Borfet

Проверил форсунки на горячем дв., снял рампу - не льют. Давление б-са проверял - держится после выключения - 3 атм. обратно не уходит. Вызвал подозрение ДТОЖ, резко температура на горячую упала с 97,5 до 94,5 - подозрительно. Сегодня поставил новый. Но, что интересно - при диагностике в гараже заводится нормально, а как уедет, так проблемы. Так, что поехал проверять, завтра будет ясно в этом датчике проблемы или нет. ДПКВ тоже сигнал даёт при прокручивании стартером показывает 200 об/мин. всегда.

Плохой запуск на горячем двигателе, после остановки через минут 5-10, схватывает сразу и глохнет. Потом приходится долго крутить стартером. На холодную - идеально. Остынет подольше, тоже нормально. Форсунки снимал - мыл, не льют. Давление бензонасоса в норме - 3,4 атм. на работающем дв. после остановки держит 3 атм. Свечи новые, провода прозвонил - нормально. Дроссельный патрубок - чистый. Ошибок вообще никаких нет. Замечаний тоже по езде нет, расход и динамика в норме.

Модель Lexus GS 300. Ошибка C 2122 (ID2) - Датчик переднего правого колеса. С 2125 (ID5) - запаска, которой нет вообще. Со всех четырёх датчиков в колёсах информация поступает - давление, температура. В общем поехали за запаской и продолжим дальше.

Рассказал владельцу в чём причина. Насыпали в бак раскоксовочного порошка. Пока всё нормально, до сих пор не беспокоит. С подобными проблемами прямо повалили, видимо партию бензина такого завезли.

Как приедет машина, так уточню. Думаю завтра. Клиент на связь сегодня не выходит.

Хоз. авто уверяет, что только подспустило колесо и всё. А вот запаски нет, но значёк не горел, было всё нормально. Созвонюсь в ближайшие дни и более тщательнее продиагностирую.

Элементы питания есть в датчиках? Может в них проблема?

Lexus GX 300

Упало давление в заднем левом колесе, загорелся на панели проборов значёк контроля давления в шинах. Давление накачали - 2,7 в задних, 2,5 в передних, как рекомендуется. После нажатия и удержания кнопки сброса "SET", мигает 3 раза, как и положено, но не гаснет. При диагностике системы контроля давления в шинах, выдало 2 ошибки: С 2122(нет связи с блоком ID2) и С 6125 (нет связи с блоком ID5).

Несколько раз попадались негодные. Наконец-то нашёл 15 шт. "настоящих" GS14C40L. Проверить можно тестером перед установкой, между "ножками" звонится в обе стороны в диапазоне 20 кОм, примерно 17-19 кОм.

Значит вывод один - всё из-за клапанов. Сильно получается чувствительный двигатель к "нашему" топливу. А ошибка АБС - глюк ЭБУ.

Да, именно P0300, без обозначения какого-либо цилиндра. А что по ошибке P1396 ? Глюк АБС? Датчика неровной дороги, насколько мне известно, вообще нет.

Chevrolet Lacetti, двигатель F14D3 1,4L, пробег 70 000 км. Периодически, км. через 100, появляются ошибки: "P1396 Датчик неровной дороги АБС, неверные данные". "P0300 Обнаружены пропуски воспламенения в одном / нескольких цилиндрах". Жалоб вообще нет. Динамика, расход, пуск холодного двигателя - отлично.

Форсунки промыты, свечи и провода - новые.

Сегодня с иммобилайзером подобный случай был.

А насчёт " заводится и глохнет", всё-таки очень похоже на насос. Либо давление низкое, либо в проблема в проводке.

Кто занимается диагностикой, тот рано или поздно всё равно сталкнётся с проблемой иммобилайзера. Так-что осваивать эту тему придётся.

Разобрались, проблема была в блоке предохранителей.

По моим наблюдениям, кто аккуратно, без особого темперамента эксплуатирует авто на газе, у того и мотор в порядке.

Если ДД, закреплён болтом, то возможно снижение чувствительности.

У меня было похожая ситуация. Поменял болт на шпильку и ошибка пропала.

Но и не исключено, что глючат мозги. Самый лучший вариант - отключить ошибку перепрограммированием.

Всем здравствуйте!

Помогите определиться с выбором оборудования для работы с иммобилайзерами.

Что на сегодня наиболее популярно из оборудования в смысле цены и качества?

Заранее благодарен.

Чем диагностируете?

Барс 4

Не выходит на связь блок АБС. Горят АБС, Подушки. Машина приехала после ремонта печки.