредственно на ecu.

так я тут причем, если некоторым было скучно и ими была произнесена крамольная фраза, "а у меня тут новая голова от 1.8 16ве валяется в углу" а по поводу смысла, как оказалось есть, т.к. 1. банально экономия на зебине т.к. ГУ (карбюратор) по умолчанию должон кушать 98-й, а на 95 расход по Москве не меньше 12 литров, да и настройка его еще те танцы с бубном 2. я же написал что получил на два года практически новое авто (замена только расходников), правда как оказалось что тазовские датчики тоже расходник благо они дешевле чем вагеновские, да и поистечении двух лет умирает то что не выкинули при сборке и должно было умереть еще год назад (стратер, коробка) 3. ну КР есть КР дальше читать московскую нирвану да и потом одно делать что бы сделать, а другое для себя для примера катушку можно взять б/у за 50 уе или новую берушную за 250 и так далее вот отсюда такой ценник и получился, потом если из 2000 вычесть стоимость KW то ценник получаеться более чем разумный при условии что ценник на полную капиталку движка начинается от 800 (двигатель на тот момент отходил 300 тык км)

могу сказать по себе тут далеко не все так просто как кажется, по затратам у меня на 2-м гофле вышла установка около 2 кило зелени с учетом полной перетряски дрыгателя из которого попутно был выкинут карбюратор и клапанов стало в два раза больше(зип брался или оригинал или близкий к нему), новой подвески (KW) в результате два года капот открывался в основном только для залития жижи стеклоочистителя + расход зебина стал более чем разумным для КРа (вместо штатных 12 литров 98 по городу получили макс 9 литров 95 при практически той же динамике п.с. млять ну пачему GM неможет делать свои датчики как нормальные люди

то LorDHawK небудет это работать т.к. уже объяснял что там идет низкоуровневый обмен данными по порту а переходник этого понять не может в принципе !!!!!