BлАс

Cпасибо! с холодами чел пропал, как появится обязательно отпишусь

Вот и получается: отключишь БН умрут форсы (порой очч дорогие), не отключи умрет БН... В нашем случае надо предупредить, а клиент пусть сам решает

Собственно какое поколение ни ставь, а основным критерием будет УОЗ. Если убрать из комплектации форсунки, то 4-е поколение ГБО не поставишь, там газовый мозг берет привязку времени впрыска от основных форсунок. А вот отключать БН вовсе не рекомендуют. Оставшийся в форсунках бензин испаряется и оставляет эдакую лаковую пленку на них, ну а поскольку мотор только заводится на бензине и потом переключается на газ - эта пленка постоянно нарастает... пока полностью не закоксует оную. ИМХО: БН лучше оставить включенным, ну и заодно не забыть литров 15-20 в баке оставить ;)

имеется блок после удара, дамп HC05B16 прилагаю. Блок очень похож на Hyunday Atos 95910-05700 по дампу... А вот сканером по чери как-то не обзавелся. Подушки новые. Ну и собственно вопрос: можно-ли почистить дамп, чтоб потом на диагностику не ехать? Cherry_a-153606010ba.rar

Ставил на двух винтах, на одном ноуте, все было ОК. Пришел черед третьего винта и на него ни в какую. Все делал с одного дистрибутива, с одним кряком, но на этот раз при запуске два окна "неустранимая ошибка....." и "ран тайм еррор 217". В удалени программ пробовал снести "сентинетал драйвер", но при перезагрузке снова находит устройство и просит дрова.. Как правильно снести прогу и все дрова к ней? Что удалть в реестре?

Дык это и не на ТАЗ. На этот блок для ТАЗа есть калибровочные карты (в почти свободном варианте). Амулетовскую прошивку слил. Какую версию можно залить от ВАЗа? ЗЫ: Вообще-то этот блок у меня для экспериментов, научиться читать/писать его, ну и пусть будет на подмену :) ЗЗЫ: BMW R1100/1150 (мото) из всех датчиков ДПДЗ (на одном цилиндре), Лямбда и Т воздуха. Мож и на МТ-10 как-то пристроить получиться, но это для другой темы, пока только эксперименты...

Дык с этого начинать надо, если на 232ВМ, то в сети валяется куча вариантов перешить на 908, правда опять-же на англицком, но по крайней мере точно знаешь как называется ошибка. Вот не помню какая была ошибка, что-то по иммо, но понять это я смог когда загрузил англ-версию. С тех пор пользуюсь только английским :)

Если я правильно понял, то блок от Амулета можно перешить на ТАЗ? И прога для этого подходит та-же: чиплодер/комбилодер, и процесс тот-же? И наверно под ДАД его настроить можно, но это уже потом, а для начала мысль правильная? Номер блока 0 261 208 359.

Ну почему-же? еще как помогут. По датчику давления/разрежения, при определенной сноровке и опыте, можно видеть как отрегулированны клапана, не говоря уже о прогаре оного. А если это проделывать с датчиком первого цилиндра, то можно сказать в каком именно цилиндре и какой клапан хандрит. Сам пользуюсь только датчиком разрежения.

Это он из бака поднял г..но, потому и форсы забились, но почему фильтр не уловил??? И самое интересное, почему давление поднялось до 6кг? Может клапан неправильно воткнул...

На 100% работает только с родным адаптером, а так ч/з раз. Как-то Safran не взял, а с Opel Vivaro законнектился. Одно слово ХАЛЯВА, от нее много не жди. :)

gUeRRa, а зачем тогда нужен 3.11 ваг-ком, если есть VAG-RUS 7. Вроде как хорошо работает и даже очень скоро обновлюсь до версии 9. Так что 3.11 + К-Л давно не пользую! Не всегда это все помогает. Были несколько Audi100/А6 не взял ни тот, ни другой. А помогла старая DOSовая програмуля VDS-PRO. Потому надо иметь все :)