Technik_74

Владею кЕтайским, тем, что с наклейкой TPMS сзади. Обновлялся на офсайте 2 раза в том числе главную программу. Неспешно ищу адаптеры для старых тойотниц, Mb, BMW.

чтоб прям самолет сделать

Только буст или свап. Или валы, но получится верховая убер-фигня, которая на низких оборотах не едет.

Обсуждали уже, как из нив народ самолёты пытался делать, трактор - он и есть.

Настройкой нестандартного железа на этих блоках в Финляндии занималась фирма(тюнинг-ателье?) Demec.

 

Раскопал немного воды и вдохновлённого бреда про W163 с наддувным M112.

http://suvonline.narod.ru/suvonline/test/pub/mercedes/mldemec/mldemec.htm

 

Немного обсуждались их машины на форуме benzworld.

И, собственно, почему тему создаешь у нас, а не на слоновнике?

Есть ли вообще что-нибудь на него путное?

 

Тонкий намёк, что хочет спросить здесь, но стесняется или не знает, у кого.

Двигатель М111.977? Там и так 150 сил уже, по опыту с W163 скажу - что-то лучше стока придумать проблематично. Иногда дело упирается в коробку, в таком случае можно и на механику переоборудовать, есть вариант установки нагнетателя, финны пихали 112 мотор(3.2 V6), но "чип-тюненгом" без хотя-бы замены РВ ты ничего уже не вытащишь.

Изначально М111 образца 90 года мог всего 105 лс, так что увы, все сливки сняты.

Ни о какой защите трансмиссии и речи нет.

Ну, значит, офигенный плюс всем нивоводам завод сделал. Кто не верит насчёт "Экологический класс - Четвёртый" могу как-нибудь фото СРТС на фоне подкапотки прислать. Можно даже завод будет дрюкнуть по этому поводу. Хотя в 2012 году до визита в автосалон меня тоже уверяли, что ШНг идёт с электрозаслонкой, тросик за 150 тысяч км пару раз я уже подтягивал.

Anti-Jerk работает!

Ёпть! Коллега! Я сам профессиональный ШНивоёб со стажем. На ШНгфоруме старом в разделе ЭСУД была даже целая тема про стуки-бряки у всех, кто с бомжа перешёл на январи и теперь трахается с усиленной долбёжкой трансмиссии.

Одни предлагали раздатку с повышенной 1:1, дескать, эластичная муфта будет лучше отрабатывать, но тогда надо пары 1:4.7 корячить, что небюджетно. Другие предлагали промвал на ШРУСах, а эластомуфты зафигачить на карданы по примеру УАЗклуба.

Смысл антидрочилки, применительно к ШНг, это именно сильное уменьшение трансмиссионных ударов, т.к. люфты устранять - и ШРУСы менять надо, особенно внутренние, и редуктора/дифферы ремонтировать, а их у нас достаточно. Остаётся одно - плавный переход от разгона к торможению и обратно. На Январягах без антиджерка первые тюненые и турбоШНг ездили, как будто трансмиссию уже лет пять, как выкинуть в сборе надо.

 

Задержка при переходе к принудительному ХХ будет обязательно, секунды 2-3.

 

Электродроссель на новых ШНивах не видел, а на 21214 даже катался. Забавно, но не нужно. 203 РХХ прекрасно справляется с задачей, в нормы Евро-4 машина укладывается без проблем.

Какая-то загадочная функция, этот антиджерк.

 

Эта тема неоднократно обсуждаласт на форумах по диагнозе и чип-тюнингу.

Реализация алгоритма в работе, как понимаю это всё я, заключается в приоритете регулирования частоты оборотов ДВС на переходных режимах более через УОЗ, а не средствами РХХ. Обоснование: регулировка подачи воздуха является более инерционной, в отличие от изменения угла опережения зажигания/впрыска.

В работе в составе автомобиля это выражается в том, что, устанавливая больший расход рабочей смеси и более поздние углы система увеличивает ширину области регулирования по оборотам, что позволяет предотвратить остановку двигателя при переходе от принудительного ХХ на нейтральную передачу и кратковременный самопроизвольный рост частоты вращения на валу при переходе на нейтраль. Обеспечивается плавная подача крутящего момента к трансмиссии, позволяя мягко выбрать люфты и приступить к ускорению без трансмиссионных ударов.

