Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
152 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные RUD229
-
-
Блок предохранителей, с левой стороны, за кармашком для мелочи.
-
Походу дилер лишнего приплел, чтоб бабла заработать побольше.
Левый задний поворот, и лампа освещения перчаточного ящика на одном преде сидят, F2DA-10A. ещё освещения салона, и солнцезащитных козырьков, подсветка
Видать после каких то действий с бардачком, произошло замыкание плюсового провода идущего на лампу, пред сгорел.
Со жгутом они погорячились, сколько уже этих машин перелопатил, так и не смог даже специально замкнуть - зажать жгут за бардачком, ....ну хотя х.з., может у кого то руки не из плеч растут ))))
-
-
проблема связи теч2 оригинал с меривой В в том что программное обеспечение для этой меривы находится в gds2
а сам теч видит только общию диагностику по системе обд2
Прошу прощения, мерива простая, в предыдущем кузове.
В общем, имошник я не правильно цеплял, к-линию иммо, нужно было зацепить на 3 пин OBD, но теч с моторником все равно не связался. Сделал все скандоком.
-
Доброго времени !
Пользуюсь теч2 оригинал, с давних пор перестал он цепляться к мериве б, в остальном работал, но странно, если вкл. зажигание на машине, а потом выбирать модель, то машина начинает глючить, все блоки по кан отваливаются, тоесть видно что идет просадка кан. Стоит передернуть шнур из колодки, выкл, вкл, течь и зажигание, то все нормализуется. Другой канди модуль, подкидывал, то же самое.
До этого с такими машинами, работал через MDI, Теч давно не доставал. Пришлось сегодня достать теч, так как по для MDI слетело, ставить долго, а блоки нужно делать (прописать ключи)
Сегодня, вот, пытался подключить на столе связку simtec 56 и иммошник. Так теч не связывается, подключал без канди модуля, хотя это не имеет значения.
Подключил скандок, он с моторным связался, с иммо не хочет.
В общем суть вопроса, был ли у кого опыт ремонта VCI модуля ? К-line линии? Поверхностный осмотр платы VCI модуля результата не дал, внешне все хорошо. Кабель от разъёма до платы прозванивается.
-
15 вольт, это нормально для этой машины.
-
Дроссель наверно можно исключить. Промыт, почищен. Адекватно реагирует на педаль газа и т.д.
Гидриков нет. Регулируемые клапана. Так не хочется без прямой уверенности лишний раз снимать крышку если честно.
Фазы. - Смотреть цепь на растянутость?
Так может зазоры клапанов проверить, пробег сколько, давно на регулировку заезжали ?
-
Если проблема только на холодном старте, то нужно и смотреть на холодную.
У меня была один раз ситуация, на холодную машина глохла, или мотор колбасило, секунд 10, потом весь день нормально заводилась, неделю машину мурыжил, так ничего и не нашел, все параметры в норме, компрессия - на горячую и холодную, ок, но ! было одно но ! читать об этом ниже
Когда все мысли кончились, пришлось разбирать донора, вся электроника меналась местами, результата ноль !
Метки все на месте, все по 100500 раз проверялось.
Было подозрение на клапана, нужно было снимать головку, но это для клиента показалось дорого, да и запчастей в наличии не было.
Клиент уже тоже по разным сервисам потаскался. ему там все подряд меняли, причем заметьте за его счет, и не важно был результат или нет.
У меня, слава богу был донор под боком.
Ну в общем машину он забрал, порешали как накопит денег, приедет на снятие головки,
В итоге, как говорят хороший стук наружу вылезет, вот и у него так же получилось, поехал он меж город, и звонит мне с трассы, мол машина затроила, что делать, сказал ему возвращайся назад, будем смотреть, я думал что это модуль пробило, а оказалось что компрессия пропала в одном из цилиндров.
Сняли головку и обалдели, все седла клапанов, просели, и клапана не держали нифига.
