kry-love

Ну в столице унитазов еще хватает:-) Причем некоторые еще огого, давеча заезжал 140й в состоянии "машина времени":-) С неками вопрос не стоит, под все это дело куплен Мерседес Инструмент, а вот вдобавок с нему для моторол сейчас и мечусь между кучей прогеров. Хпрог чинский есть, ужасного как водится качества, допиливаю. Кварц генератор на адаптере для закрытых 912 вместо меандра 48мГц выдает синус 2кГц:-) Куплено аж 4 замка с большими рыбами от 209-210 для экспериментов. Оранж возьму полюбому, верней один уже почти взял, но желтые уроды отправили мой заказ кому-то в Рязань, 2 месяца бьюсь за возврат денег. Омега сейчас продается на соседнем форуме за 15, но она вроде как с закрытыми 912 не дружит? На последней рабской работе был ввди прог, вещь хорошая, но пока не в бюджете слегка. Хочется уже начать, но предварительно хочется потренироваться. Видимо и правда тренировки пока надо перенести на НЕК, один 221 замок тоже купил, а тем временем двигать потихоньку и в сторону моторол. Посмотрел в сторону оранжа ори, но тут выяснилось, что создатель вроде как умер, а это туманная перспектива.... в-общем, как обычно - хочешь сделать человека несчастным - дай ему выбор:-)  За советы СПАСИБО!

Много лет назад купил у  electric123 сабж. Мотоадаптер есть. Сейчас надо работать с моторолами замков, ключей и защелок FBS3. Т.е 05, 08, и закрытыми 9s12. К своей личной папке доступ потерян(не помню логин-пароль). Есть смысл пытаться восстановить, или с закрытыми оно не работает? И кто сейчас ответственный за сайт iprogusb.ru и за доступ к личным папкам?

Было сделано: залит в bcm еепром от тачки этого же года с таким же двиглом с правленным руками вином-пином. Далее отвязка всех блоков которые составляют environment(моторный, подушки, абс, приборка, климат), далее конфигурирование их всех спс-ом, ну и привязка девственных ключей. Не претендую, что это самый короткий путь, возможно товарищи прошаренные по этой платформе поправят. Вполне возможно, что ключи можно было бы снова тангой положить в дамп, но у меня в результате всей этой свистопляски съехал конфиг подушек, и по-любому пришлось брать еще один СПС.

В 15.05.2020 в 20:28, borkas147 сказал:

отдай у кого прокатит...) При покупке модулей внимательно надо читать описание, тогда вопросов почему так, а не иначе получилось - не возникнет. А то увидели два слова "без СПС обойтись" и непонимая что к чему хватаете модули.... 

Тачка готова. Благодаря коллеге, который вместо того чтоб умничать и флудить прислал в  личку то, что запрашивалось в заголовке темы. Без спс не обошлось конечно, ради справедливости.

4 часа спс насмарку. Не катит. Зато тачка программно вся как новенькая:-)

59 минут назад, sab сказал:

в мдфлешере модуль 15тыр

ищи, у кого есть

GM Explorer? куплен как раз под это дело, им всё и связал, только вот в итоге P160D. А все остальное работает.

5 минут назад, borkas147 сказал:

sps

18 минут назад, borkas147 сказал:

 

Т.е. без sps нет шансов? На автобк есть тема, где чел после замены бодика на новый(не БУ) после спс получил такую же ситуацию. 

2 минуты назад, borkas147 сказал:

Не поможет дамп, ABS в cинхре участвует...

Есть решения? Небезвозмездно.

Бьюсь с астрой, после усадки аккума уехал еепром в бодике, залил найденный в интернете, перепривязал всю машину, сбросил и перепривязал ключи, все работает, только в моторном P160D и в абс U1000, и соответственно ограничение мощности.

Lukey 702 третий год живёт. фен регулярно в работе эбу разобрать, термоусадку погреть.

Во французах не силен,помогайте. Итак, в БСИ ошибка "ключи не обучены" и еще одна без описания. Моторный на связь не выходит. в БСИ параметр ЭБУ заблокирован "НЕТ" кол-во ключей в параметрах "1". Как я понял чтобы перепрописать ключи нужен ПИН, откуда он тянется? Есть iprog, процедура прописки есть в автокоме

@Mihali4, так я же написал не чем дергать. можно из блока комфорта микруху дернуть и отдать что бы дамп слили. боюсь просто что если что то не так пойдет умертвится машинка

Не боись, чтобы угробить блок снятием установкой еепрома, надо быть крайне криворуким или паять паяльником-топором, которым кастрюли лудят.

