nonex

Скорей всего там b103eq09 у нее такое поведение сам с такой столкнулся пролемы один в один скоро прошью напишу

igr писал, В резиновую пробку подходящего диаметра сверлим и вставляем трубочку металлическую с D около 4мм. Шланг сдергиваем, пробку вставляем в патрубок, к ней ДР.

Такой вариант очень подходит при подключении к отверстию масляного щупа для снятия осц прорыва картерных газов., беру на вооружение.

Я выкинул регулировочный винт и на его место видно по фото , вкрутил меньшей длины чтоб не перекрывал входное отверстие,

мало того есть мнение что Г образный вход на этом датчике искажает форму сигнала

натянул на штуцер др 1 см вакумного силиконового шланга (идет на к трамблёру) в итоге его диаметр и диаметр штуцера вп коллектора совпадают, ну и отрезал 3см от шланга вут проще некуда

долго не мог уместить в голове 4 такта в 4 цилиндрах при порядке 1-3-4-2

пока не нарисовал это

Вот датчик разряжения в 10см от выхлопной трубы, двигатель работает с пропусками видны явные пропуски в 4ц, синхра по 1ц

Если учесть что зажигание я не крутил, подключение к штуцеру отсоса картерных газов малой ветви привело к задержке сигнала 33-19=14 градусов.

не понял о каком штуцере идёт речь, снял со штуцера отсоса картерных газов малой ветви, и со штуцера вут .

ula, не могли бы вы показать осцилку снятую таким образом?

Согласен на счёт (ресивера бочка) снятие осцилограм на карбе похоже на лотерею, хочу поинтересоваться у знающих людей

у которых много практики, (сам диагностом не являюсь но диагностика затянула меня очень сильно) не кажется ли вам что

на первой осцилке первый пик в 4цил и первый пик в3цил, ниже из-за того что вып клапан закрылся рано на 20градусах (по отношению ко2цил=26гр и первому 23гр) т.е я думаю если бы вып клапана 4и3ц были открыты ещё на протяжении 3гр то первые пики были-бы выше?

вот если что прокрутка

наклон виден на прокутке а то холостой ход или я чего-то упустил?

метки я тогда проверял, распредвал не совпадал максимум на треть зуба, в какую сторону не помню.

а я думаю что это запаздывает сигнал из-за очень маленького демпфирующего отверстия эконометра.

А вот прогарела прокладка у друга (ГБЦ) между 2 и 3цилиндром vaz21099+1.5L+8v карб др подключен к вых на вакуммный усилитель тормозов, плохо виден впуск

А так получилось при подключении к штуцеру эконометра (показометра), синий канал, ни впускных ни выпускных не видно

Вот с моей карбовой восьмёрки др подключен к выходу на вакуумный усилитель практически вплотную шланг около1см длиной

в редокторе чтпро видел калибровку дословно непомню но что-то вроде влияние потенциометра со диапазон по умолчанию 100 %, может оно.

вот посмотри forum.adact.ru/index.php/topic/2330/page__st__60

как в любом двс обычно высоковольтная часть и топливная, ну и допрос клиента.

плохой запуск с утра, на холодную, на горячую, или как?

осцилом по пульсациям топлива в рампе