opelist

Проблема появилась как обычно - ездил ездил и началось....

Заводка нормальная - как обычно, разве что зависит от того в каком положении оставить ДПДЗ так как заслонка отъезжает строго на 1вольт по ДПДЗ

Шланг на МАП я проверял - проблем не нашел, про ЕГР - мимо прошел, но поясните при чем тут эти 2 датчика если газ пропадает при небольшом его отпускании и появляется строго можно сказать при определенном диапазоне оборотов ?!

По Табличке попробую узнать у хозяина авто

Добрый день !

Не мог бы кто посоветовать -

1 при разгоне все отлично и правильно, НО стоит чуть сбросить газ, после этого ЭБУ перестает реагировать на изменение ДПДЗ, газ исчезает и приходиться ждать пока обороты не спадут до примерно 1800-2000, ТОЛЬКО ТОГДА машина снова начинает отзываться на педаль газа.

Лампа ЧЕК не горит и не загорается, ошибки никакие не отлавливаются.

2 Как правильно выставить ДПДЗ ? В какое положение его не устанавливай, после перевключения зажигания, ШМХХ приоткрывает заслонку в аккурат до того положения пока с ДПДЗ не придет сигнал ровно 1 Вольт. А шаговый движок начинает рулить заслонкой ДО ТОГО как концевик нажмется !?!?! Не постоянно а при приближении почти вплотную, но концевик еще не срабатывает, как будто при определенном вольтаже с ДПДЗ ? Это нормально ??? На VWвагенах такого на мониках я никогда не встречал...

Что это за напасть такая, Хелп... Как думает этот мозг на этом рено? Недопонимаю, что и в какой последовательности заставляет "выключать" газ до падения оборотов до 2000?

Заранее спасибо за помощь, ну очень странно и одновременно интересно...

А схемку обвязки впрыска не мог бы кто скинуть на такую кию - желательно на 2003г выпуска. а так хоть какую нибудь для ориентира ?

Почти такая же проблема - ерундит с заводкой. А если заведется - троит, двоит работает как прялка.

Проверил сетку насоса и фильтр топливный - все четко. Давление на ХХ под 3кг, насос давит на упор 5,5кг. Свечи поменял на новые, катушки парные прозвонил - по сопротивлению первички и вторички нормально. Температурник тоже норма. Вот с расходомером непонятки. Подключался сканматиком, берет параметров немного но берет, и ошибки читает.( показал проблему обогревателя кислородника ) Расход воздуха кажет на ХХ около 5г\с, массовик скидывал - становиться похуже. На ХХ - угол кажет 6 градусов ( не маловато ли ?), дроссель на 9 процентов открытия.

На газ можно сказать не реагирует - начинает биться в конвульсиях.Что заметил - если сделать побогаче ( передавить вакум на регулятор давления топлива ) то мотор начинает дышать чуть получше.

И еще момент - при ограничении проходного сечения входного патрубка расходомера ( рукой или материей ) двигатель почти оживает и расход воздуха показывает при этом 15г\с ?! Как это понимать ?

Да, думал дурит ДПКВ - поставил вместо него от волги - подходит как родной ! Но результат тот же.

Мож на ней форсунки закакались впух и прах ? Может кто подскажет что нить, особенно по расходомеру ?

Да, двигун FE, 2л, 16кл, авто 2003г

На 10-ке может стоять две лямбды, одна регулировочная, а вторая контрольная за катализатором,

если воткнули контрольную то она нормально работать не будет, особенно на холостых.

А чем отличается контрольная от регулировочной ? Я подозревал об этом но информации пока не было по этому поводу никакой у меня.

конечно 2 белых серый и черный - чисто зонд от десятки

а когда присутствует синий - то это значит получается масса, белый - сигнал, 2 черных - подогрев ?

Подскажите - как по цветам раскиданы назначения проводов лямбды если присутствует красный провод ( я так понимаю если есть красный то лямбда 5ти вольтовая или не обязательно ? ) ?

что газоанализатор кажет на ХХ ?

массы не мешало бы проверить

На правильную ли длину высунут движочек ХХ в изначальном состоянии ?

мож там мозг от такого же опеля но от 1,8 - возможно длительность впрыска слегка завышена и соответственно обороты

Был случай что когда заменили приборную панель - чтоб тахометр на доске был ( на родной не было ) - и пошли косяки - и ошибки спонтанные и ХХ чудной, но все вылечилось только после установки родной приборки

Плюс постоянный имеется на мозгах - а то мож он есть но "слабенький"

вот что навскидку помню делал

я так понял что при перегазовке лямбда реагирует на изменение смеси? просто управления нет по лямбде?

это видно на сканере или непосредственно на проводке лямбды?

