Serg_x

Сегодня выделил пару часов на последнюю проверку клапанов продувкой :) Технология предельно простая. Не мог не сфоткать как это смотрится :hehe Продувал клапана 1го горшка. В закрытом состоянии гандон качался но ооочень медленно. Кроме того проворачивало колено. То, что на фотке - накачалось с одного качка насосом при открытых клапанах :) Короче признаю себя полным лохом :) Когда менял помпу и кожух и ставил шестерни прохерил шпонку с выпускного вала. Сегодня шпонку поставил - все отлично!!! Мотор жив!!! С одной стороны я очень рад! Есть куда вложить деньги! С другой стороны - жаль что не складывается собрать 1.7.

Попробую сделать. Шкив проверял по такому-же новому. Все впорядке. А прошивку с ДК мне не залить - блок 71й.

Повторный замер копрессии показал следующее: На пожилой 10ке с двигателем 2112 показало: 11, 12, 12, 11.5 Напомню - на моей - в районе 9.3 во всех. Буду проверять фазы ГРМ и правильность установки шкивоф - это последнее что можно сделать перед снятием головы. Пока что езжу так, уже 1000 км намотал :) Всем спасибо, я думаю, тема закрыта.

Еще заметил такой момент - при температуре двигателя около 50 градусов угол зажигания "гуляет" в пределах -2...+8 град. Это ведь не нормально!?

К сожалению осцилла нет. А то что при снятом датчике работает по-прежнему нестабильно - это ни о чем не говорит? Вот как раз пока машина греется - все в норме. Заводился в -25 недавно, хоть и с трудом раза с 4го но завелся. Симптом тот-же - схватывает - разгоняется оборотов до 500, выключаешь стартер - сразу глохнет. Помогает небольшое нажатие педали газа. Так было только в мороз. Сейчас на улице 0, заводится без газа с первого раза, но все-равно не так четко как раньше. Именно.

А объективно?Вдруг прокладочка ГБЦ приказала долго жить-это как вариант,хотя не очень похоже. Не похоже на прокладку. Тосол не уходит, из бачка не пахнет, масло на месте и цвет здоровый. Плюс ко всему болячка не прогрессирует, как должно быть в случае прокладки.

Тут, если я вас правильно понял,вы ДПДЗ снятый с ДП,ставите в 100%принудительно и разколбас прекращается! Обороты КВ при этом какие? и напряжение АЦП ДПДЗ,в этот момент какой? Озвучте пожалуйста!!! Именно так! Снял ДПДЗ с дросселя, завел авто. Отверкой выкрутил на максимум - расколбас прошел. Обороты ХХ судя по звуку не изменились. По компу в тот момент ничего не замерял - просто экспериментировал. Характеристику ДПДЗ проверял по компу позже - она линейная, провалов нет. АЦП ДПДЗ при закрытой заслонке в районе 0.5В

Мужики простите что пропал - простудился. Машина пока ездит как есть. Копаться пока холодно. Начинать планирую с проверки шкива КВ и замера давления топлива. Характер поведения авто не изменился. В -25 градусов заводилась исключительно с педалью газа. Но заводилась :) Расход немного вырос. Видимо из-за холодов. Субьективно - стала сильнее греться.

Я вот не понимаю. А подмена за заранее рабочее что уже не катит? И повторюсь еще раз: - метки грм проверены - искра хм... а как её может не быть? - баланс искры - тут можно тупо подменить сразу все - во-первых. Во вторых - почему на холодную все ок, на оборотах все ок, а на хх колбасня? Нет, тут дело не в искре. Когда зажигание барахлит это чувствуется во всех режимах. И в третьих - как объяснить что при выкручивании снятого с дросселя ДПДЗ на 100% колбасня пропадает!? Явно не зажигание налаживается или баланс форсунок меняется. - о каком оборудовании речь!? Форсунки я снимать даже пока не собираюсь. Самое что интересное ко мне приезжала такая-же 10ка с таким же мотором и мозгами с абсолютно той-же проблемой, но у него еще заводка на холодную только с газом происходит. А вчера прочитал про такую-же проблему еще у одного - в выходные будет её решать - там вообще 1.7 16V построенный осенью. Ни у кого из них ремень в ближайшее время не рвало. ДУ у всех чистые, у всех руки заточены как надо и элементарные вещи в авто делают самостотельно.