Забыл сказать, машина была с ГБО, прошехал он примерно 70т.км.
А по поводу замера компресси, что ещё хочу сказать, не понравилось то, что на неисправном моторе она как то вяло набиралась, а на таком же исправном, пошустрее, как то так.
Так что мой вам совет, отдайте машину офицалам, и не забирайте еу от туда без результата, у них по крайней мере будет возможность, найти того же донора, если непонятки возникнут
после замены клапанов, все нормализовалось, клиент и мы счастливы !)))
-
если датчики глючат, обычно на них тогда ошибка висит.
отдайте денег за диагностику, или меняйте тогда все подряд, в чем проблема то ?
почему такое не доверие к офицалам ? Вам лично они что то не так сделали ? Не надо никого слушать.
Что значит х.з. его знает ? Такого ответа от спеца вы не должны слышать, либо, повторюсь, вы пытаетесь с экономить, и поэтому вам не делают полноценную диагностику.
Форсунки снять, проверить, поставить, делов, максиму на пару часов, это если придется коллектор снимать, я не помню просто как это выглядит на вашем автомобиле
вы уж выбирайте, что лучше для вас, или будете все подряд менять, или платить за полный комплекс диагностики, а не обходиться тупым чтением ошибок
-
Столько всего понаписано, а результата ноль ! Отдайте машину спецам, заплатите денег, сколько просят, и будет вам счастье.
...пы\сы, за это время можно было уже форсунки снять, и проверить, исключить так сказать из подозрений, уже было бы легче, или религия не позволяет это сделать ?
-
Это болячка всех корс 6 и 7 года, иногда попадаются 8 года, даже есть сервисный бюллютень от GM, нужно обновить BCM через SPS новой калибровкой, потом его отвязать, и привязать по новой, ключи автоматом пропишутся с моторника, если конешно моторник не успели сбросить.
-
Донгл в предыдущем посту у меня так и не заработал. Но работает вот этот.
Тот что в предыдущем тоже не заработал, ваш, работает, TIS, ставил с оригинальных дисков, доступ в защищенную область, на семерке тупит страшно, TIS, нужно запускать в режиме совместимости с XP
-
Их несколько видов, с датчиком для есп (маленькая такая шестеренка) или без, безключевой доступ - в них во всех есть датчик для есп, и вариант - одна или две ступени сработки подушки. с одной ступенью попадаются реже.
идите к дилерам, разговаривайте, у них много этого добра, валяется должно
-
Здесь ошибка по датчику висит постоянно. Клиент готов купить новый СИМ, но я не уверен, что ЭГУР заработает. А для него это в первую очередь.
Пока сим в порядок не преведёте, эгур так и будет отключаться, бу сим не дорого стоит.
пы.сы., сейчас вспомнил, что не мог произвести калибровку датчика, и потом когда рулем начинал крутить на полный оборот, то ещё вылетала ошибка, связанная с датчиками в симе, не помню уже какая
-
была зафира с похожей проблемой по не калиброванному датчику, правда в эгур никто не лазил.
Происходило так, заводишь машину, эгур начинает работать, начинаешь крутить рулём туда сюда, и черз какое то время(1-2 мин) выскакивает ошибка калибровки датчика положения руля и эгур отключается, вместе с этим перестает работать отключение, на управление поворотами.
Перепробовал всё, в итоге, сначала поменял фотодиодную сборку.ю не помогло, потом поменял все датчики холла что под маленькой шестерёнкой и сим заработал, а вместе с ним и эгур )))
Спросите почему менял, детали на плате, а не сим в сборе ?! да потому что не смог в своих запасах, найти сим с нормальным ключом и системой есп, все были либо без есп, либо без ключевой доступ.
-
1см 1 ом. не чего мудреного как говорится чем богаты, искать на платах 3 ом не реально, а в магазине тем более.
20 лет работы в телеателье и не такому научишься,раньше в конце 90 и начало 2000 такое городить приходилось что сейчас волосья дыбом встают.
