k_alex42

Диамаг2 продается уже 3-й год. И у него достаточно пользователей. Сравнивать первую версию прибора с мт-про3, правильно сказали, некорректно - абсолютно разные категории. Моя точка зрения - нет смысла переплачивать за мнимые аппаратные достоинства мт-про4. Сравнил Диамаг2 и мт-про3 чисто по схемотехнике. Единственное программное отличие мт-про4 от 3-й версии, это наличие новых скриптов. Малык обещал прикрутить их к мт-про3, но похоже, забросил эту идею.

Так по характеристикам, Диамаг2 соответствует Мт-про3. Поэтому, корректнее сравнивать его с Мт-про3, а не с 4-й версией прибора. К тому же, простота интерфейса Диамага и большее количество скриптов привлекает больше пользователей. Посмотрите на форумах, в рубриках Барахолка и т.д. Объявления о продаже Мт-про довольно часто встречаются. О продаже Диамага2, я еще не встречал. Большое количество диагностов работает с 3-й версией мт-про, т.к. его характеристи полностью удовлетворяют требования к диагностике большинства систем авто, исключая только анализ CAN-шины. НО, частоты дискретизации Мт-про4 тоже недостаточно для полноценного анализа формы сигнала CAN-шины. Для качественного анализа импульсных сигналов, частота полосы пропускания прибора должна соответствовать частоте 10...15 гармонике анализируемого сигнала. А частота дискретизации, минимум в 10 раз превышать частоту максимальной гармоники сигнала (это без использования различных методов интерполяции). Учитывая это, имеем необходимую частоту дискретизации, минимум 100...150 Мгц. Поэтому, заявленную частоту дискретизации Мт-про4 считаю больше рекламным ходом. Для качественного анализа систем зажигания DIS вполне достаточно частоты 300...400 КГц. Многие работают с Постолографом1, у которого частота дискретизации вообще 100 КГц.

Я уже писал, что зависания свойствены всем приборам с каналом связи по usb. В том числе и мт-про 3 http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=2&t=351&start=280#p52299. Большинство проблем связано в этом случае, с некачественными usb-шнурками или неисправностями датчиков. LAN-интерфейс, конечно более помехоустойчив, но есть сложности с настройкой сетевых протоколов и организацией питания прибора. Многие пользователи Мт-про3 сталкивались с проблемой сбоя прошивки контроллера, при ВВ-помехах, что вынуждало высылать прибор на ремонт. Диамаг2 такой проблемой не страдает. Сбои из-за ВВ-помех не вызывают порчу прошивки контроллера. Алексей специально проверял осцилл с открытой крышкой возле разрядника. Проблема зависания возникает не так часто. Полностью избавить себя от зависаний при диагностики авто с проблемами в ВВ-части можно с помощью простых синфазных фильтров на ферритовых колечках, установленных на входы осциллографа. Доработка несложная, но эффективная.

Сравните цены Мт-про и Диамага2 за весь период. Диамаг, по схемотехнике хоть и похож, но имеет отличия. Контроллер там другой стоит, более помехоустойчивый. Цена на Диамаг всегда ниже Мт-про держалась.

Скоро будут.

Да-а, Ваз в убытке, а доход директоров возрос в 2 раза, доходы менеджеров Газпрома, так же возрасли. Все поднимают цены, даже те, кто не за валюту товар покупают. Цепочкой все тянется.

Написал Алексею. Дождусь ответа.

Не станет, поверьте.

Диамаг не заморожен! Проект активно развивается. Трудности сейчас, как и у всех. Производственных мощностей у Алексея гораздо меньше, чем у разработчиков Мт-про, Постолографа и др. мотортестеров. Алексей всегда держал цену прибора ниже аналогов. Естественно, что производство печатных плат делается за доллары, поэтому и цена возрасла. По поводу нехватки приборов всем желающим. Разработчик Диамага не был готов к такому всплеску популярности мотортестера. Возможно, объемы сборки будут пересмотрены.

Тему подсказки уже обсуждали на Млабе. Пришли к мнению, что прога не всегда правильно ставит диагноз. Особенно, на двухвальных движках. И с фазорегулятором. http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=2&t=2382&start=1340#p68863

Вот, на закуску, тест "Электропитание" Диамага, которого у Мт-про нет. Здесь, генератор не выдает нужное напряжение зарядки.

Диамаг к этому раньше пришел . Но, по-большому счету, программа есть программа и не всегда она может правильно определить контрольные точки. Особенно, точку закрытия впускного клапана. Поэтому, автомат хорош больше для начинающих. Я предпочитаю руками выставлять маркеры.

Передам :) .

В новой версии добавятся новые режимы.

Не, окно осциллографа. Только, при включении режима экспресс-диагностики работает универсальная линейка (в принципе, можно и щуп на любой канал подцепить). Синхронизация и входной диапазон настраиваются автоматически под сигнал. В итоге, имеем устойчивую картинку сигнала в реальном времени, как в аналоговом осциллографе.

А в Диамаге еще есть экспресс-диагностика, как в Асе и тест эффективности в реальном времени, без предварительной записи в самописце .

Вот главная страница сайта http://diamag-osc.com/

В пределах допуска. На наших 8-клапанниках - это норма .

В таких случаях, делаю замер давления топлива в рампе и обращаю внимание на дрожание стрелки манометра где-то, на 1100...1200 об. Если стрелка дрожит в пределах 0,5 кГ/см2, то рекомендую заменить приемную сетки БН и топливный фильтр. После этого - мойка форсунок. В 3-м цилиндре отклонений не вижу. Видно, что на ХХ ускорение всех цилиндров хромает. Смотрим хвосты графиков, ускорение на выбеге КВ у 3-го цилиндра в норме.

Да и по графику видно - ХХ плавает. К тому-же, тупизна при разгоне проявляется.

Верно. Недостаток топливной смеси в цилиндре хорошо видно под нагрузкой.

Осциллка давнишняя. Уже не помню. Но, по графикам похоже на забитость топливной системы (фильтр, сетка). К тому же занижена производительность 1 и 4 форсунок. Последняя отображает форму зубчатого диска, аналогично Постолографу. Видим силу сигнала, неравономерность шага зубьев и т.д.

Аналогично, в Диамаге2.

Проблема зависания при неисправной системой зажигания свойствена всем приборам, связаным с компом через USB. У Постолографа тоже такие проблемы случаются. Долгое время на Диамаге2 работал вообще без фильтров. Все ОК было, пока Волга с пробивающими наконечниками на ВВ-проводах и свечах без резисторов не приехала. Поставил фильтры и сейчас все нормально на любых машинах.

Функционально, примерно одинаковы. Но, Диамаг2 дешевле и проще в работе.