Jagrcheh

Я уже устал народу обьяснять про пропуски и отключение форсунки на российских тазиках. "Головку разбирать? так почти же новая машина!!!" Тем кто вменяемый предлагаю два варианта - либо к слесарю Сереже либо отключаю диагностику пропусков нафиг.

Подскажи, как выключить диагностику пропусков. Здесь, где машины ездят вдалеке от городов - это очень актуально. Иногда возможность хоть как-то доехать спасает людям жизнь. Я знаю очень много людей, которые купили впрысковые УАЗы и выкинули всю электронику и поменяли голову только для того, чтоб он не подвёл в северных условиях.

Да, клапана действительно плохо притёртые, да ещё и с изъянами(раковины). Видать совсем никак на Вазе с запчастями.

Машину починил, всем спасибо, дело оказалось в гидрокомпенсаторе 3 цилиндра(каким то образом перекачался).

Но, почему отключалась форсунка 4 цилиндра - так и не понял.

Прокладка как новая, не в ней дело. Остаются только кольца, завтра доберусь и до них.

Форсунки проверил в первую очередь, клапана не текут и не зажатые, сёдла пришлёпанные, направляющие без люфтов, в общем к головке не подкопаться.

Задиров в цилиндрах вроде нет, зеркало то только на третьем и набило, на других ещё матовая.

Если всё дело в колечках(проверю завтра, отдыхать тоже когда-то надо), то я сниму шляпу перед разрабами этих наимудрейших мозгов.

Вопрос: Зачем ЭБУ отключает форсунки остался открытым.

Снял голову - ничего особлывого, клапана держат, прогаров нет.

Видимо придётся и на колечки глянуть.

Гидрокомпенсаторы росейских машин для меня полная загадка, поэтому буду рад любой инфе по их проверке.

Хотя может и маслянную пленку бензом и смывает?хотя 8?

А что за прошивка?

Bosch 7.9.7 21214-1411020-20 B114ER18

Насчёт ДМРВ уже сообразил, не понял только, почему мозг начинает убивать здоровый цилиндр в первую очередь.

Без ДМРВ три цилиндра работают железобетонно(1,2,4), третий корявенько, ставлю ДМРВ и ЭБУ начинает вырубать именно 4 цилиндр, чем он ему так не нравится то? Или ему это в кость записали? Вот где загадка

шпонка, и сам шкив.

Вполне может быть, ибо показания датчика коленвала по амплитуде шли нормальные, а вот по частоте - плавающие, но я это списывал на неустойчивую работу 3 цилиндра, обязательно сегодня проверю.

Забыл добавить:

Иногда, со слов хозяина, машина может вполне нормально ездить по пол-дня.

Пришла машина, работает на двух цилиндрах, загорается чек. Сканматик пишет "Пропуски зажигания в 4 и 3 цилиндрах".

Замерил компрессию, на всех 12 - на третьем 8, добавил пару капель масла - стало 12. Прошла машинка всего 18000км.

У хозяина есть знакомый с точно такой же исправной машиной, и понеслась. Слабая компрессия в 3, а пропуски начинаются с 4 цилиндра.

Отсчёт начинается поминутно, если количество пропусков перепрыгивает за минуту больше ~280-300, отключается управление форсункой 4 цилиндра и мозг перестаёт на него обращать внимание, принимается за 3. Проходит пару минут и гасится форсунка и 3 цилиндра. Сигналы с датчиков коленвала, распредвала, кислородников, ДМРВ идеальны (но всё равно были подставлены). Менялся модуль зажигания, мозг (свечи и провода само собой ещё до меня и несколько раз). Отключил все датчики, кроме коленвала и ДМРВ, но мозг продолжает считать пропуски, пока не отключил расходомер воздуха. Двигатель при этом работает неустойчиво(с передёргиваниями), но форсунки не отключает. Мои мозги отказываются понимать проблему, поэтому полезу в голову, НО... Каким образом ЭБУ этой прекрасной машины по показаниям одного ДМРВ умудряется просчитывать пропуски воспламенения и зачем он отключает форсунки? Если есть соображения - буду очень признателен.

Зато китайпром отреагировал, выпустили светодиодные ходовые огни.

Светят достаточно ярко и гена не переживает за бесполезно съеденные амперы.

Предохранитель не забудь поставить, береженого бог бережет.

Сунет клиент в этот прикуриватель что-нибудь непотребное и потом

доказывай что ты не дятел.

Стоит в блоке ЭБУ на управление дроссельной заслонкой

Замена MC33186. Управление двигателем или соленоидами.

MC33186.pdf