WandererN

В случае если какое либо из соединений с массой ненадежно, начинаются подобные чудеса. Попробуй массы протянуть.

Здесь схема САУО 21124 с европанелью

Судя по всему,имеется ввиду что шпилька,на которую крепится масса от жгута имела плохой электрический контакт с кузовом. Бывает. COvax-отстегни приборку и прозвони массы в разъёме доски на кузов.Хотя тут многое зависит от нагрузки. Эти шпильки еще и загрунтованы. :uguaga:

блок-1.doc блок-2.doc блок-3.doc блок-4.doc Вот ещё может пригодится.

А замер сопротивления обмотки двигателя вентилятора ДТВС когда он крутится проводить на движущемся автомобиле, или не имеет значения?

Ну не знаю. Описал всё как есть. А 3,5 Ом это по моему практически уже коротыш. Хотя и я если вместо того резистора лампочку впаивал, она просто горела и у ДТВС вентилятор крутился.

Проблемка решена. Причина в ДТВС, а конкретнее в обмотке двигателя вентилятора вышеуказанного датчика. Косяк в том, что датчик ТВС который менялся с аналогичной машины был тоже оказывается не исправен. Как говорилось ранее сопротивление обмотки вентилятора ДТВС на машине на которой грелся и отпаивался вышеуказанный резистор R1 номиналом 75 Ом составляло 6 Ом. На новом датчике купленном в магазине (цена 270 вечно деревянных) сопротивление обмотки вентилятора ДТВС составило 12 Ом. После его установки резистор греться перестал, вся система заработала. Мораль: Если у вас 10-я модель ВАЗа с мозгами климатконтроля Ителма (с тремя крутилками) и задатчик температуры воздуха салона находится вне крайних положениях (т.е. только холод или только тепло) и вы (при выключенной автомагнитоле) не слышите звуков работы ДТВС (его вентилятора) и при этом промежуточные значения температуры отопления у вас работают (т.е. заслонка серводвигателя явно перемещается)то причина неисправности возможно соответствует указанной выше. Однако для её устранения потребуется не только замена ДТВС, но и припайка на место резистора R1 номиналом 75 Ом. P.S. ДТВС, его вентилятор не крутится и при температуре выше 28 С.

Я страшно извиняюсь, может туплю, новое или старое авто чем различаются? Годом выпуска? Тогда просьба указать до какого года старое и после какого года новое. P.S. У меня авто 2008 г. выпуска. ВАЗ 21124 1,6 Евро 3 (2 лямд-зонда) Я имел ввиду ДТВС А как различаются старый и новый ДТВС. То есть как понять какого образца у меня ДТВС. Но я думаю раз машина 8 года то ДТВС новый.

Напряжение на нём 12,00 вольт.

Прошу прощения за неточность. Номинал резистора 75 Ом.

Я страшно извиняюсь, может туплю, новое или старое авто чем различаются? Годом выпуска? Тогда просьба указать до какого года старое и после какого года новое. P.S. У меня авто 2008 г. выпуска. ВАЗ 21124 1,6 Евро 3 (2 лямд-зонда)

3,5 Ом На моём 6 Ом

А какое нормальное сопротивление обмотки двигателя датчика температуры воздуха салона?

Всё работает пока не отгарает и не отваливается (физически с платы) этот не "транзюк",а резистор. Когда он отваливается, то перестаёт работать климат контроль. Регулировки тепло/холод и промежуточные значения только в ручную. Напряжение на исполнительных механизмах не мерил. Менялись все участники системы т.е. новый контроллер, новый микроредуктор заслонки и датчик температуры салона. О коротыше сам думал. Завтра попробую поискать.

ВАЗ 21124 2008г. Контроллер отопителя под европанель (1343.3854 (описание и внешний вид здесь (http://www.ae.ru/catalog/index.phtml) с тремя крутилками). Не работает климат контроль по причине прегрева и отгорания резистора R1 номиналом 750 Ом. Менялось всё т.е. двигатель управляющий заслонкой отопителя, датчик температуры салона (который в потолке) и сам контроллер. На новом контроллере ситуация такая же - тот же резистор нагревается до расплавления припоя и отваливается, после чего перестаёт работать датчик температуры салона и регулирование температуры воздуха поступающего в салон осуществляется только в ручную. Посоветуйте! В чём причина?