Миха

Дано: авто Great Wall 2008 г.в., горит лампа, ошибка 1336, двигатель больше 1000 об/мин не набирает. Все со слов хозяина. Может кто встречал подобный казус из поднебесной? Авто еще не видел. Вся информация была получена по телефону!

минуточку если питания нет любого эбу на связь не выйдет если имо не активирован остаётся цепочка задающий диск, дпкв, проводка, мозги если конечно нет какой нибудь хищной сигналки и вот ещё чисто мои фантазии: машина перевёртыш различные замыкания в проводке в апс поселяется какая нибудь ересь которой она с удовольствием делится с эбу а? нет?

Смысл в том, что из-за неисправности замка зажигания, в момент включения стартера питание с контроллера пропадает. Соответственно блок не видит ДПКВ!

Пришла Калина Е3 (B102CR06) 7.9.7+ на перепрошивку. При диагностике обнаруживаю след. ошибки: Р0300, Р0303 и P0134-Потеря активности или обрыв цепи датчика кислорода № 1 (до нейтрализатора). Делаю сброс инициализации, через некоторое время вылазит ошибка Р0134 (Р0300 и Р0303 больше не появлялись). Смотрю на графическое изображение работы ДК1 (двигатель прогрет ло 90 гр., х.х.), а синусоида какая-то ломаная и неравномерная по частоте и амплитуде идет и наблюдается периодическое зависание лямбды в диапозоне 0,5-0,65 В секунд на 10-12. Изображение (фрагмент)привожу. Показания 2-й лямбды колеблются в дипозоне 0,02-0,045 В.

Провожу доп. диагностику: давление топлива-норма (3,8); баланс форсунок -норма; вторичка (подкл. мотор-тестер)-норма; свечи-чистые, зазор в норме (1мм); подсосов не обнаружено...

Меняли ДМРВ на новый-нет эффекта. Поставили новую лямбду-опять ошивка Р0134 и зависание на 0,0-0,65В в течении 10-15сек.

Решено клапна отрегулировать.

 

Куда дальше рыть (копать) не знаю... Кто сталкивался с такой байдой?

Подождем результатов регулировки клапанов! А компрессию не мерил?

Есть решение: отключить ДК совсем, т.е. перешить ЭБУ с помощью Чип-Тюнинга. Это и проще и надёжнее.

А что толку, ну отключишь ты ДК в прошиве, а неисправность останется! (если конечно таковая имеется) Поэтому надо искать на бензине и на родной прошиве скорее всего подсос воздуха, а потом шить!

Давление топлива друг смотрел и говорит рдт проверял , все в норме , ДУ сам чистил блестит все внутри , подсосов воздуха тоже не нашли.Сегодня поеду диск этот задающий покупать.На счет ДМРВ друг говорит что он мне поставит BOSCH 037 и прошивку какая с завода шла на моем блоке J5v13I02. А там уже будем дальше копать , если ничего не получится поеду на СТО СЩ мерять.

Я смотрю тут на форуме еще один чел с подобной проблемой ник его не помню у него 21099 вроде бы.

А не проще ДМРВ Siemens найти! Он можа как и на классике? Так и стоит дешевле.

Как вычислили её? Баланс проверяли?

 

 

А что может измениться при замене местами?

 

 

Да, корректно.

 

 

Проверим обязательно.

Нет. просто форса отказывалась работать на холодную! Баланс ничего не показал. А если поменять местами, то мокрая свеча перейдет жить в другой цилиндр!

Я писал-ошибок нет. Пропусков тоже ни одного не видел. Просто "ребус" какой-то из категории "засада".

Так как на счет поменять форсы местами? И потом посмотреть?

Схожие симптомы, поэтому опишу проблему в этой теме.

Движок 8V 1.6 с Я7.2-31 DO57. При прогреве троит и стреляет при прогазовках, ну и не едет, конечно, пока не прогреется до рабочей температуры. Прогретый мотор работает нормально, но только по ощущениям. Ошибок нет. Показания сканматика и мт-2: массовый расход воздуха 11-12кг/ч, цикловой-110-125мг/т, длит.импульса форсунки 4,0-4,5мс, мгн. расход топлива на хх около 1л/ч. Проверил: компрессию (по 13,5), метки ГРМ, свечи, провода, МЗ, ДМРВ, массы, давление в рампе, на подсос воздуха. Залил для проверок сток a204dm53 с епромом, стало хуже, появились хлопки при прогазовках, на Пашиных DO57 HL и TX не стреляет. Свечи чистые, без копоти. СО завышено, кат удален. Что еще смотреть, из-за чего могут быть такие высокие показания JAIR, JGBC, ING?

Такое уже встречал, все решилось заменой одной форсунки!

Какое СО,корекция СО,какие стоят форсунки?

Вообще-то на ТАЗах применяется ДМРВ 037, а 004 на нивах 213!

А вообще вся история началась так:

 

Первый раз приехал на диагностику, были жуткие проблемы, при резком отпускании педали газ, машина глохла и сильно тупила.

 

Оказалось, умер ДМРВ.

 

После его замены и регулировки CO всё стало замечательно.

 

Поехал на диагностику второй раз, спустя 2 месяца, т.к. были проблемы с оборотами, при отпускании педали газ, обороты падли, но машина не глохла, а вся дёргалась, как будьто троила.

Диагност сказал, возможно ошибка в прошивке и за 1500 впарил мне перепрошивку.

 

Стало лучше, но всё равно, после прогрева, опять обороты немного скакать начали.

 

Приехал я в третий раз, поменял мне РХХ.

 

Стало почти замечательно, но через некоторое время, опять обороты зашалили.

 

Приехал я ещё раз, он сказал, что ДМРВ опять врёт, пришлось поменять на другой (но поменял бесплатно, по гарантии).

 

После этого я проездил месяца два.

 

И вот сейчас опять начались проблемы с холостыми.

Для прогретого двигателя слишком большое время впрыска! Малый расход воздуха! Надо проверить компрессию. А также на предмет подсоса воздуха во впускной коллектор! Метки на ГРМ. Иногда даже простая замена свечей "на заведомо исправные" помогала!

Может кто подскажет как выглядит замок багажника Калины ато второй клиент обращается с просьбой установить и подключить .

Я ставил простой дверной привод, причем поводок крепил сразу на тягу открывания замка багажника. Пока никто не жаловался.

Я уже писал, что подкидовал свой микас.

Вчера эту газель смотрели еще на двух диагностиках, результат ноль, "нет связи".

В принципе хрен сней с газелью, просто интересно что это может было такое и как лечить, если еще такая попадётся?

Надо прозванивать всю проводку на двигателе, благо на 406 она не громоздкая, на предмет замыкания К-линии и других проводов, не обязательно массы!

До меня машина у каво только не была там уже все датчики вместе с раземами новые стоят Мозги свои подставлял все тоже самое Массы все протянул что под капотом По железу все посмотрел компрессия по12 везде клапана зазоры все в порядке СО по газику зашкаливает

Проверь давление топлива в рампе. А еще массу посмотри в кабине возле блока.

Спасибо за совет и подсказку! Отправлю хозяина за запчастью.

Доброго всем времени суток! Проблема такая, Nissan X-trail 2004г. двигун 2,2 TDI заводится, если поработает на холостых оборотах около 2-х минут выскакивает ошибка 0089 "Ошибка в работе РДТ" и после этого авто не едет,(плохо набирает обороты), если поднять обороты до 1500 сразу после пуска, то ошибка не появляется совсем! Данных больше никаких дать не могу т. к. смотрел по ЕОBD "сканматиком". Дизелями вообще-то не занимаюсь, но иногда (очень редко) приходится! Буду благодарен за любые ответы!

Машинка 12-ка 16v, VS-5.1-42 прошка V5V05K17. На ХХ немножко неровная работа, провальчик. Промыл ДУ, развернул в правильном направлении воздушный фильтр, стало лучше.

На пробном заезде обороты с 2700 до 3000 на третьей передаче чувствуется подтупление и небольшие рывки. Давление топлива в норме.

Время впрыска - 3,76

Воздух - 10,9

УОЗ - 15

COINJ - 0,848

АЦП ДМРВ - 1,016

Замерял сопротивление проводов, разброс большой получился 1,2 - 11кОм; 3-5кОм (плюсом масло в колодце); 4 - 10,25 кОм.

Провода подкину завтра, не оказалось запасных.

Мучает COINJ, не хватает воздуха?

Рывки могут быть из-за проводов? Хотя с места едет более менее, но не резко.

С уважением....

А компрессию не мерил? Что-то воздуха много при нормальном времени впрыска! Похоже на ДМРВ!

Полностью согласен стем, что надо компрессию смотреть и клапана, а потом уже далее смотреть. Была одна 2107 с пробегом 7000 км. прогорел клапан в 4-м цилиндре! Достаточно нескольких пропусков и блок отключает форсы во избежание повреждения ката! Не плохо было бы баланс форсунок проверить!

Спасибо за информацию.

Все очень плохо.

Их в сборе даже в прайсе нет у моего поставщика.

Я както пытался найти отдельно датчик момента, но как мне сказали "дохлый номер" во-первых продают только в сборе с ЭУР и во-вторых их несколько видов! Каждый завод-изготовитель придумал свой!

Через прогу на управление форсункой не реагирует, проводок звонил- целый, воды нету в разъёме. В первые секунды, как заведёшь- работает нормально, сек 30, потом начинает троить Посоветовал замену блока на микас7.1

Если работает 30 сек. а потом отключается. то блок под замену или в ремонт! что проще!

То Миха и rogi , парни вы хоть поняли, что заменой прошивки катушки и валы стали исправными?

И что же тогда стало с прошивой за столь короткое время? наверное вирей нахваталась! полечить бы!

Проверять искру надо на разряднике. Простая свечка с 1мм зазором не катит. Нужен суммарный искровой промежуток 18-22 мм. Этот промежуток на воздухе примерно соответствует 1 мм зазора в свече под рабочим давлением в цилиндре.

Уже встречались такие авто, на холодную троит после прогрева нормально,почти. помогла замена форсунки. особенно этим страдают новые тонкие форсы! На старых не встречал!

Притащили УАЗ периодически не заводится

сразу показывает неисправность датчика колена

Если заведется может работать нормально

Искра нормальная по разряднику но за оборот может проскакивать 3-4 раза

явные неполадки с синхронизацией

От безысходности меняли датчики колена, распреда, катушки ,его блок ставили на газель,

проверяли массы Сигнал с нового датчика колена выглядет нарядно

Хлопки то в пуск то в выпуск.Проводка с датчика колена звонится

Явно не шкив.

Куда копать помогите- SOS

Посмотри массы жгута ЭБУ и кузова, а также массу движка и кузова! Масса жгута под правой ляжкой водителя, этим же крепиться реле. Очень часто бывает ослабевает!

Клиент жалуется на то ,что машина стала тупее, пробег всего 2500 км. Машинка ВАЗ 2110 1.6 16кл. с Январём 7.2+ I205DP57. Парень приехал за 100 км, говорит что, месяц назад ездила красиво, но начал накаляться катализатор и пропала мощность, ему вырезали катализатор и поменяли свечи, но эфекта это не дало никакого, расказывает что катализатор не был спёкшимся. Я вспомнил что недавно была такаяже машина с аналогичной жалобой, но тогда ничего не смог найти и подумал, что чел просто многое требует от своей десятки после иномарки, поэтому щас сам сел проехаться, если помаленьку давить газ она вроде едет, а если надавить тапку ,такое чуство что зажигание позднее. Ошибок в системе никаких нет, все параметры в норме, проверил катушки,свечи,метки на шкивах, компресия 14 во всех цилиндрах, сверил прошивку с заводской - никаких отклонений, глушитель не забитый, дросель открывается на 100%, пробывал менять расходомер ничего не помогает. Может у когото была похожая хрень, а то у меня уже версии закончились, все такие же машины валят даже без каких то доработок . Ещё забыл сказать, что давление топлива тоже в норме, померять выхлоп нечем.

 

P.S. Очень надеюсь на помощь студии

Ищи неисправную катушку они такие поганые! На вид работают, а на деле пропуски в зажигании и раскаленный кат.

Авто Волга с 406 движком, мозги ителма vs 5.6, пропуски воспламенения во 2ом цилиндре. Проверил катушку,провод, свечу, форсунку, провод на форсунку,замерял компрессию, вскрывал ЭБУ- никакого криминала визуально. Осциком посмотрел - нет сигнала на 2ой форсунке. Что посмотреть в ЭБУ? Или за новым отправлять?

А через прогу управлял ИМ? А проводок в разъеме блока смотрел? А воды в этом разъеме не было?

Я туда не заглядывал потому что это авто знаю давно и как-то все работало! :-) ! Может хозяин своими "золотыми ручками" полазил!? Обязательно посмотрю и сообщу !

Доброго всем времени суток! ИЗвините что долго не отвечал, был несколько болен. Причина поломки оказалась как всегда банальна, хозяин своими "золотыми ручками" полазил в авто и отрезал, совсем, разъем на музыку, ну естественно и два тоненьких зеленых проводка разъеденил и утром очень удивился "мертвой" стрелке спидометра! Осталось просто соеденить оба провода вместе и (о, чудо!) все заработало! Спасибо всем!!!!