Сильно сомневаюсь что дело в ней. Но давление померю.

Могу. Но не на улице :) Надо бокс ждать. Да и ради того чтобы посмотреть на клапана не хочу снимать башку. А если они целы? Вы шутите, а я так и хочу сделать :crazy: Только презик если надеть на рога ресивера, утечку сразу будет видно. Но так можно только впуск проверить. Но на нем подъем клапана больше чем на выпуске - 8.8 против 8.2. Новая инфа. - Сегодня в -14 машина завелась как ни в чем не бывало. - На непрогретую (хотя бы до 50 град) при оборотах ниже 1200 при нажатии на газ есть провал. Такое впечатление что движок захлебывается,знаете как на карбе когда топливный жиклер засоряется - скока газ ни дави а тяга не прибавляется. - Купил баллон очистителя карба. Опрыскал резинки ресивера, посадочные места форсунок, прокладку дроселя, роверил гофру на целостность.

РХХ менял - из старого при проверке работоспособности выкрутился шток :) Новый РХХ работает. Как убедиться именно в том что клапана виноваты??? Попроще желательно, компрессора нет, кроме колесного. Таким образом проверить не смогу. Название проги см. на картинке на панеле задач. Какая нах инициализация с ЭБУ Я.5.1!??? Делал её, но она ему не требуется.

Да, знаю. Что можно придумать? Мне бы определить в какую сторону копать - клапана или подсос искать!? Предложенным способом можно проверить клапана? В соседней ветке про приору прочитал про нестабильный хх и загнутый клапан, при этом компрессия была в норме. Задумался. Прошивка с инета: oktja.ru - вот тут ей поделились. Работала отлично и летом и в адский мороз - нареканий по сравнинию с хрюньской Т01 вообще нет. Знаю конечно что нехорошо юзать платное нахаляву, но что поделаешь, эт я временно, потом все-равно катать :) Прошивка действительно для -41го блока, перед тем как шить отключил в ней ДК через команду в меню CTPro и изменил Твентилятора. По этим данным можно хоть что-то сказать в какую сторону дальше двигаться? Если чего не хватает, могу снять любые показания, только скажите. Ну значит буду пробовать все возможные варианты. По выхлопу слышно что зажигание тут непричем. Да и потом если двигаться с постоянным газом подергиваний, свойственных при проблемах с зажиганием не наблюдается. После прошивки СО вообще не регулировал. По свечкам, расходу и динамике было видно что со смесью все отлично. Второй комплект свечей уже катаю. Знаю что и это неправильно - при отсутсвии ДК надо выставлять СО, но не было в этом необходимости. З.Ы. Судя по всему форум больше не позволит мне до завтра отправлять сообщения, поэтому жду совета по дальнейшим действиям. Особенно по предложенному варианту проверки клапанов - прокатит?

Пробовал регулировать СО программно - не совсем понял возможно это или нет. В комплектации прошивки поддержка СО-потенциометра отсутствует, но когда крутил СО туда-сюда, изменения вроди есть незначительные. Крутил в пределах -0.5...+0.5

Скажите что еще реально проверить своими силами никуда не обращаясь!? Из оборудования имею К-лайн адаптер, некоторый софт, инструменты. Ну и прямые руки. Компрессию перемерю нормальным компрессометром. Давление топлива также могу замерить. Только думаю оно тут непричем. Стоит думать что немного загнуло клапана или нет? Можно попробовать снять ресивер и закрыв впускные клапана по-очереди дуть в рога соответствующего горшка чтобы определить их герметичность?