сопротивление обогрева 7-40 Ом при 20гр

серый провод не должен звонится на корпус зонда

 

выложи условия при каторых возникла ошибка (обд2 сканером смотри Freeze Frame)

и номер ошибки по обд

Да, при перегазовке лямбда реагирует на изменение смеси, на ХХ - низкий уровень кажет, на 2500об - высокий, а вот управления нет по лямбде - не вижу я изменения уровней. Мерил непосредственно на проводке, так как имеющийся у меня Сканматик не "подцепил" мозги - год то 2000ый, через него родимого и хотел Freeze Frame подловить. Поэтому ошибку считывал "скрепкой" - как в автодате рекомендовано - там же по таблице - код 11 - датчик кислорода - первичный.

Сопротивление обогрева - в диапазоне - то есть в норме и 12в приходит. Вот и думаю - что не так, или говорить чтоб "родную" лямбу покупали ?!

Да, кстати - серый провод самого датчика ( так это ж сигнальная масса ДК от десятки ) или серый со стороны проводки - это же сигнальный ДК на самом авто ( какая тут масса ) на массу звониться не должен ? То есть подключено - черный с ДК на серый в проводке. По автодате цвета проводов совпадают только на подогреватель, а оба сигнальные - нет. Но сам ДК от десятки по логике подключен верно.

Так я прежде чем вопрос кинуть - проверил все что мог, подогрев правильно подключен, 12в имеется.

Сигнально-массовый тож верно. Не 5-ти вольтовый точно - мануал смотрел - указано что размах 0,1-0,8в

Смущает то что лямба 2 дня то без ошибок нормально отъездила.

Ланцер 2000года, двигун 4G13 - умерла лямба и ошибки мозг выдавал на нее, в ней даже что то погромыхивало внутри.

Хозяин авто заменил ее на лямбу от десятки с правильной перекросировкой подогревателя и сигнального провода и массы. Отъездил 2 дня и ошибка снова вышла.

Приехал ко мне - измерения газиком показали что на ХХ смесь альфа 1,06 ( беднит ) и ДК кажет 0,2в при этом СО 0,35 а на 2500об альфа 0,96, лямба 0,8в и СО 2,7 процента.

Кто может подсказать - все же лямбда десяточная не подходит хотя и на смесь богато-бедно реагирует

или еще какие косяки по управлению впрыском искать ? Ни на ХХ ни на 2500об нету изменения сигнала лямбы от 0,1 до 0,9 ( отсутствует качание )

Если не в напряг скинуть блоки - было бы великолепно, у меня есть лэйбл файлы кое какие но на этот двиг не имеется, жалко. Эльзой еще не обзавелся...

Вот спасибо за подсказку !

А в этом блоке и окне всегда напруга лямбы для всех машин ВАГ ( всех двигателей ) ?

Или только для AFT?

Структура блоков данных для всех ЭБУ ВАГ одинакова ( в зависимости от комплектации обвески двигателя датчиками -какие то блоки есть а каких нет) в ваг-коме или принципиально разная для всех ?

Лямбу никак не привезут на замену...

Посмотрю окошко 1-3 как только так сразу !

Вот и я то думаю что не только лямба...

Хотя облазил я все вокруг нее 10 раз подряд - все присутствует со стороны мозгов - и импульсное питание и оппозитная напруга, тока флуктуаций с самой лямбы не было.

В блоках данных так я и не распознал где напругу с лямбы смотреть, новый зонд поставим - посмотрю еще раз.

Спасибо за файлик, но тож самое я почерпнул из автодаты.

Alex прав - у меня тут тоже такая хрень есть. но победить я ее не могу - не админствую...

Надо писать - от слова оппозиция - оппозитное напряжение и все ОК :-)

уделил вчера машинке внимание и время -

приехала с СО=6% ! Альфа=0,92-0,93 ! Богато однако !

Снял 2 постоянных ошибки -

011247 - клапан адсорбера ( ну его и не было уже в присутствии )

00537 - O2 Lower limit ( иногда появляется еще слово intermittent )

Были ОДНОКРАТНО еще 3 ( после удаления эти 3 больше не появлялись )

00525 - O2 No signal

01243 - не помню что это

00635 - подогреватель О2

Разобрался с лямбой ( нестандартная работа у нее на этом авто ) -

питание подогрева на вкл заж - 4,5в, при ХХ - пульсирующее от 0 до 11в - все это норма по мануалу ( автодата ) и присутствует

Оппозитная напруга с мозгов - 1,2-1,4в - тож норма и это присутствует ( не должно быть такого тут как 0,45в !!! )

На ХХ с подкл лямбой - напруга стоит наверху 1,4в и не думает шевелиться

Обеднил смесь до альфа=2,0 ( полная беднота ) - снял заглушку со штуцера на который по моим подсчетам должен был приходить шланг с клапана адсорбера. А напруга с лямбы так и висит 1,4в !!!

Короче лямбу приговорил, но только разум спрашивает - она сама дошла до смерти от времени или ее что то убило и это что то может быстро убить и новую ( с таким то СО ) ?! По логике мозги получая 1,4в должны беднить смесь а не богатить как в этом случае ( если б напруга была не 1,4в а 0,1в тогда другое дело ). Поехал клиент покупать лямбу новую, а меня терзают смутные сомнения что дело только в кислороднике... как то "наоборот" получается то ?!

