Technik_74

http://www.oktja.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=86882

Поиск рулит.

И со слоновника

A303CF06.zip

В Томске скорее всего нету, брал в Новосибе. Акт поверки на руках :-D

Буду ломиться в Техноимпульс...

CO/CH/CO2 показывает... Причём правильно.

Прошу совета! Газоанализатор Мета Автотест 1.03М всё время показывает 20-21% кислорода, изредка опуская показания до 15%. Новый, поверен, эксплуатация бережная(раз 20 всего, с продувкой по 15мин по окончании работ), чудит с покупки. Есть подозрения, что прилёг датчик кислорода (Oksik-9 вроде). На вход подавал азот, CO2, всё равно кажет О2 20-21%

Что я делаю не так?

ДИС выкладывал свою прошку под Я5, а под bоsch 7.0 есть и халявные и коммерческие... Lurk moar.

У меня ромокабель rc-usb v2.4 точно-также глючит. Плюс ещё и виснет с программой АвтоТестер 2.1., а FTDI работает всегда и везде. Я обсуждал данную проблему с RomeLa(Рома, чьи кабели), он сказал что-то вроде: "это игрушка для детей, а не профессиональный инструмент. Хочешь качество-паяй сам или купи в мастерките."

Дрова стоят PL'ские, пропатченные под 10400kbps.

Был у меня похожий случай, ШНива не хотела ехать(DTC от балды, параметры скачут на незаведённом моторе, радио заливается солвьём, как счётчик гейгера в чернобыле)...

...из-за преобрахователя китайского 12->240В. Теперь у меня есть преобразователь ;)

Номинал чего? Дросселей? 300мкГн, на ток 25А(2.5 квадрата меди или 3 алюминия),

Кондёр лучше побольше, чем 4700мкФ, что-то вроде 10000мкФх25В и зашунтируй его керамикой на 0.1мкФ

Дак отруби нафиг лямбды все, да проверь, какой реальный УОЗ, смени заправку, выверни 1 свечу, сунь туды счюп, найди ВМТ и посчитай зубья на шкиве. Померь компрессию наконец, м.б. у тебя за 17атм зашкалило, а ты 80й льёшь ;)

Чудес не бывает, истина валяется где-то тут...

Сам только начал с ними возиться... интересует, что можно выжать из УМЗшного металлолома в плане экономичности и тяги.

Плюсы прошивок: старый заводской софт глючный. Можно покрутить калибровки и увеличить удельную мощность.

Минусы прошивок: На просторах инета валяется всё то, что не едет или с глюками, можно ошибиться и воткнуть не то и не туда.

На ЗМЗ 40522 гонял сам(евротент 4.2м, спальник, короче длинная.), хороший мотор, 13л 95го/100км. С будкой больше, с перегрузом ещё больше... Насчёт газа: без газоанализатора лучше не подходить к ним, замучаешься. С прошками пока эксперименты довольно удачные(под сантех-газ), нашёл интересный глюк в Микас7.1(538софт), если отрубить в комплектации бензофорсы и вырубить подачу топлива после 40об/мин, то на пуске и резкой тапке в пол бензус, как доптопливо(забыл богатилку убрать) чуть-чуть подаётся. Результат, как ни странно, лучше: пуск сразу на газе и меньше хлопков(с ловатой пока не подружился...).

П1. Найди или спаяй переходник VESA-RCA и будет счастье ;)

П2.А если серьёзно: навигация на базе Intel Atom n450+2Gb RAM+64GbSSD+почти 2 гига винт+SIRF-IV спокойно цепляется с помощью хорошей видеокарты хоть к VGA, хоть к HDMI порту (не)штатного автодисплея. RCA и SCART, опять-же композит... можно всё. Подключить USB-шную GPSку или что-то типа Нуви205 к телеящику - смотри П1.

Есть 2 полных DVDшки по Komatsu колупаторам и бульдозерам. 290 к сожалению нет.

Файллисты прилагаю.

Komatsu_FileLists.rar

Шкив проверь. Была у меня такая проблемка с 21214 после капиталки в МосНиве. Шкив был "довёрнут" аж на 3 зуба. При этом машын нормально заводился и пытался ехать. Как прогреется - звенит.

Щуп в 1 котёл, крути в ВМТ и считай зубы. Померь реальный УОЗ и сравни с тем, что моzг насчитал.

может у кого есть прошивка на больше чем 1.8 по динамичней с вменяемым расходом (до 11-12)сбросьте пож. на мыло tasbox77@i.ua

Отправил самое мощное, что нашёл. Смотри почту.

Ага. Например, чтоб авто эксплуатировалось как сарайчик или прицеп, достаточно всего-лишь записать в блок мусор. Не заставишь ты челвёрку с М73 ездить вечно с грузом или только с толкача под горку. Что ты имеешь в виду под "параметрами эксплуатации"?

-Вес ботинка и объём мозга водилы? Или прочность/жёсткость подвески и объём багажника, аэродинамику и развесовку, полноприводность? Нет.