Во-первых не знаю как, во-вторых - зачем!? По компу цикловой расход кажет верно, Вам этого мало? Оставим пока БК в покое. Фазы валов почти сток. Только подъем больше. Ездил же полгода до этого - все отлично работало. Отслеживал детонацию при мощностных режимах - её нет. Так что давайте пока этот аспект отбросим - он тут явно непричем. Тем более ДМРВ расход воздуха хоть как-то контролирует. Откатывать прошивку пока нет ни средств ни желания, т.к. еще будет полный выпуск. Простите, очепятка :) При включенном зажигании и ЗАГЛУШЕННОМ моторе напряжение ДМРВ 0.996 В. Не мерил, а надо-ли если динамика в норме и на второй передаче с тапкой в пол в отсечку бодро крутится? Подергиваний нет. Устанавливал ремень по метке на шкиве ГРМ на коленвале, затем перепроверял по метке на маховике, затем еще раз перепроверял по метке на маховике с отверткой в первом горшке. Его нет и пока не будет. Хочу сам разобраться.

Здравствуйте. Не пинайте сильно за баян. Ситуация следующая: Есть ВАЗ 21113 (1,5 16V) без ДК и адсорбера, ЭБУ Я.5.1.2 -71, прошивка NL54 от Паулюса с откл. ДК + валы Динамика 8.8/260, 8.2/250. Все было хорошо ровно до того момента как у меня после вылета в сугроб сожрало почти пополам ремень геренатора и ГРМ. ГРМ при этом провернуло на зуб-два (выскочила ошибка ДФ, пропала тяга). Так я ездил еще около суток пока не понял в чем дело. Дело было в ремне. О том что при проскоке ремня загиб клапанов обеспечен я знаю, читаем дальше. Затем ремни были заменены, поменял также помпу, ролики и заднюю половину кожуха. Ошибка ДФ пропала, тяга восстановилась, НО появилась нестабильность ХХ при прогреве выше 70 градусов. Заводиться авто стало хуже - первая заводка - обороты около 700 и через секунду глохнет. Вторая заводка - обороты нестабильные, но потом подхватываются, выходят на 1400 (на холодную) и дальше все ок. Что сделано в машине: - Проверил метки ГРМ (дважды!) - Прозвонил ВВ провода (5-7 КОм) - Подменил свечи, изоляторы чистые, белые - Заменил РХХ - Подменил ДМРВ - Проверил гофру и вентиляцию картера - вроди целые - ДУ чистый - летом чистил, верхний штуцер продувается, на нижнем - заводская заглушка вместо рециркуляции. - ВУТ отключал, штуцер затыкал - без изменений. - РДТ отключал - Резинки на впуске проверил - Форсунки мылись летом, колечки менялись. На прогретом: Расход топлива на хх стал 0.8-0.9-1л, было 0.7-0.8л. Расход воздуха по бк (показывает неправильно но пропорционально - всегда так было!) стал 50-54 кг/ч, скачет. Было 46-48. Шагов рхх стало 32-35, скачут. Было 30-32. Угол зажигания 9-14 град, скачет. Было 9-11. Угол ДЗ = 0. Стоит. Замер компрессии: 9.2, 9.3, 9.3, 9.3 - компрессометр врет. На 8 клапанной десятке соседа намерил ровно 9, значит все гуд. Вчера подключил к-лайн адаптер и пробежался по показателям - все в норме. АЦП ДМРВ 0.996, АЦП ДД в норме, остальное ниже: Сразу скажу: - Шпонки на коленвале и распредах на месте - Метки не перепутал - Демпфер шкива гены цел - ДПКВ цел, провода дергал - Расход топлива не изменился, тяга тоже - Давление не мерил, но мотор в отсечку крутится - Датчик Фаз отключал - ДМРВ отключал - Колечко на РХХ стоит - Напряжение на аккуме 14.3, напряжение по БК - 14.2, стабильное, массы протягивал и чистил летом, проблем не было. - Горячее авто заводится с пол-оборота. Помогите разобраться в чем дело!?