LeON 102

Здравствуйте купил себе наднях ск 2 для диагностики своих машин ГАЗ с двигателем д245.7е4 . При подключении ск не видит блок управления двигателя вообще в чем причина подскажите пожалуйста ?

По ОБД2 попробуй проверить работоспособность. Там два разьёма под рулём, мож не туда воткнул?

Из практики: с разбитой шпонкой уоз не скакал, но расход воздуха был в 16кг, рхх 77 шагов и впрыск 7.5мс

а вот с худым РДТ уоз скакал как бешеный, впрыск 2.5 и коррекция в минусе глубоком

AUTO-BKточкаRU vest777 имел ввиду

Имею и сканматик2 и скандок, но по нашемаркам использую только сканматик, т.к. он как калашников берёт что стоковые что чипованые эбу. В скандоке потанцевать сперва надо, да и по иномаркам не всё гладко иногда

Со сканматиком1 такой проблемы нет, вот со сканматиком2 приходится 1пин отрезать, иначе коррекция будет до упора в плюсе

Отсоедини разьём с датчика фазы и заведи, расположен под топливным насосом, если заработает лучше то значит три гайки на насосе ослабли

Ошибочка, там не 91 ом надо а 91Ком!

Вообще бери любые от 50 ком до 150 ком, главное чтоб были одинаковым номиналом.

Марку хоть млт, хоть вс. Мощность от 0,25 до 1Вт, можно хоть пэв поставитьт в 10ватт, в руке держать удобнее)))

надо было еще покататься на машине и на скорости около 80 нажать педаль газа в пол. нашли бы еще один толчек и пробуксовку.

какова причина этого недуга? столкнулся с похожей ситуацией с пробуксовкой, а началось после сброса адаптаций

Пишусь

80-3000 оплатил

А ты не догадываешься? Можно конечно (красивей будет) одеть фонендоскоп у которого на конце воронка (диафрагмы ессно нет)...

Подгазовываешь рукой и перемещаешь воронку по выпускному...Место локализуется очень точно...И ещё есть простой способ, но видно на фоне современной аппаратуры о нём забыли...- с помощью ладони...Но это уже совсем секретно...

не всегда рукой заметиш трещину, про фонендоскоп недодумал, дымарём пользуюсь на иновёдрах

на нашемарки проще Е0 залить да дать покататься пока трещина больше не станет

Принцип работы пескоструйки хоть раз читал ? Так вот трещина в впускном коллекторе аналогично работает

вы наверно имели в виду выпускной коллектор?

sapr, научи пожалуйста как куском шланга прорыв быстро найти.

а так же на трещины в выхлопном коллекторе проверь

вот там то и подсос))) и весь трабл от туда и начинался после резкого охлаждения от воды

а так же на трещины в выхлопном коллекторе проверь

и заводской ли распредвал? поддерживаю вопрос garintunа, сток ли там??

а шпонка на распредшестерне на месте, а то бывает вылетает при установке, по меткам всё гууд, а вал ушёл

возле разьёмов резисторы силовые пропаивал, проблема с пропаданием скорости ушла

вот этот момент не понятен,каким боком к щитку - "и машина перестаёт ехать, ещё увеличился расход"

это элементарно, связь с круизом, больше 1600 оборотов не поднимеш

там 24с16 стоит, пересчёт аналогичен kia ceed , но со смещением

упс, раздел про подмотку, извиняюсь, незаметил((((

Мне что то ни кто не дарил ничего)))))

А ТС тогда лучше прислушаться к совету уважаемого Sergei na KIA, если оборудования нет

а лучше два канала осциллографа на обе клеммы клапана VVT и сделать запись на холодном и на горячем когда трабл проявляется

Да, вентилятор охлаждения будет включаться если нет напряжения на эбу, точно какой пред непомню, но у меня было такое с жучком на предохранителе в моторном отсеке

Да, видео увлекательное получилось!

Причина походу или массы или массы в эбу попалили, т.к. когда в работу вступает муфта VVT, тогда и присходит трабл

Отключив ДПРВ вы отключаете работу VVT но не исключаете её из схемы, по клапану идёт цепь электрическая, надо осциллом её проверить, что там!?

из практики: был нассановод рукастый, попалил преды а новые жаба задавила покупать видимо.

так тот перец проволоку намотал и воткнул под капотом в блоке предов, а потом с жалобами то заводится, то нет)))

глохнуть недолжен при снятии разьёма, проблема видимо в грм

клапан vvt не загнули с экпериментами? рядом масса идёт, прикручена?