Дядя СЭМ - что думаешь ?

опротивление по температурнику я пытался убавлять чтоб снизить время впрыска, а увеличил лишь потому что не увидел реакции блока на изменение температуры в сторону повышения и решил глянуть будет ли реакция на снижение температуры. А сколько же должно быть тут время впрыска если это все таки распред впрыск ?! И лошадок в машине не так уд и мало.

Но я лямбу отключал - должно быть некоторое увеличение СО, а тут без изменений.

По вольтажу с расходомера норма - я ж писал уже.

Номера ошибок скину как еще раз подключусь к авто.

Трубка из бака не засунута в коллектор, она под капотом просто в воздухе болтается, а где она должна быть заведена в двигун так и не нашел

К ДТОЖ более пристальное внимание.

В масле бензина случайно нет ?

Либо после такого богатого состава смеси прокакаться машинке надо относительно продолжительное время...

давление в рампе на ХХ 2,5 кг, вакум с регулятора скидываю - 3кг, и ничего оттуда в виде бензина не прет.

Диагнозу смотрел - время впрыска 3мс с небольшим, ошибки потер сначала все, так как сам датчики скидывал, потом следил что полезет -

1 ошибка клапана EVAP ( он отсутствует совсем )

2 ошибка лямбы - отсутствие сигнала

3 ошибка лямбы - превышен верхний уровень

Никаких ошибок по массовику и температурнику

По газику - смесь 0,95. По ВАГ-КОМу - лямбда факторы смотрел - там везде единицы, в одном месте 1,05 видел, жалко лейбл-файлов на этот мотор нет - не понятно до конца что за параметр и какие там единицы измерений.

Мне дико чудно - почему СО и обороты никак не реагируют на изменение сопротивления ДТОЖ ( когда иммитируешь разную температуру ) ?!

Адаптации хотел посмотреть - но не знаю ни каналов ни адресов.

поставлены новые свечи и именно бошевские, на станке проверял под давлением - гут

СО 5,5% на ХХ, ДТОЖ по сопротивлению норма, запитка 5в, на 95град - 0,36в. ДМРВ по напряжению на ХХ и на 3000об - кажет норму по мануалу, лямбу пробовал откидывать, расходомер пробовал откидывать, форсы промыты, свечи поставлены новые, давление топлива норма, ДТОЖ тоже отключал,

пробовал магазином сопротивлений разное сопротивление подставлять вместо ДТОЖ - НИКАКИХ реакций !!! СО как было 5,5 так и остается - ни на что не реагирует, куда еще копать - уже голова двинулась. Еще - на машине отсутствует клапан адсорбера и адсорбер как таковые. Подскажите - а то он уже мне сниться этот фуцик ! :-)

0,4 -0,9 - это НЕ детское СО ?! Я понимаю процентов 5 бы было - вот тогда свечи да черные махровые и поехали пропуски воспламенения из за закаканых свечей, ну а тут плавание СО, а не его уровень ( не такой он уж и высокий после замены лямдика ). И к томуже на оборотах - СО 0,3 процента... Взять наши волги - носятся с 3 процентами и свечи все отлично.

с ЭГР разобрался, а вот с дерготней ( на ходу особенно когда передачу переключаешь, бывает что и на ХХ поддеггивается как буд то перетраивает ) никак не поймаю откуда ноги лезут, чето многовато на этом авто под капотом всего стоит, даж не решил толком с чего начать далнейшие тесты

Заменили лямбдик - стал качаться отлично 0,1 - 0,9в, при этом СО упало ( с иногда ранее доходящего

до 3,3% ) до 0,7 - 0,9 % в среднем.

Но потряхивания движка остались, покопавшись еще, нашел надрыв вакумного шланга EGR прямо возле штуцера, потряхивания уменьшились. Однако СО хоть и снизилось после замены лямбы но оно все равно плавает от 0,4 до 0,9, бывает доходит до 1,3. Мож форсы помыть на этом форде до кучи ?

Кстати по мануалу смотрел - EGR типа с электрическим управлением 2х проводный, а на самом деле простой вакумный.

Решил собрать простенький лямбда-тестер ( измеритель-имитатор ) на светодиодной линейке, тока вот вопрос - что из себя представляют 2 дросселя DR1-2 на схеме и каков их номинал, как их сделать самому ? то такой делал - отзовитесь плиз.

Схему прилагаю ( с сайта автоприбора )

http://www.autopribor.ru/shems/pribshem/in.../ind_lambda.htm

Заранее спасибо.

Приедет в след раз - порепетирую вокруг лямбы поконкретнее.

Да я согласен что есть методы, тока вот не знал - неужели ни на одном форду нет о.го ?!

Как же они тогда определяют смесь богатая или бедная ???

Алексу ВЕРЮ на слово так как он любитель форд и знает свое дело.