Sanja2004

подскажи 6 pin разъема на корпус насоса должен звонится. какие импулься должны быть с датчика и где смотреть, в том месте где флейф припаивается или на разъеме тнвд

уже нашел почитал, осцилограмма по форме правильная, а напряжение занижено. при повороте ключа в он, осцилограф показывает 12в когда крутишь стартером просадки такой нет, такое впечатление что токовой петли нет, через какой то элемент минус не проходит

прокачивал, толку нет. какая осцилограмма на выходе должна быть

перепаял транзистор, сделал выносным ошибки пропали, завести не могу. подскажите если перепутанны провода на управляющем клапане он будет работать не правильно

Принял решение перепоять транзистор, как пройдет отпишусь.

проводку проверил, короткого нет, провода целые на эбу авто подается все напряжение. как отремонтировать эбу насоса, если опыта не жалко. вроде как пишут что транзистор можно заменить, у меня две электроники если с одной не получится буду искать куда вторую отправить. т.е. получается затвор подгорел и замкнул со стоком вот он и выкидывает ошибку 1631, а вторая ошибка 1651 указывает общюю неисправность тнвд, так как в памяти насоса есть ошибка и он передает её по шине тем самым ругаясь что тнвд неисправен

Правила создания темы читайте пожалуйста !!! В горах и то таблички читают пастухи ! Я не мог создавать отдельные темы, поэтому написал сюда. Сильно не пинайте. Если можно то перенисите сообщения в отдельную тему. Я так понимаю надо от эбу прозвонить проводку до эсу насоса.

wolojbf3511018462 мотор y22dtr opel vectra b 2000г.

ни того не другого, есть барс-4 и сканматик 2, расшифровку ошибок взял с базы по опелям

в базе ошибок по производителю в барсе вот так расшифровываются P1635 Engine control module (ECM) - defective P1631 Fuel injection pump control module - defective P1651 Fuel injection pump control module, CAN data bus- malfunction

У меня нет прав на просмотр вложений можно как нибудь по другому. Эти ошибки мне высветил барс 4, завтро буду пробовать сканматиком

Проверял уже на несколько раз

Досталась по наследству авто opel vectra 2,2. Притащил, отогрел от лютых сибирских морозов, а она не заводится. Подключил Барс-4 и высветились ошибки P1631, P1635, P1651. Есть второй тнвд подключил разьем к нему кинул массу ошибки те же, снал нахрен вообще разьем с тнвд ошибки те же. Подскажите куда копать.

Помогите кто нибудь найти схему и распиновку эбу Subaru legacy 1990 г.в. BC3 Модель ЭБУ Mecf-s06 22611AA332

Заранее благодарен, слать сюда komunal@mail.ru

Да спасиб что поправил, как подредактировать сообщение.

чуть чуть ошибся в цыфирях 50в а в моём случае 44в. т.е. до конца не закрывается и сбрасывает давление с камеры высокого давления тем самым происходит неправильная дозировка топлива в меньшую сторону

Есть такой параметр как скважность тока вот ты его осцилографом и отслеживаешь. Измерения произвожу непосредственно на автомобиле. Был случай на нисановсом моторе с тнвд VP 44, с клапана выходил сигнал как пила острые пики, авто при этом незаводилась, дак неисправностью был стартер (скорее всего межвитковое замыкание) поменял стартер и авто ожило. Образцы осцилограм в тырнете куча. Цепляюсь в провода идущие на саму спилвальву т.е. соленоид.

Раскажу пред историю. Ремонтировал я как то КЗ-Tа заменил распылители, но машина как ни ехала так и не едит, открываю мурзилку смотрю осцилограмму, а там не совсем ровные пороги осцилограммы, пробовал крутить винт на клапане спилвалве синусоида не улучшалась, вернул рег. болт на место и начал заморачиваться с корректировочными резисторами методом долгого подбора (на тот момент у мну небыло маг. сопротивлений) и о чудо синусоида стала правильной, прям как в мурзилке. Собираю всё наместо, хозяин авто начал трогаться по привычке (много надавил на педаль газа) машина как сорвётся с места. Если чесно такого результата от ремонта не ожидал. Вот теперь вернёмся к нынешней проблемме, так же начал с форсунок ОК, перебрал насос (подкачка новая, плунжер новый, автомат опережения работает, ничего не помогло, принемаем решение приобрести клапан спилвалве. Заменили, результат есть (лучше заводится, жёще работает, чуть лучше стала динамика)но всё равно не то. Проверил осцилографом картина почти одна нет четкой синусоиды, теперь вопрос чем можно "выпрямить" управляющий сигнал на клапан спилвальве. Скважность тока должна там быть 60в по мурзилке в моём случае 54в

Уважаемый DEMON8. Повторюсь "Как можно добавить топлива на насосе VE 2 поколения без болта регулировки на спилвалве и корректировочных резисторов в корпусе тнвд." Подложить рег. шайбу под плунжер по тоньше или есть другие варианты, может с помощью какого оборудования диагностического зашить параметр в ПЗУ тнвд

Можно вопросик чуть не втему. Как можно добавить топлива на насосе VE 2 поколения без болта регулировки на спилвалве и корректировочных резисторов в корпусе тнвд.

Как один из вариантов, подсос воздуха в топливопроводе или не хватка сечения топливных шлангов.

C распр. насосы делятся на множество видов. Если по простому, то механические, механические с электронным управлением 1,2,3 поколения. Если каждый вид описывать то никакого времени не хватит, если есть конкретные проблеммы пиши постараюсь помочь. ПСЫ: 4 года кручу дизеля и всё что с ними связанно.

Извиняйти, исправилсу. Место жительства указал.

Кто нить подскажите где можно скачать автодату с ключиком на рус языке, а то сцылки не робят.