camapa

связь с блоком есть.инерционник-???

это вопрос или ответ?

сигнал принемает УСН..

реле что моторник питает..сидит в "коробычке" перед АК..

вообше то что у тебя лампочка иммо постояноо горит это симптом того что то не так между УСН и моторником...или с мотрником что то..или проводка

Если бы у тебя ключи слетели то ламп иммо моргала бы быстро.

Диагноза в моторник заходит?? есть ошибки?

вообще что за "дизел"?? ..1,5дси,1,9Д, 1,9дси(4x4)

выложили бы лучше дампы, чем тут теоретические изыскания проводить.

Писал же выше что точки искал... нет дампов, первый блин комом.

лукался по датшите проца, подавая 5в с прогера.

Проц работает на 3.3в, надо было блок внешне запитывать.

Вообшем ,походу, проц лешился жизни...так что до следуюшего случая

в ключах 7946 в них и иммо и пульты.

Но....если лампа горит постоянно я бы смотрел связь между UCH и мотрником.

Вообще моторник на связь выходит??

реле больное место.

как бы прявязать мотрник большого труда не состовляет но я думаю что проблема у тебя не там.

SPC560P50L3 ----S = ST

MPC5604P -------- M = MOTOROLA

 

http://cache.freesca...RPFS.pdf?fpsp=1

Привет.. ты случаем не имеешь точки подключения на данный блок?

у твоих земляков приобрел приблуду....но по датшите из интернета читаться не хочет.

П.С походу блок новый до 200 у.е не дотягивает,но для обшего развития и спорт.интереса хотелось бы победить.

...

Если это ко мне то ДА...это была настоящая моторола ... которая прочиталась и поправилась как 11Е9 только,в отличии от обычной ситуации далась читаться при поднятии ног, вот только маску не помню

Я обычно "шапочкой" решаю эту доску..ни когда проблем не было.)

..НО.. давненько было дело что наткнулся на одну такую панель что "шпапочка" не смогла...надо было ноги поднимать.

Не помню какая маска была (точно не 4E28B ) ....если в компе найду то выложу маску...

Скриншоты или номера каналов можно?

ABS, 016CANAL

Нет 5и лапых ни одного... походу всё в SCP560P50L3

Ну если не тут... то придется на полку положить.. до лучших времен

Больше нет ничего... значить в процах всё сидит

У сожелению единственное "восьминогое" не хочет читаться как 95640

по мимо , в место 4ой ноги, на масу прозванивается 2ая

Вот что есть...

ещё 14ногий камень...виден на других фотка..ни микрокорпусов ни чего подбного больше нет...

Привет Все.

Кто нибудь сталкивался с чудо-дасией этих годов по крашу?

блок выпуска ноября 2012года...

Нв плаке на первый взгляд ни чего знакомого нет

вот вотки...откликнитесь кто ковырял такой.

Спасибо

Как и чем?

ОПкомом...зная оба пина

чужим отвязываешь своим привязываешь.

ПИНы карпрогом вышибаются, хотя ресетит карпрог не хорошо.

нужен дорогой программатор, типа оптикан и т.д

Мог бы ещё варианты назвать что читает данный блоки помимо оптикана?

Вообще ,какое оборудования для данного мог бы посоветвать посоветовать

Привет Всем.

Зашёл Блок от БМВ 1ой серии ,дизель, 0 281 013 537

Обассался читать БДМом...

Внешни похож на мереновсий ЭДЦ 16, но проц другой....tricore

Читает ли его БДМ100??

Фотки прикладываю.

ивеняюсь за качество

Спасибо попробую. Блок прикручен, когда блок не прикручиваешь, он на диагнозу не выходит

Ба..!!! это вообще весело с не прикрученным блоком играться.

Для полной коллекции ФОРДа не хватало.

мерина "взорваного" видел..БЕХу тоже..Фолцваген..ище за некоторые слышал.

А вот Форда не помню

у тебя оригинал прочтен как 95160..

вот..на пршлой неделе делал такой..сравнивай

фокус.rar

Кальк чистит верно.

Нашел пояснение ошибок?

если хард и софт блоков идентичен , попробуй просто перелить дамп

 

 

 

 

 

почему такая уверенность и в чем проблема ?

на приборке Горит аирбаг и замена лампочки

в БСИ 3 ошибке по КАНу...в аирбаке тоже ошибка по кану.

проводка проверена.

Ставлю БСИ донора с ОРИГИНАЛЬНЫМ дампом 95256 всё без изменений

Ставлю БСИ донора со СВОИМ ДОНОРСКИМ дампом всё ОК...ошибки уходять, аирбак тухнет. ни одной ошибки ни где...единственное ключ

Парни.. если у кого есть дамп 95256 вирхин для данной БСИ или знает как ресетерить дамп донора.

....или же перекинуть ключи из дампа оригинала в дамп донора(если это возможно)

Вличку...договоримся.

вот фотка БСИ и дампы

bsi 407 MIO 155км 95256 mio 13.12.rar

bsi 407 orig error 155km 95256.rar

Ну вот проясняется...а то я что то не до понимал. Выше в постах писалось "фф не прокатили....взял дамп от донора,зная пин... прявязал ключи""

очень удивило...показалось что французы в опелей превратились

тогда как БСИ на 95256 делается новым если ФФ не прокатывают?

мне посути только БСИ за ресетить надо что бы решить проблему.

привязяв потом на родной пин ключи остались бы старые

В РР2000 есть раздел Запасные части. Выбираем BSI. типа замена на новый. вводим новый вин, потом обучение пин кодом, и запись ключей. ну и телезагрузка естественно.

Что бы не плодить тем....постараюсь обьяснить ясно вопрос

Не долго заставил ждать себя случай..зашел 407ой пыж с проблемой БСИ.

глюк в дампе 95256......проверено.

Нужно привязать другую БСИ (или залить софт с донора в оригинальное железо и прявязать)

БСИ siemens

будь любезен поясни правильно ли я понял то о чем говоришь выше?

пыркался по выше описанным шагам и без результатно.

1 ставлю чужую БСИ (по дампам знаю пины родной и донорсий)

2 иду планетой в "запасные части"...Выбираю "замена БСИ" ...прописываю ВИН

3 педлагает обучится пином...ясно что родной ,машинный не принемает...принемает только свой,донорсий.

4 .....БУ ключ конечно не пишится.

Ввыше выложенном имелось ввиду прявязка БСИ вирхен или БУ ??

Запись ключей новых или родных старых??

Спасибо

Привет..

парни,кто боролся с данным авто, подкинте дамп с крашем для данного блока

95910-1W100

mobis 1W959-10100

contenintal 5WK44350

эпром 95128

В блок лазили..родной дамп плохо чищен, былбы благодарен оригиналу с крашем.

Спасибо

ну тогда одного хватит , я так понял , что один заводящий чип есть - он по новой лечь должен

Вроде нет, я как понял что ключ родной со совоим чипом.

Я не раз пробывал привязывать исползованные 7936 и ,покрайней мере на более свежих пежо ситроен у меня не принимались... всегда должен был подсовыват чистый трансподер

Вместо того чтоб сделать нормальную диагностику - лезем с паяльником в блок. Правильной дорогой идете товарищи, в могилу

Этот блок - только один из сателлитов системы безопасности, их там минимум пять, да еще центральный модуль безопастности SGM-SIM

 

 

Система безопасности и шина BYTEFLIGHT

Общее описание функционирования

 

Система безопасности включает в себя такие функции, как:

• Отключение выводов батареи
  
• Срабатывание НПБ
  
• Ремни безопасности
  
• Система определения занятости сиденья.
  

Отдельные системы описаны в соответствующих описаниях функционирования.

Краткое описание узлов

 

Шина BYTEFLIGHT и терминал SIM или SMG

 

Шина BYTEFLIGHT имеет звездообразно организованную структуру. Отдельные сателлиты (= блоки управления с/без датчиков) связаны через терминал с помощью оптоволоконных кабелей. Терминалом в системе шин связи BYTEFLIGHT является информационный модуль безопасности (SIM) или модуль безопасности и межсетевого обмена (SGM). В зависимости от автомобиля терминалом является SIM или SGM. Поэтому далее в описании всегда будет говориться о SIM или SGM.

Пример:

• E65/E66/E67/RR01: Терминал - информационный модуль безопасности (SIM)
  
• E85: Терминал - информационный модуль безопасности (SIM)
  
• E60/E61/E63/E64: Терминал - модуль безопасности и межсетевого обмена (SGM)
  

Сателлиты/блоки управления

 

В каждом сателлите для подключения к шине BYTEFLIGHT имеется передающий узел (трансмиттер) и принимающий узел (ресивер) в виде единого блока. В этот блок встроены передающий диод и принимающий диод.

Датчики

 

Система безопасности использует данные от внутренних и внешних датчиков.

• Внутренние датчики: установлены в блоках управления BYTEFLIGHT, например, датчики ускорения
  
• Внешние датчики: установлены вне блоков управления BYTEFLIGHT, например, микровыключатели замков ремней безопасности
  

Основные функции

 

Самодиагностика

 

Самодиагностика при включении контакта R: При включении контакта R проводится самодиагностика. Она длится макс. 10 с. Во время самодиагностики система безопасности проверяется в целом.

