artmouse

Вообще должен от ключа поднимать. Тут главное стоять очень близко от водительской двери и держать подольше. Сначала закроет передние, а потом задние.

Вот про это я и спрашивал. rusavto, Спасибо за ясность. А про реле... Все это делается и описано опять таки в той теме форума которую я указал под фото (я так и не решился на такое)... А про китайское говно коробочку возможно Вы и правы, но специалисты в моем городе уговаривали меня тянуть дополнительные СИЛОВЫЕ провода в двери... Зачем я так и не понял!?!? В итоге поставил какой-то китайский Тигер на 4 стекла - работает! Цель достигнута.

Ну типа да. Кому-то так проще или правильнее...

Мне изначально ничего не хотелось паять в водительском модуле двери... А схема существует и вполне работает. Подробно это все дело описал Роман Торопов вот здесь: Тема про доводчик ЭСП для приоры

В смысле у нас? В Запорожье?

Да я всех нюансов не знаю, ставил для себя первый раз и дабы не наломать дров решил все перепроверить... Спасибо всем за подсказки...

По ней же и ставил, но там вот была фраза: "Импульс запуска модуля стеклоподъемников должен подаваться после импульса закрытия дверей!" которая и сбила с толку...

Просидев долгое время с тестером и лампочкой пришел к выводу, что ставить можно без реле и прочей лабуды. Все подключения были сделаны на разъеме XP1. За одно на колодке подключил недостающие два контакта для вывода на задние стекло-подъемники, так сказать на будущее... Управление моторами +12, сигнал на поднятие - минусовой импульс от сигналки. Закрываются все окна (пока только два) по одному, по очереди...

реле нужно переделывать? и если возможно схему какую нибудь для ламера....??? буду очень признателен!

А такой момент как "Импульс запуска модуля свеклоподъемников должен подаваться после импульса закрытия дверей!" ??? Там же на одном проводе и центральный замок и стекла весят. И в момент закрытия центральных замков сразу поднимаются стекла от доводчика происходит КЗ. нужна задержка по времени. или я чего то недопонимаю? Сигналку ставил сам, а вот с доводчиком разобраться не могу...

С Днём Рождения, Михаил! Здоровья и сил, что-бы их хватило для свершений задуманного!

В центральном тоннеле, возле ног (там накладка прикручена одним саморезом). Реле со стороны пассажира.

Что за прошивка Racing UP для 7.9.7 (Приора) и физически после прошивки второй лямбда-зонд можно выдернуть из колодки?

+1. Возможно прошивка халявная, или бензин Г... Прошивал ROMIK...

Нет - свечи целые, ну и не могло же все четыре обломить!?!

Да к движку никто доступ не имеет... На клапанах нету побитостей, а на головке есть, как раз где и на поршнях - только на против... головка целая...

Все остальные детальки как новые...

Пулюса Е3 Финал...

Обороты машины в среднем 3000... На СТО сказали, что причина "побитости поршней" ДЕТОНАЦИЯ !!!! Но больше склоняюсь к мусору в цилиндрах, но на дне картера стружки не было и никакого мусора тоже. Задиров на коленвале НЕТ!!??? Следов перегрева тоже... Все маслянные каналы чистые... Я в замешательстве!

В общем ищу причину... Краткая история: Пробег 33000. Бензин исключительно 95 (стараюсь заправлять только на двух заправках WOG и SHELL) Масло BP Visco 3000 10W-40 SJ/CF п/синт - каждые 7000. На 28000 меняли гидрокомпенсаторы - стучали (троила, глохла). Изначально свое масло и фильтр, но последний раз СТОшное (Гарнтийное СТО) на следующей недели после замены и застучали гидрики (совпадение?) Через 4000 ушло 1,5 литра масла, но подтеков не обнаружено. На СТО впоследствии при снятии воздушного фильтра нашли масло в гофре. Двигатель разобран. Вкладыши на двух шатунах "погрызаны", а на остальных двух как новые, двигатель перегрет не был, кольца живые, перегородки целы. На коленвале задиров нет. Цилиндры целы. Верхние кольца зажаты, но нагара нет. Чем-то побиты поршня !?!?!. До этого наблюдалась потеря тяги. Ваши предположения? И как избежать подобного? Жду вопросов

Скажите на Приору ставить кованные поршни 82,0 в замен стоковых при этом, что-то нужно делать с цилиндрами?