гыыыы Если вы оказались в лесу, вы можете отогнать от себя клещей, сделав раствор из одной части масла чайного дерева и двух частей воды.". Я подозреваю что если воспользоваться этим советом, то все клещи Ленинградской области сползутся посмотреть как чувак жмёт масло из чайного дерева под Приозерском...

Усё, нашел по ходу дела:-) Под капотом, у правой по ходу движения стойки, пластиковая крышечка, под ней три разъема, а под ними, очень неприметно спрятано главное реле . Место сырое и грязное.

UPD: работает, от сырости сдохло само реле.

Надеюсь кому-нибудь поможет

Заглянул, нашел ЭБУ:-)) Микас 10.3?? Если да, то по схеме из нета плюс на форсы идет через реле K1. Вопрос - где его искать? В блоке под капотом и под торпедо где 4 штуки реле похожего нет. Сигналка уже отброшена, она ТН блокирует.

Парни, всем привет и конечно с Праздником защитников Отечества! Горю по времени, остался без машины надо срочно гольфика своего собрать, а тут приехало это, нет плюса на форсы, а в наш сервис редко такие заезжают. Подскажите если не трудно путь плюса на форсунки, по быстрому схему похожую найти не получается:-((

да-да лучший совет дня. Имхо что после замера давления на авто с забитым регулятором горе диагноста увезут в травму. Потом сможет выступать в битве экстрасексов и приговаривать топливную по фотографии если глаза останутся. Да, я, мудак лет шесть назад на соренто 2.5 тоже по совету умника одного привинтил манометр. Весело однако было...

сдуру можно и болт М36 сломать..... ты наверное шинный манометр прикрутил. Хотя мы тоже первый в жизни комон с дырявой на глушняк форсой тестили масляным, на 20 очков, с гибким резиновым шлангом, прямо на выход тнвд, обошлось. Потом нашли на 600, с трубкой медной толщиной миллиметра 4, добавили переходников из ненужных трубок ВД, уже год периодически юзаем. По твоей логике может и родная трубка с мотора прилететь в лоб, при заливке омывайки, например.

Добрый совет: если хотите одним махом заводить или приговаривать коммон рейлы, заведите механический манометр очков на 600 хотя бы и парой-тройкой переходников, чтобы его прикручивать вместо форс или рампы.

У товарища огромная акб на колесиках, хз,200 там или больше(в продаже большечем на 200 не видал) - пускачи дешевые так не крутят, а дорогие жаба пока откладывает на потом:-))

 

И ещё -диагност обязан иметь запасной АКБ !!! Это аксиома.

ага, и желательно асперчасов на 400, и вегда заряженный:-))) Вот только воплотить мечту не удается как-то... пользуем кучку полуживых...

Что, тазы теперь по гене такие же заёбистые как форды фокусы? Слава богу у нас тут их нету....

С Новым годом!!

Если проводка то причастны могут быть к первой ошибке ДПКВ и датчик подъема иглы на форсунке,вторая соответственно педаль газа и третья - клапан регулировки управляющего вакуума на турбину.

VW Passat 1997 двигатель AFN первый раз ошибки

550 + Регулятор начала впрыска Разница регулирования

 

777 + Датчик положения педали акселератора-G79 Недопустимый сигнал

575 Давление во впускном коллекторе Разница регулирования

 

появились в августе второй раз в октябре после этого клиент поменял Датчик положения педали акселератора

сейчас приехал ко мне с этими же ошибками.Я понимаю что нужно разбираться с 550 и 575 ошибкой.Но почему в месте с ними появляется 777.

Одно другое и третье между собой не связаны. Нужно проверять вначале установку ТНВД, выставлять угол, шерстить проводку к педали а потом смотреть то там в наддувом.

херассе, он бензиновый... у нас такие не встречаются.

а по делу, думаю что все таки ABS чудит.

У нас тоже почти нет,я когда два с лишним года назад влез в диагностику и сервис никак не ожидал что 85 процентов буду делать дизеля. Год назад с ужасом смотрел на первый комонрейл... но как-то втянулся:-)