john_k

Прекрасно работает на Windows 10 x64.

Всё-таки раздобыл драйверы для x64 !!!

ДРАЙВЕРЫ ДЛЯ x64.zip

Заработало на виртуалке со старыми драйверами. 

Спасибо. Для 32 бит всё есть. Exe-шники тоже есть. Нужны именно драйверы для x64/

Прошу помощи. Нужны драйверы x64 для осциллографа ОСА-М (МОДИС). Может у кого есть такое?

Проблема в герметике ЭБУ первых серийных газелей с Микас 12.3. На новых ЭБУ герметик сложно отодрать

Не о правке ли данных о пробеге в регистраторе ЭБУ идёт речь?

Может адаптации по топливу сбросились? И дело не в прошивке, а в неисправности топливоподачи?

Блин точно, спасибо за совет

 

Получается, если в зеленой зоне, то значит и с двиглом все в норме, так ведь?

Не всегда. Скорей наоборот, если в красной, то есть проблемы. Предварительно проверить авто на подсосы во впускном коллекторе тоже не помешает.

Продаётся тут http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?p=1526727#post1526727

Закройте, пожалуйста, тему

Продам

Продаётся

14000р. с доставкой по России за мой счёт

16000 с моей доставкой

Продаётся

Какие в этом аппарате преимущества перед привычным

Компрессор не нужен.

панты, для клиентосов

Не "понты", а установка, позволяющая поднять в глазах клиента уровень автосервиса до уровня профессионального, и оказывать услугу по промывке форсунок не за "шапку сухарей".

SL 015M – компактная автоматическая установка, предназначенная для промывки элементов топливных систем бензиновых двигателей без демонтажа, непосредственно на работающем автомобиле.

Технические характеристики:

Габаритные размеры, мм: 310х420х270

Масса, кг.: 12

Масса установки в упаковке, кг.: 14

Емкость бочка, л.: 2,3

Напряжение питания, V (постоянный): 12

Максимальный ток потребления, А: 10

Питание: от электросети обслуживаемого а/м

Защита от короткого замыкания: внутренний самовосстанавливающийся предохранитель

Защита по давлению: есть

Защита от неправильного подключения

кабеля питания к аккумулятору: есть

Максимально допустимое давление, Bar: 10

Рабочие пределы регулировки давления, Bar: 0….10

Рабочий диапазон температур, град С: +5…+45

Комплект переходников для подключения

к топливным системам автомобилей: есть

Состояние хорошее, полностью работоспособна, есть небольшие дефекты корпуса (пятна и повреждения краски - всё видно на фото).

Отправлю транспортной компанией по России за свой счёт.

Цена 19000 руб.

Проверил ещё раз массы - ничего. Добрался до генератора. Проверял осциллографом:

- напряжение между D+ и корпусом генератора 13,8-14,5 В;

- напряжение между + генератора и его корпусом 13,8 В;

- напряжение между + и - аккумулятора на работающем авто 13,3 В;

- напряжение между + и - аккумулятора на незаведённом авто 12,7 В.

Отправил человека заряжать аккумулятор

Это точно, первым делом EEPROM чисти. Сам когда то маялся с такими мозгами, чуть новые не купил. Почистил память,зашил пршивку S29, выставил СО. И все заработало как положено.

Сделал всё вышеперечисленное + подкинул другой ЭБУ. Эффект отсутствует. Видимо где-то какая-то мелочь мозг мне выносит. Завтра пошукаю

Только будь аккуратней, подгибая упор. Металл очень хрупкий. Сам не отламывал, но предупреждали. Как вариант, можно просверлить в дросселе отверстие 2 мм сверлом. Всё это и есть увеличение перетечки дросселя (количества поступающего через дроссельную заслонку в полностью закрытом состоянии воздуха)

Доброго времени суток. Авто: BOSCH M 1.5.4, M1V13S64, двигатель 1.5, 8 кл. Проблема следующая: Пускаем двигатель и обороты устанавливаются 1600-1800, авто ведёт себя, будто сделали сброс контроллера, обороты постепенно приходят в норму и фиксируется ошибка РХХ. Сбрасываем её, глушим авто. Заводим - история повторяется. Больше ошибок никаких. До этого был неисправен ДПДЗ - машина дёргалась на малых оборотах - заменил и сделал сброс контроллера, думал, щас устаканится, ан нет.

Клиент говорит, что давно уже привык и говорит, что заводить авто нужно так: перед пуском двигателя включить и выключить зажигание, а потом сразу заводить - обороты устанавливаются как положено в зависимости от температуры. Дроссельную заслонку почистил - не помогло. Пробовал новый РХХ - тоже самое.

Ещё одно наблюдение: ставим на охрану, снимаем, заводим - обороты взлетают до 1600-1800 + фиксируется ошибка ОЗУ.

Напряжение на 18 контакте ЭБУ постоянно и не отключается при включении сигнализации. Кстати, машина заводится даже когда сигнализация визжит на весь бокс, т.е. по-моему сигналка ничего не блокирует.

Да ещё отключал все разъёмы от блока сигнализации - история повторяется.

Думаю, что неисправен ЭБУ. Подменным к сожалению пока не разжился. Может кто-то сталкивался с такой проблемой? Перепрошивка ЭБУ поможет?

В остальном авто ведёт себя нормально.

Вот параметры работы авто на ХХ:

а что там за винтик регулировочный? может таки им покрутить? И почему чистота дросельного узла так влияет?

Попробуй таки покрутить. Скорее всего не получится - там обильно красочкой залито. А чистота дросселя влияет, т.к., видимо, перетечка дросселя всё таки берётся в расчёт при написании ПО для ЭБУ. А что? Там постоянно чистить приходится?

Цитата из ВАЗовского букваря по диагностике:

"Код Низкий уровень сигнала ДМРВ заносится, если: обороты двигателя выше 560; расход воздуха ниже 0,1 кг/ч"

Если обороты больше 560, то нужно искать причину непрохождения воздуха (скорее всего в режиме торможения двигателем) через ДМРВ. Может входное отвертстие воздухозаборника замялось или сузилось? Ведь был же удар...

Подгибая упор отодвинеш заслонку, тем самым добавиш воздуха в движок на холостом ходу.

Только будь аккуратней, подгибая упор. Металл очень хрупкий. Сам не отламывал, но предупреждали. Как вариант, можно просверлить в дросселе отверстие 2 мм сверлом. Всё это и есть увеличение перетечки дросселя (количества поступающего через дроссельную заслонку в полностью закрытом состоянии воздуха)

Вот ответ на ваш вопрос: