Василий56

Вот и хотелось бы узнать чем, какой программой, у меня только по отечественным есть опыт и софт, не хочется раздосадывать человека, он уже неделю пешком ходит. Я восстановил соединения все, пришлось повозиться, вот привезёт блок катушек, машина заведётся на пару секунд унд аллез, надо как то убрать иммо, эмулятор не подойдёт, там и так наворочено, я ещё не показал какое там реле поворотов ))) собрано на интегральном таймере навесным монтажем, ну не возвращаться же к старой схеме, самому противно. Мне бы знать чем, я бы может к кому обратился. Кстати, тахометр работает, пока иммо не вырубает всё, и температура тоже дышит, проверено.

Привет собеседники просмотрел сообщения, с подобной дурью никто не встречался, проблема заставляет обратиться. Опель Астра, двигатель-X16SZR. Машина видимо была битая, после лечения врезаны мозги черти от чего, мозги при ударе разлетелись судя по разбитой белой фишке, изображения в архиве. Клиент в неведеньи, машину только купил, просил сделать чтобы температура и тахометр работал. До этого кто то пытался присоеденить к пину прибора на панели простой датчик, увы не получилось. прибор работает от ecu. Заставил добыть родные мозги, но они оказались с иммобилайзером. Сам иммо, по всей видимости, физически отсутствует, Посоветуйте, что делать. Кстати, двигатель уже переделан на трамблер с вазовской катушкой. Я на один из каналов подключил два цилиндра, секунды три работает и амба. Как избавиться от иммо в блоке, а то клиент уже седеет от злости, ему же ещё блок катушек покупать. Да, на врезанных мозгах машина ездила, представляю насколько будет раздосадован клиент, узнав о такой беде ))) Так_иногда_бывает.rar

Ваш поиск для VW блок ECU Bosch 0 261 203 591/592 не имеет результатов Два одинаковых по схеме блока, одинаковый набор м\с, но в одном есть код иммо а другой работает без него. Кто натолкнёт где он зарыт и как от него избавмться.

Вот схема простого подключения, вернее переключения. Переделка_Eberspaher_HYDRONIK_D5WZ_в_предпусковой_подогреватель.rar

(Из какой базы такая инфа? (Мерин или Еберсп..) А опыт в демонтаже у тебя имеется (интересует что могет вылезти: коды в диагнозе, чек загорится или нет) и по переделки его в автономку предпусковую (о чем писал выше)) Я так понял со Спринтера. при демонтаже ничего не выскакивает, диагностика по шпахеру в отдельном пине, заменяется его отсутствие куском подходящей трубки, у меня две от печки Ваз. А переделка в принципе не сложная - один переключатель, средний контакт которого подключен к пину запуска шпахера, а на двух остальных - на одном +12 (30й провод), а другой от штатного включателя. Единственный ньюанс, это дополнительный насос скорее всего нужен будет, потому, что насос пеки прийдется оставить в покое, во первых он включен в цепь 15го провода, во вторых не хочется совать провда и делать разводку по насосу, практичнее пустить его вместе с запуском шпахера. В общем после реализации я покажу здесь же.

Вот это то что надо, по крайней мере похоже, молодца, честно говоря, я уже отчаялся :14: Теперь осталось от закона подлости ждать неприятностей. По внешнему виду его кто то ковырял до меня, душа не спокойна, а это плохой признак. Замечено - не бывает двух приятных вещей разом, что то должно нагадить. Спасибо, разберусь, скажу. Реализую, если будет интересно - покажу.

не помогла к сожалению, на моем блок управления стоит на самом агрегате, вернее в нём, а наружу выходит только разъём к которому подводится напряжение питания, массовый провод, выход на насос и еще масса, остальные 4 - предполагаю сигнал индикатора горения - аварии, сигнал на запуск и еше 2 неизвесной природы. но это лищь предположения, известны только 4 провода точно, остальное русская рулетка