• Во время этой самодиагностики система безопасности не готова к работе.
  
• Кодирование и стирание информации в ЗУ неисправностей невозможно.
  
• Горит сигнальная лампа НПБ.
  

Распознана неисправность в системе: Если SIM или SGM обнаруживает во время самодиагностики неисправность, самодиагностика продолжается макс. 1 минуту. При распознанной неисправности сигнальная лампа НПБ продолжает гореть и по истечении 10 с.

Система не имеет неисправностей: Если в системе не распознаны неисправности, сигнальная лампа НПБ снова гаснет.

После окончания самодиагностики система безопасности готова к работе.

Контроль во время движения: Во время движения отдельные сателлиты постоянно контролируют сами себя. При этом проводятся следующие проверки:

• Проверка оптического качества сигнала
  
  • Приемник предоставляет возможность диагностировать оптическое качество приема. При этом звучит предупредительный сигнал, если оптическая мощность приема ниже определенного порога. При этом безупречное осуществление связи невозможно. Если в процессе эксплуатации возникает этот предупредительный сигнал, то производится запись в ЗУ неисправностей.
    

  [*]Проверка сообщений по шинам, имеющих значение для безопасности

  [*]Проверка цепи срабатывания пиропатрона на короткое замыкание и обрыв

Активизация цепей срабатывания пиропатронов

 

Для активизации цепей срабатывания пиропатронов необходимы значения ускорения, данные системы определения занятости сиденья, данные системы контроля замков ремней безопасности и т. д. Вся информация передается в виде сообщений по шине BYTEFLIGHT и оценивается SIM или SGM. SIM или SGM в качестве задающего устройства шины BYTEFLIGHT на основании всех имеющихся данных от датчиков решает, когда шину BYTEFLIGHT нужно привести в состояние готовности к работе. Этот ”Режим готовности к работе” устанавливает все исполнительные механизмы системы безопасности в состояние готовности к запуску.

Для приведения в действие ступени срабатывания пиропатронов необходимы два полностью разделенных и независимых пути сигнала и решения: Для срабатывания системы

• модуль SIM или SGM должен установить ”Режим готовности к работе” на шине BYTEFLIGHT и
  
• должна быть проведена активизация подлежащих запуску сателлитов в каждом случае по соответствующему алгоритму (соответствующих сателлитов).
  

Самодиагностика цепей срабатывания пиропатронов

 

Цепи срабатывания пиропатронов проверяются

• во время самодиагностики при включении контакта R, а также
  
• во время движения.
  

Сигнальная лампа НПБ сигнализирует о наличии неисправности.

Сообщения сигнальной лампы системы НПБ и системы автоматической диагностики

 

Отдельные сателлиты посылают информацию о статусе блоков управления на SIM или SGM. SIM или SGM объединяет всю информацию, оценивает ее и соответственно активизирует

• сигнальную лампу НПБ
  
• сообщения системы автоматической диагностики на информационном дисплее комбинации приборов. Информация при автоматической диагностике циклически передается модулем SIM или SGM на комбинацию приборов.
  

В случае неисправности:

• В случае прекращения связи по шинам с отдельными сателлитами модуль SIM или SGM выдает сообщения. Точно также во время самодиагностики.
  
• В случае, если комбинация приборов в течение 2 с не получает никакой информации, активизируется сигнальная лампа НПБ.
  

Выходные напряжения SIM или SGM

 

Напряжение питания сателлитов SIM или SGM в заданном диапазоне составляет: 9 - 11 В. Модуль SIM или SGM выключает прим. через 4 с питание одного отдельного сателлита, если

• нарушена связь по шинам (например, неисправен оптоволоконный кабель) или
  
• неисправны провода цепи подачи питания.
  

Если один сателлит отсоединен, питание от SIM или SGM этого сателлита также выключается. Для того, например, чтобы измерить это выходное напряжение SIM или SGM, нужно сначала активизировать выход.

Пример: Нужно измерить выходное напряжение SIM или SGM. В этом случае нужно действовать в следующей последовательности:

• Включить контакт 15, т. е. включить зажигание
  
• подсоединить к SIM или SGM адаптер для измерения напряжения
  
• перейти в Функциях ЭБУ к SIM или SGM
  
• Активизировать деталь: выходное напряжение и светодиоды
  (активизация в течение 4 с)
  
• Измерить напряжение
  

Эта последовательность автоматически проводится в программе проверки. Приведенная выше последовательность объяснена для того, чтобы избежать ошибочных измерений (например, мультиметром) и тем самым ошибочной замены!