-Удельную мощность(топливную экономичность, "эластичность"...) машины, ограничение в 60км/ч(Школьная ГазЕЛЬ) и так далее, адекватный зажор горючки в случае прикручивания ГБО - можно, если покумекать.

...или ты про "функцию регистратора"?

Да, с чиптюнера. Это плохо? Не стоит оттуда брать ПО?

Капитан Очевидность, Вы, как всегда, правы!

Хрюны-же. Хочешь качественный софт-бери у Октябрят.

рубанул бы по (+) катушки зажигания но через стартер.в момет кручения стартером (+) пропадает

Довольно точное описание подгорания замка зажигания на девятине :) Была у меня такая в Тяпницу. Заводилась, ездила. Только на холодную раза с третьего. Не вариант.

Видел адскую железяку, которая рельно блокировала двигатель. Дырка в кожухе сцепления и стальной палец с зубчиками, который цепляет за маховик. При включенной блокировке стартер не мог провернуть мотор. Ещё похожая хрень есть на КамАЗах всяких... Чтоб снять эту хрень надо снимать КПП, что гораздо дольше и геморнее, чем просто заменить или отремонтировать электрику.

На газу можно воткнуть ещё один клапан, блокнуть зажигалку(или переключить с моторной на катушку в сиденье ]:-> ) Когда-то мне подкинули идейку с ёмкостью параллельно ДПКВ. Подобрать так, чтоб при 1000об/мин мотор работал, а при попытке газануть выше - потух, либо более умно: накидать схемку на пикушке, чтоб при сигнале с ДС или оборотах, выше прогревочных давал команду на блокировку всего.

UPD: Вроде-как на абсолютном большинстве как нашемарок, так и иновёдер есть выход с моторногго мозга на тахометр, а с АБС-ки на спидометр. В крайнем случае есть ещё Camshaft Sensor(ДПРВ)/Трамблёр/ёмкостный датчик на вторичку/выход TD с гены/ещё всякая осталная фигня.

Можно банально рубануть по топливу: отключить форсы блочком типа ловатовской обманки. Даже чек не загорится, а машинко встанет.

Если ГБО не калхоз-тюнинг сантехнический, то его тоже можно ковырнуть.

Ещё можно перепиновать сами мозги, ИМ, применить некоторые датчики с другой тарировкой. Шикарный изврат: байпасник с радиоуправлением в бак. Питание от БН. Включаешь - жужжит, а толку нет :-D бензус летит сразу в обратку.

Смотри, что с форсами, лямбдиком итд... М.б. подсасывает где-то, фазы ГРМ проверь ещё раз.

Туда-же: неспешно ищется чем залить и сама тюнинговая прошивка на mercedes ML-230. HFM, безсливная рампа. Как я понял, от рекстона отличий, кроме кузова, нет. Иммо жив, AAM жив, 4ETS есть. Год 1998, W163, M111, 150лс в стоке. Интересует увеличение момента с низов. Лью АИ-95. Есть ли вообще на них чего-либо?

Мотор 1.6 8кл, полный сток. Евро-3.

Посоветуйте прошивку на Атэловский М73, можно Евро-2, штатная A317DA02.

Пипец, динозавры поехали... Форд скорпио бородатый. EFI, попарно-параллельный, трамблёр с кому-татаром, Расходомер лопата :-D Видать динозавры ещё не вымерли, то-ли потепление сказывается... пооттаяли...

На пятикотловку в инете видел систему. (не реклама) ввв . liscar . ру/s_zamena.php

ИМХО дороговато просят, но задумка интересная, похоже ребята создали универсалку.

Судя по фото, плата мозгов для любого кол-ва котлов отличается только драйверами форсов да пассивной рассыпухой.

Непонятно: бензофильтр, идущий к ДАД, выполняет функции "глушителя" чтоли? Интересное решение...

Если на пятикотловый рыдван поставить "реле" от 4котлового, то т.к. оно по "искрам" считает, а не по оборотам, то и все обороты(отсечки, разрешения кик-дауна...) снизятся на 25%. А тахо будет врать наоборот вверх.

По сигналам 4котла 5000об/мин = 5 котлов 4000об/мин.

На мерсячей КЕшке, судя по поведению от генератора, отсечка выполнена в виде отрубания бензососа. Сопля с ЭБН на +зажигалки и всё. Нет отсечки. Крути, пока не развалится.

килоом на 50

Я в "реле бензонасоса" намерял 15кОм на входе. Попробую, как приедет с "тихосмотра". Вообще есть идея отказаться от бошевской глюкоты и воткнуть волгачий коммутатор. При "троении" начинало щёлкать реле бензонасоса, так-что чтоб ехал, соплю в реле я вернул. Долбаные цанговые разъёмы, какой дыбыл их изобрёл? Запаял наглушняк хвост трамблёра.

Искра, кстати, мощная, жёлтая. 25мм шъёт запросто, да и по пальцам хорошо долбит.

TD к массе никто не прикручивал, но: катуха кверхногами и 1й коммутатор разорвало нафиг. Второй ездил целых 4 часа, потом на TD то-ли пробой, то-ли ХЗ...

Перецепил по совету провод TD на клемму К(1, -) катухи, заводится, ездит, есть отсечка, кикдаун... Но тупит и тахо глючит. Проверял тахо до этого(с отключенным стартером заводился) на TD, обороты 0. На катуху - 2000-2300 на ХХ, от 2000 - правильно. Вот думаю, может быть какой-то фильтр присрать, чтоб помехи с зажигалки не морочили тахо и мозги геленду?

До всех геморроев вроде тупки в разгон небыло. Холодный при резком нажатии на газ даёт провал, как-будто жыгуль без подсоса...

По проводке стоит вторая по счёту сигналка, кишки от старой удалил, новую всю прошевелил, всё в порядке. Проводку под капотом и в кабине перетрёс, никакого криминала. Подозрение, что на PEX'овских комутаторах тупо нету TD или оно вылетает. Бошевский коммутатор подкидывал, живёт, но его брал с другой машины. PEXы там ведут себя так-же, но бошару заказать нереально, ибо Томск - ебеня. Да и машину на продажу делаем, нет времени ждать, когда притащут.

Pti - Cin

Не зря инновейтовцы на упаковке с лм-2 написали "knowlege is horsepower".

Ага. Пусть лошадь думает, у ней голова болшая!

Приезжала сегодня бэхо тройка бородатого года, когда-то был К или КЕ(ХЗ), но теперь стоит карбосос ДААЗ. Переделка впечатлила своей аккуратностью:

Всюду висят ошмётки жгута ЭСУД, форсунки на месте, только трубки отрезаны нафиг и заглушены. Там, где был дроссельный узел, стоит самодельная пластина, а на ней карбухлятор. Ручка подсоса торчит внизу панели, половина датчиков занимает свои места, разъёмы пообломаны, а провода, уходящие вникуда, замотаны тряпочной изолентой(которая свисает в т.ч. на выпускной коллектор).

При этом мотор неплохо работает, жрёт около 7л/100км(со слов). Механика мотора в порядке. Всему остальному капут.

Пару раз видел 4х-котловые Ауди с солексом, провода не висели, но принцип переделки тот-же самый.

koks

По гелику: Да, походе на TD нифига Видать оба комутатора инвалиды детства. Цепанул на клемму К катухи, всё пашет, крутится и ездит, но тахо меньше 2 тысяч на машине не показывает, хотя от генератора(звуковуха) начинал плавненько с нуля ;-) Может быть КРЕН5А решит проблему...

Ребята, помогите: приехал мерс G-230 с KE-шкой. Сначала глючил коммутатор(родной сгорел и развалился, второго на 3 дня хватило), поменял вместе с катушкой, стояла от 2108. Уехал довольный. Вернулся со странным глюком: отрубает бензонасос после запуска. Если отключить стартер от жгута, то работает, но неровно, при перегазовке провал. При включении передачи так-же глохнет. Не работает тахометр. Предположил, что глючит "реле бензонасоса", разобрал, проверил, паяное, живое. Повесил соплю от зажигалки на ЭБНЮ ставлю - заводится, работает, но также фиговато(особенно на холодную), ездит. Тахо не колышется. Читал в инете, что на клемме TD(жёлто-зелёный провод провод с коммутатора, вход тахо...) должны быть сигналы амплитудой порядка 8вольт(?). Тахо жив, от генератора показывает. При тыкании омметром в TD или включении передачи увеличиваются обороты(мозг жив?). Все мозги сломал, куды рыть? В мозгу должна быть подтяжка к +? Коммутатор подкидывал.

:) Да там всего понемногу оказалось: Провода SLON(3 в печку, обрыв), МЗ глючил.

Но особо порадовала самостоятельная корявейшая установка и настройка сантехники.

Отправил к ГБОшникам, пусть своё поделие крутят.

Приедет-буду шить исправную ;) Может-быть поставлю Я5.1.1-71

Вот исчо, даже дна двухрежимка. Первый кусок SpeedStar, второй SS_Butan, кто такие-хз. Нарыл на Niva4x4.

Переключение режимов происходит по 52 ноге ЭБУ низким уровнем.

Режим "Динамик"

На основе известной прошивки J5D13T71, перекалиброван на Ниву.

Режим "Газ"

Отключены форсунки и бензонасос во всех режимах работы, отключен ДК. Произведена коррекция УОЗ для работы на газе.

J5D13T95

Эластичный динамик, плавный набор оборотов. Мягкая работа двигателя. Расход: 7,5литра.( 65%-город, 35%-трасса).

По трассе одна из самая экономичная из прошивок на ЭБУ Январь 5.1.1-71.

Уверенный пуск зимой.

Niva4x4(c Крот) J5N20TB93-71-T.rar

Yanvar 5.1.1 .....-71 8V J5D13T95.rar