k_alex42

Тоже пока арендую гараж. Точнее у нас 2 гаража, соединенные в один. В одной половине шиномонтаж, клейка стекол, ремонт подвески, замена масла. Во-второй - я, диагностика, ремонт систем впрыска, мойка форсунок, чиптюнинг. Поселок небольшой, но едут из соседнего города и других мест. За 7 лет набрал свою клиентскую базу. Но, все-равно, поток небольшой. Поэтому договорились, плачу за аренду с каждой машины по 200...300 руб. + с хозяином гаража у нас "бартер" - я ему помогаю личное авто чинить, а он - мне подвеску, стекла, масло и т.д.

Это по опыту работы с Диамагом. Шульгин, по-моему, писал, что цилиндр начинает работать с перебоями при потерях более 30%. Если у вас тест эффективности не проходит, то попробуйте взять синхру с другого цилиндра или выделить рабочий цикл маркерами.

Из-за потерь в 21 % пропусков не будет. Цилиндр начинает работать с перебоями где-то от 35% и выше. К тому-же, р/вал опережает на зуб. Но, лучше, откройте окно осциллографа и выровняйте линейку по ДД, как вам советовали. Так лучше точки видно будет. А еще лучше, сделайте тест эффективности. От него информации больше получите.

Быстро пробегаю датчиком синхронизации в режиме осциллографа по ВВ-проводам - и все ясно. Мотортестер Диамаг2.

Жека, сделай синфазные фильтры на ферритовых колечках по входам (на сайте Диамага описано все). Еще попробуй нормальный толстый usb-кабель с фильтрами поставить длиной не более 1,8 м. Проблема зависонов от ВВ-импульсов у многих мотортестеров с подключением по usb проявляется (ну, не помехоустойчивый этот интерфейс). После вышеперечисленных мер, у меня зависоны ооочень редко бывают. В основном, на проблемных по зажиганию авто.

Привет, Жека. Глянь градусы выпускного 3-го. Закрывается позже всех. По-ходу, зажат.

На свои собственные эталоны, снятые с исправных авто. Разные ДР, на разных пьезопластинах дают свои осциллки, поэтому надо набирать коллекцию эталонных осциллограмм, снятую своим датчиком.

А не будут градусы, показанные ДР соответствовать градусам, указанным в мануале. Еще Гнат писал, что в руководстве градусы по клапанам приведены при одинаковом зазоре 0,4 мм. А мы измеряем реальные.

С первым утверждением согласен. А со вторым.... Про сибиряков не надо :)

Дома С1-118А стоит, двухканальный. До сих пор выручает.

Привет, Жека! Там я уже ответил...

Да не задавался таким вопросом. Сразу сделал такой длинны и пользуюсь.

Шланг силиконовый для регулятора давления. Длина, примерно, 50 см. На столько в трубу и засовываю.

ДР в выхлопной трубе иногда помогает найти сбойный цилиндр. Вот скрин. Для эксперимента отключал со сканера форсунку 1-го цилиндра. Хорошо на графике это видно.

Зажатые клапана по ДР хорошо видно.

А прокалыватель проводов, не есть хорошо. Потом, в этом месте провод отгнивает от влаги и обрывается. Использую этот метод ОЧЕНЬ редко, там где трудно под резинку разъема датчика добраться иглой. После этого обязательно каплю клея Момент наношу.

Для щупов-игл использую проволоку из ПВХ гофры, которая внутри для протяжки провода есть. Мне попалась обмедненная. Можно и простую. Хорошо паяется и гнется, как надо. Сначала щупы делал из игл от швейной машинки, но ломались быстро. А эти долго работают. И длинны любой можно сделать.

Нужно говорить о достаточности аппаратных характеристик для данного вида измерений, а не просто сравнивать, у кого полоса пропускания и частота семплирования выше. Основную роль для мотортестеров играет ПО. Именно оно характеризует удобство использования прибора и его возможности по обработке специфичных сигналов ДВС.

Попробуйте шнурок сменить на другой, более качественный, с толстой оплеткой и ферритовыми фильтрами на концах.

Жека, привет! У меня комп стационарный и заземлен, как я выше написал. У меня стойка металлическая, осцилл на ней закреплен. Вся конструкция заземлена через земляной контакт розетки.

Неправильно это и опасно. В случае отгорания нуля, будем иметь на корпусе прибора фазное напряжение. Лучше тогда, отдельный провод от щита кинуть, подключив его на ноль щита отдельным болтом, а второй конец - на заземляющий контакт розетки. Если измерительные кабели подключены ко входам осцилла, то они работают как антенна и при неисправностях в системе зажигания, будут ловить помехи, которые приведут к сбоям осцилла. Все-же, самая действенная мера - это синфазные фильтры по входам.

А кабели ко входам осцилла подключены в это время? Все таки синфазные фильтры хорошо помогают. Можете еще по питанию их поставить. Как вариант, сменить usb-кабель.

На первой картинке, первая осциллка - обрыв ВВ-провода. Мультиметр может не показать, в обрыв может уходить при работе системы зажигания. На второй картинке, второй импульс - внутренний пробой катушки. Было подобное на модуле ваз 2112. Проявлялось при перегазовке, и то не всегда. Удалось поймать в режиме самописца. Вот еще хорошая обучалка по дефектам зажигания.IgnitionGame_01_v10.rar

Совершенно верно, редкие дефекты хорошо ловить на перегазовках. Вот пример. Неисправность модуля зажигания 2112. На ХХ не проявляется. Попался на одной из перегазовок.

В споре рождается истина :) . А так, согласен с вышесказанным - работаем с тем прибором, который для себя выбрали. Главное - это голова диагноста, а мотортестер - один из инструментов в работе.