Ах хаха.... это пять ! Улыбнуло, как только представлю себе эту картину - если не дай бог произойдёт ДТП, что вместо подушек, клиент увидит раскалённые спиральки )))) если что утрирую конешно, понятно что импульс короткий, но в наше время морочится с намоткой нихрома :choooo: , мне вот например, легче нужную сопруху найти, пусть даже придётся 100500 плат перелопатить, чем нихромовую проволку.
-
Что то подобное было давно, при программирование бодика, так там прикол был такой, что смотришь теком или MDI, они кажут одну конфигурацию, смотришь Scan100, он показывает другую конфигурацию, (автомат \ палка ) с помощью Scan100 прописываешь правильную конфигурацию и машина заводится, как то так, но это было давно, когда по MDI ещё сырым было, сейчас может быть и по другому, давно уже машин не было с такими проблемами.
....пы сы, кстати, как то раз случай был, по непонятным причинам умер бодик на антаре, удалось оживить его только с помощью Scan100, путём программирования с помощью isps, причём программирование осуществлялось в несколько заходов, сканер почему то прогграммировал не сразу, а если смотреть на шкалу оставшегося времени то сначало 20%, потом заного но уже 30 процентов, и так несколько раз, пока не дошёл до 100 % и не написал "сукесфулл!!!" , если что, извините за мой английский
-
На днях делал Meriva, на ней сломалась личинка замка зажигания, и хозяин ничего лучшего не смог придумать как высверлить личинку из замка, а когда купил новую, то естественно новая личинка замка, там не держалась, так он решил кольцом её прижать, и просверлил три дырки в рамке иммо, на последней дырке машина перестала заводится (повредил катушку) кулибины до меня экспериментировали с внешними катушками, даже кому то удалось это сделать, до холодов (пару недель) машина заводилась, потом снова появлялась ошибка иммо. Я сам пробовал наматывать внешнюю катушку, в датастрим номер ключей определяется, а вот иммо выдаёт ошибку невыерный ключ. Новый ключ тоже не обучался.
Пришлось разобрать катушку, перемотать точно такой же проволкой и с таким же кол-ом витков, всё заработало.
Кол-во витков 51, сопр. катушки 5,2 Ом
Кстати если старые ключи удалили с есм и иммо, или пытались одновременно сбрасывать эти блоки, без процедуры обучения действий иммобилайзера, то теперь нужно прописывать только новые ключи.
-
Приехал Opel Astra h, 2007 г, со сброшенным RECoм. Замки не работают, уровень топлива живет своей жизнью и т.д. Ошибки по незапрограммированному REC иногда проскакивает B1000 - замените блок.
Не обращайте внимание на эту ошибку, такая ошибка висит на всех машинах (в кузове седан)
Восстановил SecurityCode. Пытаюсь запрограммировать через MDI - принимает только SecurityCode, при попытке прописать низкоскоростную шину ругается на невозможность программирования.
Если программировать отдельно шину или конфигурацию - пишет, что блок сначала нужно запрограммировать.
Если ОР-СОМом прописать SecurityCode, то появляется возможность просмотра конфигурации. Из нее видно, что REC с другой машины, изменения конфигурации также не программируются.
Есть ли смысл дальше копаться или посылать клиента за "нормальным" RECoм?
Каким способом программируете, отдельно блок или через меню "проверка наличия модуля ECU" ? в последнем случае, это самый простой способ запрограммировать привязать блок в машину, MDI или Tech2, сами распознают и запрограммируют блок в машину, так же при программировании, прочтут вины, хранящиеся в блоках, и предложат выбрать правильный вин. В конце почитайте ошибки, и запрограммируйте конфигурацию и правильный кодовый индекс.
Chevrolet Cruze блок центрального замка
в Daewoo, Chevrolet, Opel, GMC, Suzuki
Опубликовано
Пост весь прочитали ? Питание проверили ? BCM без следов водички ?