ЗУ неисправностей

 

Для отдельных записей неисправностей можно получить дополнительную информацию:

• Продолжительность неисправности t > 1 мин
  
• Продолжительность неисправности 1 с < t < 1 мин
  
• Продолжительность неисправности 0 < t < 1 с
  
• время системы в момент начала неисправности, например, 5 ч 34 мин
  
• время системы в момент конца неисправности, например, 5 ч 38 мин
  

Продолжительность неисправности: Продолжительность неисправности используется для классификации неисправности на основе продолжительности непрерывного проявления или распознавания блоком управления. Запись классификации осуществляется при пропадании неисправности или при переходе блока управления в ”режим отключения потребителей”. Если проявляется одна неисправность с разными классификациями, тогда записываются различные классификации.

Время системы в момент начала неисправности: Начало неисправности дает время, при котором неисправность проявилась в первый раз. Время системы запускается при производстве автомобиля с помощью диагностического задания.

Время системы в момент пропадания неисправности: Пропадание неисправности дает время, при котором неисправность исчезает. Если неисправность имеется в данный момент, тогда время системы в момент пропадания неисправности = времени системы начала неисправности.

Картина неисправности: Горит сигнальная лампа системы НПБ, однако, запись в ЗУ неисправностей отсутствует

 

Если после работ с автомобилем стирается информация в ЗУ неисправностей, то может получиться так, что сигнальная лампа системы НПБ горит, однако, в ЗУ неисправностей блоков управления BYTEFLIGHT запись неисправности отсутствует. Даже при выключении и последующем включении зажигания сигнальная лампа системы НПБ не гаснет, и при этом запись в ЗУ неисправностей отсутствует. В этом случае необходимы следующие действия:

E65, E66, E67, RR01:

• Выключить зажигание
  
• Дать автомобилю ”заснуть” (гаснет кнопка Старт-Стоп)
  
• Включить зажигание
  
• Выполнить краткий тест
  

E85:

• Перейти в Функциях ЭБУ к информационному модулю безопасности (SIM).
  
• SIM: Активизировать деталь: Запустить самодиагностику.
  
• SIM: Диагностические запросы: Наблюдать за окончанием самодиагностики
  
• Выполнить краткий тест
  

E60, E61, E63, E64:

• Выключить зажигание
  
• Дать автомобилю ”заснуть” (Нажать кнопку выключателя защиты детей в блоке переключателей в двери водителя. Загорается диод в кнопке. Когда диод гаснет, тогда автомобиль ”заснул”)
  
• Включить зажигание
  
• Выполнить краткий тест
  

В заключение нужно в блоках управления BYTEFLIGHT найти указание на неисправность.

Функции ЭБУ

 

В программах проверки для определенных неисправностей даются следующие указания:

1. Перейти в Функции ЭБУ и выполнить следующие этапы:
   
2. Сателлит: Стереть информацию в ЗУ неисправностей
   
3. SIM или SGM: Активизировать деталь: Запустить самодиагностику.
   
4. SIM или SGM: Диагностические запросы: Наблюдать за окончанием самодиагностики
   
5. Сателлит: Считать информацию в ЗУ неисправностей
   

Примечание к пункту 2: Перейти в Функциях ЭБУ к соответствующим сателлитам и считать информацию в ЗУ неисправностей.

Примечание к пункту 3: Перейти в Функциях ЭБУ к SIM или SGM. В Активизации деталей запустить Самодиагностику (Самодиагностика - это проверка системы безопасности в целом). Это необходимо для того, чтобы имеющаяся в данный момент неисправность была занесена в ЗУ!

Примечание к пункту 4: Перейти в Функциях ЭБУ к SIM или SGM. В Диагностических запросах наблюдать за окончанием самодиагностики (после окончания самодиагностики продолжить по пункту 5)

Примечание к пункту 5: Перейти в Функциях ЭБУ к соответствующим сателлитам и считать информацию в ЗУ неисправностей.

Сервисные функции

 

Требования техники безопасности

 

Работы на топливном насосе проводить только при выключенном зажигании!

Все работы на НПБ можно проводить только при отсоединенной аккумуляторной батарее!

Все блоки управления BYTEFLIGHT, датчики и генераторы можно отсоединять и подсоединять только при отсоединенной аккумуляторной батарее!

При ремонте оптоволоконного кабеля шины BYTEFLIGHT необходимо учитывать, что в нем может быть только одно разъемное соединение. Поэтому оптоволоконный кабель нельзя ремонтировать, если одно разъемное соединение уже есть в разъеме двери. При неисправности оптоволоконный кабель необходимо заменить!

КРУТО!!

Спасибо.

Говорил..блок прислан,машины рядом нет.

Благодоря твой помощи теперь думаю разрулится

Уважение всем кто помог :beeer: