Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
voenniy.matveev
-
Постов
8 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные voenniy.matveev
-
-
Господа.
Официальный представитель в Саратове действительно нужен.
Мне, как потребителю, сложно разобраться в Ваших взаимоотношениях, но я не верю, что во всем городе нет достойного человека, для которого это не будет "слишком большой ответственностью".
Что касается так назваемых "хрюнов", или представителей сайта чиптюнер, то грамотные диагносты и специалисты от них в Саратове есть, обращался к ним с ремонтом и был доволен результатом. Но прошивок Павла у них нет, а за "деланные на коленке" я платить не хочу.
На мой взгляд, как потребителя, Администрации стоит пойти навстречу достойному человеку, и, может быть, даже ему помочь.
Вариант с приезжим специалистом лучше, чем ничего, но хотелось бы иметь возможность обращаться к своему мастеру.
-
Наконец-то кто-то в Саратове появится с официальными прошивками Павла. Давно читаю форум, но никого не видел.
BataNik - как бы еще контактный тлф. получить.
-
На следующий день после замены МЗ была поездка за 200 км, после которой все симптомы повторились. Разбираться сразу не было времени.
Два дня назад замерил все-таки компрессию (свой прибор оказался нерабочим, пришлось поискать). Результаты: 12-12-9-11. Долил в 3 цилиндр масла - компрессия понднялась всего до 10.
Снял ГБЦ: прокладка целая, клапана 3 цилиндра залил керосином - держат 30 мин - уровень не падает. Достал поршень 3 цилиндра - кольца целые, никто не залег, зазор в замке верхнего 0,5. Износа цилиндра нет. Зазор поршня по юбке еле ощутим при покачивании в цилиндре. Зазор в замке нвого кольца - 0,4 (кольца СТК).
Решил заменить кольца на 3 цилиндре, притереть все клапана и заменить маслоотражательные колпачки.
Собрал, прокатился около 150 км - замерил компрессию - все то же самое, только 3-й давит теперь 8,5 (думаю еще не притерлись полностью кольца).
Понимаю, что чудес не бывает - бывают кривые руки и пустая голова.
Что я мог не увидеть? Когда собирал все обратно уже понимал, что причину недостаточной компрессии не нашел.
-
Чтобы отмести проблемы в цилиндре я попробовал поменять провода на модуле: 1 и 4, 2 и 3. Проблема множественных вспышек переходила на "исправные" цилиндры.
Дальше отправился искать новый МЗ.
В Саратове есть на выбор: Омега, Йошкар-Ола, Москва АТЕ-2 и Старый Оскол.
Омегу и Йошкар-Олу пробовать не стал - судя по отзывам здесь это не лучший выбор.
Были испробованы по два МЗ Старого Оскола и АТЕ-2 (с робиками с тремя лучами, причем не вдаленными, а выпуклыми).
Все модули Старго Оскола оставляли множественные вспышики на 3 цилиндре, все модули АТЕ2 - на четвертом.
Т.к. старый грешил сразу на двух цилиндрах, решил оствить себе новый МЗ АТЕ2.
Что получено:
- при разгоне "в пол" нет продергиваний, показания ДК на БК при этом замирают на 0,82-0,83 (раньше они гуляли вслед за продергиванием);
- ХХ на энгельсских свечах 850 пюс-минус двадцать об/мин - и нет пропуска вспышек, которые раньше сопровождались вздрагиванием мотора.
- динамика по ощущениям не изменилась никак
- увеличилось время впрыска в среднем с 1,95-2,00 до 2,00-2,05, но разбег значений стал заметно меньше.
Никогда не проверял максималку, а тут решил. Получилось 165 км/ч по БК и 170 по спидометру. Мне этого за глаза. Но вот динамику разгона хотелось бы получше......
О правильности использования стробоскопа для диагностики МЗ выводов делать не буду - слишком спорными получились результаты.
Возможно, у кого есть стробоскоп, попробуют тоже самое на других аналогичных машинах.
-
Переверни адаптер стробоскопа другой стороной.
Зажим высоковольтного провода на 180 град, я правильно понял?
-
Спасибо Вам за совет, я завтра обязательно попробую и так проверить.
Но меня настораживае еще вот что:
1. На модуле из магазина подобная картина была только на 3 цилиндре (я модули переставлял два раза - думал, что самому уже мерещится)
2. Множественные "лишние" вспышки не постоянные - периодически (где-то раз за 1-2 сек на ХХ) вспышки становятся нормальной частоты
3. Оба цилиндра с неправильными вспышками отличаются по цвету свечей от двух других.
4. Переход на множественные вспышки сопровождается протраиванием двигателя.
Я, к сожалению, не знаю устройства своего МЗ.
Сегодня нашел еще один магазин, где есть МЗ пр-ва Старый Оскол, договорился, что завтра дадут на час с возможностью возврата.
Но сначала попробую послушать искру на звук, как советовали.
-
Собственно решил проверить стробоскопом свой МЗ (причина в провалах в разгоне, неустойчивом ХХ).
Вспышки на 1 и 2 цилиндрах - равномерные, без пропусков.
На 3 и 4 цилиндрах вспышки значительно более частые с периодическими пропусками, которые совпадают с протраиванием двигателя. Свечи 1 и 2 цилиндров с кофейным слабым нагаром, 3 и 4 с небольшим черным.
Заменил свечи, провода - тот же результат.
Читая форум, был уверен в "гибели " МЗ по 1 и 4 цилиндру, либо по 2 и 3.
Отправился в магазин, взял МЗ производства Старый Оскол, набросил провода, завел двигатель - 1, 2 и 4 цилиндры работают ровно, а на 3 цилиндре все то же самое. Вернул МЗ в магазин.
Вот теперь думаю, правильной ли дорогой я иду?
Поиск неисправности изначально начал с форсунок: снял, промыл очистителем карбюратора - убедился, что все герметичны и дают одинаковый ровный факел. Промерил сопротивление (11-12 ом). Балланс производительности, конечно, сделать не могу.
Герметичность проверял проливая стыки тем очистителем карбюратора - ничего не нашел (год назад с его помощью нашел негерметичный РХХ).
Машина 21102, Январь 5.1, прошивка...Н21.
На хх при 850 об/мин (правлено в прошивке) и 85 град сейчас:
впрыск 1,95
воздух 8,5
РХХ 38
АЦП ДМРВ не вижу по БК, но при отсечке показывает 220-225
И, к сожалению, не вижу УОЗ - Мультитроникс не показывает его.
"Гуляет" впрыск - от 1,9 до 2,00.
С манометром на рампе накатался от души: при разгоне в пол на всех передачах стрелка как вкопанная на 2,9, на ХХ - 2,2. Заменил регулятор давления - старый после остановки двигателя мгновенно сливал в обратку. С новым давление ниже 2,1 не падает минут 15.
Стоит ли продолжать поиск исправного МЗ?
Январь 5 - bosch 1.5.4 - коммерческие от хрюнов.
в Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ
Опубликовано
Подскажите пожалуйста, существует ли версия прошивки Павла "Эко Финал" для 61-го блока? Если такой нет - есть ли откатанная для 61-го для гражданской езды с экономичным режимом при малых дросселях и хорошим подхватом при полном открытии? "Рейсинг", "спорт" и прочие радости закопченных свечей мне не интересны.