Neodim60

Народ, столкнулся и я с записью ключей в кадди3.

Определил логин. Иммо логин принимает, в первом канале адаптаций прописано два ключа и любое другое число не принимается (0,1, 3 ....), точнее новое значение сохраняется но после выхода из блока остается по прежнему два прописанных ключа. Пробивал после в вода логина отстаивать некоторое время ( хотя таймеры стоят по нулям) - не помогает.

Решил проблему записи дополнительного ключа при помощи танго. Но хочется разобраться, как это делать через шнурок (abritus, vag-com, vas5054).

Направте в нужную сторону.

..... и естли все придет естьли проблемы ее привязывать? ....

Сталкивался с проблемой не отработки оранжевого (сервисного) ключа. Должен-бы потухнуть через 5 - 10 секунд, а он горит вместо лампочки. Три месяца потрахались, перебрали полмашины. Более подробно здесь http://cartools.info/viewtopic.php?f=15&t=702 Модераторы простите за ссылку на вражеский сайт.

Свяжись с "Крымчанин"-ном. По SCN Сергей тебе поможет. Телефон "брошу" в личку.

да там, кажись, не все выводы выведены на маленький разьем. Утверждать не буду, вывод ресета вызванивал на мс 30354. Пока найти фотку нужную, не могу - на ней отмечал, где какой вывод.

Посмотри: http://www.jtagtest.com/pinouts/bosch_bdm

Я с новой защелкой и синим ключом провозился три месяца - дилеры мне мозги парили, что у Вас что-то с автомобилем. В конечном итоге на столе "связал" и с автомобилем оказалось все в порядке. Подозреваю, что дилеры мне синий ключ подсунули не с нужной кодировкой. Подробности обсуждались здесь: http://cartools.info/viewtopic.php?f=15&t=702

... новая защелка, оранжевый ключь

Альтернативы пока не нашел, у меня та же проблема

Оранжевых ключей нет - есть синий. Альтернатива есть - день "поколдовать" и все работает.

... Делаем моторник "новым" и привязываем Старом...

Да не надо делать с моторным ни чего - все делается СТАРОМ

У меня такаяже машина, только проблема с моторны - нужны дампы с моторного для сравненния или совет "с какой стороны подойти".

Теперь более подробно про авто.

Автомобиль простоял неделю, разрядился АКБ и авто не смогли завести. Диагностика выявила следующие коды неисправности:

Immo - U1041 Loss of EBCM Communication

BCM - U0100 Lost Communication With ECM/PCM “A”, U0101 Lost Communication With TCM

в AirBag-е ошибка на конфигурацию авто, а радио на дисплее пишет, что заблокировано.

CarmanScan - моторного(+трансмиссию) блока не видит, другие диагностики эти блоки видят но software показывают ff ff да и в параметрах различный бред.

Из выше перечисленного можно сделать суждение, что слетело ПО в моторном блоке. PCM+TCM.zip

Народ, помогите дампом прошивки флешки K9F1208U0C

Вопрос снят с повестки.

Записал рабочую прошивку и все ожило.

Народ, нужна прошивка флешки (29F200) на моторный блок (MSM 1.X).

Мой блок не выходит на диагностику, есть подозрение в сбое ПО.

Народ, подскажите, а как часто необходимо производить "обучение", адаптацию сцепления?

Тоже интересуюсь этим вопросом.

Megaw, есть продвижение в ремонте блока? При вскрытии блока, мог нарушить пайку на крайних МС (например 30460).

Я же в первом посте написал, что всё делалось на подъёмнике, т.е с вывешенными колёсами.

С самого первого раза!

Нетраль там всё нормально фиксируется! Просто не показывает её дисплей т.к. ошибка из-за непрохождения процедуры с точкой схватывания.

Думаю, что дело иммено в приводе сцепления.

Блин, не могу никак найти этот блок с приводом сцепления. Все разборки дают отказ. Неужели такой спрос на них.

Судя из всех ответов у Вас проблемма с Главным цилиндром который стоит в изике!

У них это происходит иногда примерно так в одну сторону он пропускает жидкость,а вот когда нужно её сбросить обратно в бачёк клапан не перепускает далее кое как привод опять накачивает и при сбросе ещё больше клинит.

Надеюсь обьяснил понятно.

Из-за этого обычно выгарает изик.

Приводы действительно большая редкость на разборках + это кот в мешке.

Был случай когда образовалась "грыжа" на трубку возле изика.

А какой пробег у машины?

Эти блоки свой гарантийный срок выхаживают, причем с двух, трех кратным запасом. Производителю выгодно такие блоки делать.