N_V_V

M 7.2 c 20.3855.pdf

8 минут назад, borkas147 сказал:

Схемы ЭСУД НПП НТС.pdf 5.28 \u041c\u0431 · 1 скачивание

added через 0 минут

Датчик резистивный, переменник подоткнуть попробуй и посмотри... Сканматиком всё адекватно на этих тачилах, а вот говноскандок под вопросом.... Датчиков пол ведра таких имею, все разнятся! Армян за углом их шлёпает....

В Вашем наборе схем я не нашел ни одного Микас 7.2

При 21 градусах/цельсия  33кОм

5 минут назад, Olegas 19 сказал:

Уверен ?

Это самые неудачные комплектации с ДМРВ BOSCH

В ДМРВ 20.3855 (ДМРВ-П) есть.

8 минут назад, Olegas 19 сказал:

 

Да ну ..я почему всегда был уверен что на Хантере и Патриоте  ДТВ в ДМРВ встроен ))

 

Странная схема )) Микас 7.2  бывает Евро 3 ? Откуда второй датчик кислорода ?

ДТВ в ДМРВ есть но не подключены.

Новый датчик не панацея (очень много брака и подделок примерно 50%).

При моем росте 187см приходится ставить 2 европотдона чтобы долесть до ДД.

На "Буханке" путают ДТОЖ, ДТВ и форсунка №1

Если Патриот или Хантер то могли попутать разъемы ДТВ и ДД.

33 минуты назад, kusancho сказал:

По эл. схеме общий ДТОЖ ,  температура воздуха на впуске,  ДД, ДПДЗ. Идет в ЭБУ. Так и есть.  О.е напряжение 5 В есть. На массу авто, при отсоединенном блоке ЭБУ, НЕ ЗВОНИТСЯ.

added через 2 минут

Какое должно быть сопротивление датчика.

Это же стабилитрон.

 

Для Микас 7.1 и Микас 7.2 подходят датчики 405226 , 19.3828 , 42.3828 (обязательно соблюдать полярность).

Датчик температуры охлаждающей жидкости 42.3828

Является аналогом датчиков 19.3828 и  405226.

Применение:

Датчик предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателей легковых автомобилей семейства ГАЗ, УАЗ оснащенных ЭСУД Микас7.1 , Микас7.2 и их аналогами.

Основные технические характеристики:

• Выходное напряжение с датчика, пропорциональное температуре охлаждающей жидкости (U=kT (мВ), где k=10 мВ/К, Т - температура в Кельвинах), используется бортовым компьютером для управления подачей топлива и зажиганием

• Диапазон измеряемых температур - от -40°С до +125°С

• 90%-ный ресурс датчика, км - не менее 250000

• Номинальный ток питания, мА - 1±0,5

• синусоидальная вибрация:

• диапазон частот, Гц - 20 - 250

• амплитуда ускорения, м/с2 (g) - 150 (15)

• механический удар многократного действия:

• пиковое ударное ускорение, м/с2 (g) - 400 (40)

04.02.2021 в 10:32, markus90 сказал:

Добрый день всем! Прошу не кричать и не пинать из-за того ,что здесь создал тему про УАЗ, т.к. не нашел вкладку на главной странице.

Прошу помощи в диагностике раздатки на УАЗ Патриот 2019г.в. Суть вот в чем: 

Приехал авто с горящими на табло тремя лампочками раздатки 4H, 4L, 4WD Chek. Пытался подключиться по диагностике, но ничего не вышло. Все блоки остальные видит кроме раздатки. Подключался Сканматиком и Лаунчем. но в обоих во вкладке 4WD есть только раздатка DYMOS. Это корейская раздатка, а на этом УАЗе стоит индийская Divgi Waner или TZ-94 ее еще называют. Эти раздатки стали ставить с 2018 года. Никаких схем на нее не нашел, ни принципиальных ни электрических.  Начал смотреть все руками. 

Во-первых Нашел обрыв провода по датчику скорости на раздатке - устранил, но лампочки все равно не тухнут. Скидывал акб, не помогло. 

Что касаемо диагностики, отзвонил провод до OBD-2 разъема, зелено-желтый провод приходит на 8 пин колодки OBD. При включении зажигания на нем с некой периодичностью начинают появляться импульсы разной длины отрицательной полярности, грубо скажем мигает светодиод. в блоке ничего отдаленно напоминающее кан- или к-лайн трансивер не нашел. пытался сделать подтяжку 12 вольт через резистор на этот провод, все равно на связь не выходит.

Раздатка переключается только в ражим 2H и 4H в 4L не переключает.

