RaZoR4eG

Доброе время всем. Сергей, на Вашем адаптере запаяны вместе 7 и 8 нога, на новых Fках на 8й ноге - enet, а на 7-can. Читал про китайцев, там рекомендуют колхозить переключатель, типа на новые авто размыкать ноги... Ваш адаптер тоже в данных доработках нуждается? (касается только F-ок, так как на всех заявленных кузовах проблем с железом нету, только софт надо обновлять). Хочу связать шнурок с истой\д, качаю вмвари, штудирую инет. а с этим пока не понял окончательно. Я понимаю, что Ваше дело продать рабочий продукт (который и правда работает), но, может быть, Вы подскажете как быть с этим. (Насколько я знаю правильного D-CANa для диагностики F-ок - с головой хватает, а всякие enet, icom уже нужны для программирования - кодирования, ну и конечно без варей всяких работать чтобы.

О, спасибо! шнурок не убит, 2 года уже ноут без интернета живет. как решусь - закажу проц %) Сцусь что то я, что у меня пойдет что то не так, и останусь без рабочей лошадки %) Купил VAS5054, и чота мне он не понравился, вот и подумываю обновиться, чтобы крафтеров без этой медленной приблуды (VAS) делать.

Готовлюсь обновить VCDS 10.6 (Брал у Сергея), разобрал прибор, чтобы посмотреть, что и где менять. подскажите, 93с46 запаивать вместо ATMLH032 46D 1? потому что мср2515, мср2551 - отвечают за шину, 2 sop8 микросхемы одинаковые, и только эта АТМЛка и остается. правильно я понял? Или только атмегу менять надо на этом адаптере? И почему нельзя просто переписать епромку, а обязательно новую впаивать? З.ы. ПРошу прощения за нубские вопросы)

Кто в теме.... Скажите, можно ли настроить каким то образом d-CAN (брал у Гуэрры) чтобы NCS читал базовые модули CCC, MASK? Мой - не читает. Мне сказали что нужен правильный Д-кан (а я на это и надеялся, когда брал), или OPS. Кодировать все можно кроме некоторых CHAMP, MASK, CCC...

В меню Инпы есть БМВ 325 (36) а коннектиться к машине не хочет. Адаптер inpa-d-can. КТС 540 видит блок управления, коннектится, и работает, а инпа-по нулям, пишет что не отвеает контроллер. на 39х кузовах проверял адаптер - все работает отлично. Почему так?

Где смотреть эти иденты?

Отечественный датчик прослужит около 2-х месяцев (+-) Замечено на практике, что если угадал с сопротивлением нагревателя, то через пару месяцев расход опять вырос.... Поставил БОШ и уже год как ездит человек, приезжал менять масло, сказал что все отлично. Данная ситуация была уже 2 раза, (пока можно отнести на совпадение) но 3-го я не хочу, или сразу предупреждаю клиента что ставим. О.е напряжение должно отклонятся датчиком 20-30 раз в секунду, причем опускаться ниже 400 и подниматься выше 600, но, конечно, лучше всего от 0,1 до 0,9.

а по сопротивлению клапан рабочий? Если не трется ошибка, то это, походу, неремонтируемое... Вот мне интересно, в автодате есть пояснение, что если у Вас выбивает ошибку P0400, то разрежте серый провод (сигнал с клапана-обратная связь) и изолируйте концы %) У кого нибудь это прокатывало? Я пробывал дважды на зафирах, тогда ошибку бьет сразу- "обратная связь - incorrect. А нах написали это в Автодате? или может еще какая то хитрость есть? Кстати, при заведенной машине клапан руками не сдвинешь, а вот когда обрыв обмотки электромагнита-двигай спокойно, никаких ответных реакций. Решилось только заменой, что там чистить, если цепь разорвана %)

Нужна Серийная прошивка ЭБУ Peugeot 406 2,2i 3fz блок управления IAW 4MP.11 N2N6EE9C. Спасибо тем, кто помогает в нашем нелегком труде.

Кстати, если действительно насос и ЭБУ в одном блоке, то Оп-ком справится с адаптацией иммо и насоса?

походу на 2,0ДТи насос и эбу в разных блоках исполнены, а иммо в блоке упр двигателем. Насос привязывать не нужно. (могу ошибаться)

Обычно в автодате схемы всегда правильные, еще ниразу небыло такого, чтобы все провода совпадали, и один нет, поэтому думаю что надо с автодатой работать, и скорее всего действительно есть зелень на проводе, которая и мешает насосу работать.