 

Аналогично себя ведёт ЭБУ EDC7, регулируя в переходных режимах угол опережения впрыска вплоть до отрицательных(после ВМТ). На слух определяется как временной промежуток с мягкой работой дизеля после перегазовки и установки на ХХ.

если лить B122HR91 вместо 22YB041S не работает один из вентиляторов на 2 скорости,нива была без кондера,13 года.схема реле вентилятора как на приоре,без понижающего резистора.

 

На второй скорости оба вентилятора с 1 команды врубаются.

Первая скорость: 1 вент через резистор.

Вторая скорость: 2 вентилятора через 2 релюхи напрямую.

 

Или не станет первой/второй скорости при неподходящем софте, или у вас умер один карлсон.

 

Схема включения там ->

http://www.autoprospect.ru/chevrolet/chevrolet-niva/images/92.jpg

Калибры перенесёшь в VSный софт, у меня только на январь.

niva.rar

Блин, что-то всем везёт на эти гробы. Притащили ГАЗ-3309 с Д-245.30Е3 CRS Bosch.

Водила рассказывает: Ехал-ехал, стал дёргаться, я заглушил и больше не запускается.

 

Цепляю Modiag(единственное, что у меня его взяло) через ELM1.4 чинский, из ошибок - синхра, датчик РВ(всмысле шестерни привода ТНВД), ДПКВ, засёр фильтра тонкой очистки и до кучи ещё что-то...

Раскидал привод насоса, восстановил шпеньки-отметчики датчика положения шестерни, заменил подши, отрегулировал зазор до датчика(получился 0.53). При попытке запуска - хрен. Повторная продувка трубопроводов сжатым воздухом и прокачка ничего не дала, из ошибок только "P154B", индекс синхронизации глянуть нечем, но не ругается. Прокрутку видит. С обратки форсунок не идёт ничего, если открутить подачу на форсы и крутить, то солярус течёт из трубок, но давление замерить пока нечем. Есть 2 предположения: ТНВД и неведомая долбаная фигня.

 

Пробовал крутить без ДПКВ, без ДПРВ, с отключенным датчиком давляка на рейле, с отключенным регулятором. Мозг не даёт команду на старт.

 

Ещё смутило: когда "зажигание" включено, но мотор не крутится, то на форсах присутствует +, но за полсекунды измерения цешкой он превращается в 0. Плюсы приходят, массы протянул. Мог ли ТНВД коропостижно скончаться?

 

И, да, водятел под пытками сознался, что фигачил на нём по трассе 100-120 с грузом в 2 тонны.

Копмрессия косвенно неплохая, от впрыска соляры, WD-40 или карбоклина во впуск мотор стартует легко.

 

Ещё клиенты рассказали историю, что 70000км назад отправляли мозги в питер на перепрошивку, т.к. "программа работает насколько запрограммируешь, а потом машина встаёт колом". ИМХО бредятина, но я уже мало чему удивляюсь.

По идее фаза окончания впрыска должна быть перед закрытием клапана. На больших оборотах и максимальной нагрузке(большом ЦН) по идее форсунка открывается раньше, чем открывается впускной клапан, а закрывается перед окончанием такта впуска. По-моему нет особого значения, прервётся впрыск ДО открытия клапана или нет. Но это - если продолжать идеологию постройки систем от AEM Racing. Данный метод за счёт впрыска ещё не испарившегося топлива практически напрямую в цилиндр, обеспечивает максимальное наполнение и мощность в нагруженных режимах. Не особо экологичен на ХХ и "малой тяге"

AEM Motorsport - Records, Wins and a little clag….

 

Другие же считают, что окончание впрыска должно приходиться на закрытый клапан(и, типа, чем раньше, тем лучше). тем самым обеспечивается снижение CO и CH, более равномерная смесь и блаблабла. Процента полтора топливной эффективности на мощностных режимах теряется.

ОпенДиаг 1.3.6

Газель-бизнес, УМЗ4216, Микас10.3. Потыркал холостой, а он в проге задаётся в "недопроцентах" и не больше, чем 100. Логично, на машине пропал ХХ. До сброса кармансканом рогатая тварь при сбросе газа указывала в параметрах "желаемые обороты ХХ - 100" и тухла нафиг. Что они там накосячили, я не знаю, но возвращение управления после издевательств явно не работает, т.к. вентилятор тоже залип в "ВЫКЛ". Общий сброс - всё пашет.

 

Сырая прога...

Когда-то была FAM с SRS. Блок был Автэловский, там даже K-line какой-то чудак сдул/не впаял. Так и уехала без подух, зато на 30 тапках.

Лукасовский блок первый раз вижу. Это на рестайлах сейчас такой идёт?

Пыщьпыщь!! Мжвячне аватарэ! Онотоле одобряе!

Всё правильно: 21214 распредвал идёт только под гидрики, а 21213 под болты. Сам пару раз убирал гидрики и ставил болты, но оставлял 214 распред(кончались в магазине). Та-же ошибка по шуму. Потом ессно менял РВ :).

 

У меня возле жгутов фар есть по 2pin разъёму с каждой стороны, запараллеленых с туманками в фарах. WDC163136 M111.977 1998год дорестайл. Лампочка в кнопке присутствует(горит, когда работают все туманки и люстра). Возможно, что-то фрицы поменяли в 99-00 годах и какая-то фигня отдельно запитывает это всё щщястье, но в монтажном блоке средняя(по вертикали) справа релюха это передние туманки, передняя - задние(вроде так, книжки под рукой нету, но они обе там, как если смотреть ему в морду, будут справа эти релюхи). Остаётся ААМ да кнопа...

http://www.youtube.com/watch?v=vD9viOfFxZM

Ещё:

Stephanie Luzie from Atargatis and Darkwell
Lady Angellyca from Forever Slave
Christina Scabbia from Lacuna Coil
Lisa Johansson from Draconian
Floor Jansen from After Forever
Anette Olzon from Nightwish
Liv Kristine from Leaves' Eyes (Ex- Theater of Tragedy)
Sharon den Adel from Within Temptation
Simone Simons from Epica
Tarja Turunen (solo career, Ex- Nightwish)

А где-же Nina Hagen, Doro(ex Warlock), Kittie(ваще пипец), Lita Ford?..

У меня машина с Е-газом.Заливали Пашину мне прошивку,все выше описанное не ушло.Сейчас уже катаюсь больше 2 месяцев на прошивке другого автора,сразу как рукой сняло.

Что за автор-то? На третьей передаче буксует? У меня девятка с 2 солексами, на второй буксовала, а на 3-й только при переключении с газом. :muhahaha:

а скидку на езду под мухой обещал ?

Нет. Сказал, что у него есть кто-то-там, кто нахаляву шьёт правильный софт. Интересно, кто этот "кто-то"?

В Томске тоже сток у всех.

Особенно задолбал ТАЗ 2115. Софт A317DA02

ДПС, номер У 0713 70. Прошей да прошей...

Причём нахаляву хочет, сцукин государев чебурек.

Прошка у тебя серийная, мотор ЗМЗ-409, Микас-7.2, Евро-2(1 ДК).

Можно в прошке крутить смеси, наполнение, фазу впрыска, зажигалку... да то-же самое. Изначально куча софта сильно забеднена у их и на поздних углах. Я сам пока до 409 дрыгов не добрался, ковыряюсь с 405/406 на газелях, но отличия только в объёме. Часто приходится лить 538 софт(RCO, R-83), т.к. стоит ГБО или ДК подох/оторван итд.

 

Поиск рулит, кстати.

У меня на Mercedes ML-230 и Ниве-Шевроле такая же беда - стучат стекла и все тут. Спасибо "конструкторам-изготовителям" наших ШНив.

 

+100500, нас всё больше. На форуме обсуждалось: отрезки плотной кабельной изоляции или шлангов, вспоротые и надетые на направляхи решают. Если взад-вперёд ходят - регулируй переднюю направляху.

Сварка и обратный молоток. Дел всего на 2 минуты. Включая матюгнуть жестянщиков за прозябанный мотолок и удлиннитель(мой, сцуко!). А вообще пара отвёрток или даже рукой. За прошлый месяц переднеприводных нашемарок штук 10 было "на ремне". Фиксатор звезды распреда - ремень ГРМ и ключ на 19, дальше-так-же.

 

Направляхи вообще не вытаскиваю. Пускай новые тащут, от 5р не обеднеют, тем более, что шестерни+помпа+ремень+сальники как-то нормально набегает.