Руками отзвонил все провода на 26 пиновом разъеме блока:

1 - красный - Мотор на раздатке.(+/-)

2 - черный - мотор не радатке.(+/-)

3 - желто-синий - концевик педали сцепления(-)

4 - красно-черный - приходит с шайбы управления(+/-)

5 - розовый - концевик на моторе раздатки(-)

6 - NC

7 - сине-оранжевый - концевик на моторе раздатки(-)

8 - NC

9 -  зелено-желтый - 8пин OBD-2

10 - розово-белый - лампа 4WD Check

11 - розово-синий - датчик скорости раздатки()

12 - черный - Масса(-)

13 - красный - Питание 30 кл.(+)

14 - красный - мотор на раздатке(+/-)

15 - черный - мотор на раздатке(+/-)

16 - красный - приходит с шайбы управления(+/-)

17 - зелено-красный - концевик на моторе раздатки(- при вкл 2H)

18 - сине-белый - концевик - на моторе раздатки(- при вкл 4H)

19 - сине красный - концевик на моторе раздатки(-)

20 - сине-черный - общий на концевики раздатки и на датчик скорости(-)

21 - NC

22 - синий - толком не разобрался, но судя по обвязке в блоке, уходит на лампочки на приборку.(-)обвязке совпадает с лампочкой 4WD Chek)

23 - розово- черный - зажигание(+)

24 - NC

25 - черный - масса(-)

26 Питание 30 кл.(+)

На сине-черном проводе при включении зажигания появляется отрицательный потенциал на примерно 2 сек, потом пропадает. Я так понял блок в это время смотрит какие концевики замкнуты и от этого понимает положение мотора раздатки.

на зелено-красном проводе появляется отрицательный потенциал, когда вкл 2Н, на сине-белом - когда вкл 4Н, на розовом проводе во время переходе из режима 2Н в 4Н и обратно ( - ) сначало есть - пропадает - и появляется снова.

с шайбы управления выходит два провода красный и красно-черный. Обвязка в блоке говорит о том что на них либо + либо - в зависимости от выбранного режима. одают его два маленьких транзистора, ими управляет проц stm8s003f3. До проца от шайбы все сигналя доходят. Когда шайба находиться в 2Н, то на красно-черном проводе - минус, при переводе в 4Н на нем появляется плюс. на красном проводе, в постоянку висит плюс. Как я понял, что по этим проводам блок управления раздаткой понимает в каком положении стоит шайба.

В фото ниже есть фото платы с шайбой.

от шайбы до проца все сигналы приходят адекватно. Проц шайбы и блок раздатки общаются только по этим двум проводам. Проц в шайбе хотел прочитать, но он залочен.

Принцип работы: по таблице истиности:

0   0   -  вкл 2Н

0   1   - вкл 4Н

1   0   - вкл 4L

1   1   - вкл 4L *

Но это только предположение, как точно и в каком порядке я не знаю.

В инете нашел мануал только по DYMOS. Про эту раздатку - ничего нет.

Прошу помощи, кто-нибудь может сталкивался с этими раздатками. Пните меня в каком нибудь направлении.

Зря подписывать шайбу не хочу, хочу разобраться. Потому что если дело не  ней клиент мне же ее и продаст, а она мне на@рен не нужна( извиняюсь за мой англ) 

У меня подозрение на неправильную работу самой шайбы.

Очень похож на SsangYong только распиновка немного другая.

Для начала, какой номер модели автомобиля?

Потому-что очень отличаются затраты.

Обламываются провода возле разъема со стороны кузова, все провода проверять на разрыв.

Замените главное реле и проверьте проводку к нему. Если ГАЗель БИЗНЕС то проверить переходные разъемы (большие круглые) за расширительным бачком.

А какие ошибки по TODу и какого года выпуска авто?

2 часа назад, тимон12 сказал:

Уважаемый! Вам еще за флуд во всех темах преды не дали?

Модеры проснутся,они справедливые.по теме,дяденька,извольте.

А шить неисправную машину- это грех. Я шью только те,где нет ошибок и хозятн доволен ею.

Точнее, не совсем доволен ею.

Какой пробег у данного авто и какая КПП?

В любом варианте.

1.Очень высокое дифференциальное давление CDPF (возможно забиты трубки к датчику дифференциального давления)

2.Для начала регенерации температура должна быть выше 400 градусов 

1) Часто встречал выпавший отметчик в шестерне распредвала (через установочное место ДПРВ с помощью магнита и проворачивая двигатель ловить наличие отметчика в шестерне).

2) Датчики распредвала в ГАЗовской упаковке работают только на холодную, после нескольких включений вентилятора сигнал с ДПРВ пропадает.

Тогда там двигатель IVECO F1A или ЗМЗ-51432

Между CAN линиями сопротивление 120Ом

А данный шум случаем не от форсунок исходит?

Гул, скорее вой напоминает пустой ГУР, при снятии ремня навесных шум не изменился.

На этих моторах большая проблема растяжение и перескакивание цепи.

Разъем в INLINE 5 такой-же но сопротивление пришлось в паять.