Поскольку я понял в дизельных двигателях нормируеться момент открывания форсунки. Другими словами момент сброса давления в трубочке. Для этого нужно иметь диференцирующее звено с настраиваемой характеристики dP/dt. Я предполагаю, чте дешевые стробоскопы работают на пороговую величину (кстати как и все самодельные на которые мне описание давали) что не годиться для точного выставления угла опережения впрыска. Исправьте если мой ход мыслей если не в ту сторону сьехал Тема старая, возможно уже и неактуальна, но, для чего нужен угол опережения впрыска - добиться максимального использования обьема топлива на цикл, т.е. максимального эффективного давления Ре. Что дает стробоскоп, в дизеле - практически ничего. Накладной - без коментариев, цветомузыку, сильно много факторов влияющих на его показания. Врезной - характеристику изменения давления в ЛВД. По ней не определишь с достаточной точностью момент подачи - давление не падает в ЛВД в момент поднятия иглы, меняется скорость нарастания давления, а она еще к тому же зависит от геометрии кулачка конкретного насоса Короче, угол начала впрыска - переменная, изменением которой добиваются основной задачи - оптимизации Ре. Угол стоит для того, чтобы учесть химию процесса смесеобразования и горения топлива с конкретным цетановым числом. Зависит от многих факторов - формы камеры сгорания, организации воздухообмена, движения его в КС, времени задержки воспламенения, нагрузки на двигатель. Нам же надо добиться максимального крутящего момента при минимальном удельном расходе топлива. Крутящий момент как известно кг/м. Метр - есть метр, следовательно остается кг, а это Ре, вот его то и надо контролировать чтобы установить оптимальный УОВ. Вспомним о крутеже трамблёра в зависимости от октанового числа в бензинке, правда там это делают дря срыва детонационного горения а в дизеле оно в порядке вещей. Статический УОВ не расчитывается а выводится эксперементально для конкретного типа двигателя в сочетании с топливной аппаратурой путем стендовых испытаний.

А на счет снять, это можно сделать безболезненно, просто соединяется трубкой место его отсутствия, электроника при этом не страдает. В основном этот прибамбас не работает на большинстве авто, ремонтировать - дорого, комплектующие (в основном свечи) золотые, собственно ничего там хитрого в методе нет, но мастера, накачивая свою значимость в этом мире, парят клиента, даже схему прячут как золото партии, считая себя небожителями а нас землеройками, кошельками. В общем я распылился, монополизм раздражает :DEVIL

Да, по поводу ВИСа, если бы я знал, что это такое, конечно бы глянул :-$ Я здесь недавно, хочется выразить благодарность создателям сайта - очень полезная штука, поэтому многих аббревиатур не знаю, надо немного разъяснить.

Мне нужна сама схема шпахера, какой куда пин, адрес его, за что отвечает а куда и как включить в машине я докумекаю сам. Был бы Вебасто, не было бы проблем, он полностью автономен. Не ставить же параллельно когда есть уже один

проверь личку. Спасибо, получил, даже посмотрел в Prog51, осталось за малым - реализовать

Сдается мне читал я про такую переделку (правда на Спринтер 2001 года) в ВИСе, только цена доп.комплетующих высоковата. Увидеть бы схему подключения, а я уж постарался сделать это дешево и сердито, посто не хочется переходить на метод научного тыка, чревато, блок управления уж больно дорог. У меня на грузовом авто, дабы не заморачиваться на дорогих свечах, стоит газовая система розжига котла, тоже говорили - не получится, однако работает и не первый год.

Вопрос касается программы, комплектующие есть уже, даже чем вгрузить, а вот что, самого предмета нет. Хотелось бы услышать совет специалиста про этот продукт, имею ввиду Carsoft MB 7.4 Stage2 SP1, каких высот можно достичь имея этот девайс. То что я читал о нем меня устраивает, а вот соответствует ли это действительности, подсказал бы кто. Нужен он для - посмортреть свою машину.

Вот что написано на агрегате и его общий вид

Посмотри через фильтр, как стоит воздушная заслонка на прогретом двигателе, если отличается от вертикальной и прохладный пусковой автомат - значит что то с шлангом, не греет его, забит может быть, да и на проводе, что подходит к автомату должно быть напряжение, если нет, смотреть предохранитель Механику исключаю, хотя бывало что бы зубчатый сектор не отпускало, несколько раз на педаль энергично топни

Сейчас уже поздненько, так навскидку скажу Гидроник, завтра, т.е сегодня уже, поутру, гляну, что там еще написано. А вообще спасибо за участие. Правда это совершенно не то - это фен, а там мокрая штуковина. Могу зафотать этого зверя

Отцы! Кто имеет схему подключения этого оборудования? Машинка называется Эбершпахер. Проводов на ней немного, но что куда - непонятно, кроме конечно питающих и насоса. На столе пускаться не хочет, видимо что то надо подключать ещё. Зима кончилась конечно, но опыт эксплуатации требует возможность переключения в режим предпускового.