xerox

на 561ла7или подобных сделай треугольники и попробуй.

если индуктивный датчик то будет синус и его осцилом видно ,если же токовый, то амплитуда в токе! а не в напряжении,через кондер и резюк должен поехать ,думаю и рвать не придется ,потому как RC цепь дает сигнал хоть и корявый но близкий к синусу а резюк ограничивает бросок тока и спалить абс или датчик сложно ,кстати без резюка почему то только дергалась у меня,скважность 2,ну выходной -транзистор надо бы ,все таки мсх кондеров больших не любят,И ДЛЯ ИНФЫ БЫЛ ТРАНЗИТ 2001 ГОДА МАЛЫЙ РАЗЪЕМ ,БЕЛО-СИРЕНЕВЫЙ НА ДОСКЕ

делал на оптопарах ,заметил реакцию авто на наклон скорость падала. а так мотает на всю шкалу от 2передних без ошибок по авс.

оптопары оэп 14 брал? а если диодные ?там же усиливать ничо не надо! достаточно диодных...,впрочем у кого то горстями 315 лежат ,а оптрон хорош если на массу не пускает второй конец ,а вообще ниссаны всегда были послушны со своими индуктивными..,ну если счас на токовые перешли то тоже не вижу проблем ,отработано ,если только каких заморочек с движка не подтянут...

Я пользуюсь ОЭП-14, беру здесь: http://www.trigger.ru/optron.shtml

Это сдвоенный резисторный оптрон - одна лампочка, два фоторезистора.

есть диодный ваще ,тож пойдет ,какая разница тут?у нас транзисторы не занимаются усилением или генерацией ,они тупо включателями работают,и вопросик по мерсу:МВ Е230 2007 АВТОМАТ,ESP

где провода в салоне задние ,под сидушкой не нашел ,там правда есть глубоко еще жгут...,задних хватит? скважность похоже не 2 будет,частота тоже плавно как почитал на других ,кому не лень киньте инфы ,голову жалко на плаху то...а денюжков хочется

Да я думаю, можно и здесь поразбираться со схемой и описанием, секретного ничего нет.

Да и может кому что нибудь полезно будет. Пока я вижу только разницу в номиналах резисторов

и транзисторы КТ813 которых не встречал ни разу нигде. Мою схему я снял с живого спидометра,

за номиналы отвечаю. Кстати, в моем спидометре транзисторы КТ8131Б.

 

Кстати, чтобы не искать по архивам, вот мое описание :

 

"Там такая система: датчик представляет собой трехфазный генератор,

обмотки треугольником. с массой в генераторе не соединяются

никак., на спидометр идут три фазных провода, частота при

максимальном показании - 120 км/час 42...43 Гц.

В спидометре три транзистора, представляющие собой обычные ключи.

Схема ключа следующая: npn транзистор, эмиттер на массе, между базой

и эмиттером защитный диод, между базой и коллектором 27 КОм,

от входа к базе 1.6 КОм. со всех коллекторов диоды на один

общий стабилитрон, Д817А, второй конец которого на массе.

Служит для ограничения коллекторных выбросов.

Коллекторы подключены к включенным звездой обмоткам синхронного

трехфазного двигателя, общая точка обмоток к 24 Вольтам.

далее устройство как у тросового спидометра.

Крутится от формирователя трех фазовых импульсов без проблем при

размахе 8...12 Вольт.

Прикола два - Во-первых синхронный движок из состояния покоя

стартует не более чем при 12... 15 Гц, потом можно плавно добавлять.

Во-вторых из-за наличия в схеме ключей резисторов между коллектором

и базой однополярные импульсы не катят, нужно дававть через

конденсаторы. иначе больше 80...90 км/час не раскрутится.

Генератор - три сдвинутых на 120 град. импульса со скважностью два

делается, например, на трех триггерах 561ТМ2 (уйдет полтора корпуса)

и на 561ТЛ1 (один элемент). От нагрузки триггера отвязываются

симметричными эмитерными повторителями на КТ315 и КТ361. ..."

делал на тм2 2шт и ла7 выхода через кондеры,схему вот вобью в комп

и пришлю с лоховыми ошибками ,кому мозги в школе были нужны

разберет,монтаж этажеркой красиво получилось и перемычек всего три

,есть и описание монтажа,что касаемо питания см.выше жалобы,то просто

в цепь массы запитки прибора воткнул резюк ом на 30 а моталу напрямую

на массу машины,а вообще самое тупое решение ,это собрать на ла ,ле

кольцевую схему а для разгона плавно поставить строенный! потециометр

....новое -хорошо забытое старое!

На Ниссан Тиида, Ноут, Теана датчики токовые.

честно признаюсь в тип датчика не заглядывал ,привык ниссаны видеть или на холлле в три провода или два тогда индуктивный ,просто тупо ткнул свой универсал ,не пошел ,колеса туда сюда ,молчит ,ну я ему подвес на + и кондер ,тронулся и упала стрела ,добавил резюк последовательнос кондером ,ну амплитуда поменьш стала ,держит 40 км,доткнул на второе колесо и поперла,ну думаю если бы токовый был то над положение было бы искать колес(хотя есть вариант с предустановкой в 7 ма),потому принял за индукционный ,разогнал плавно и все....неплавно если дергается и падает...

Однажды так же подключал-вышел из строя ABS. Датчики токовые!

чистые кондеры это короткое импульсное замыкание ,запросто угробишь датчики ,я 100 ом влепил последовательно кондерам для спокойствия 5 точки

Делал недавно две таких машинки. Пробовал по рекомендации xerox-a , хотел не резать проводку, но так не получилось, машина ехала не более минуты потом стрелка падала. Пришлось по-старинке на оптронах.

у 2н2222 коэф усиления под тыщу ,на 315 не пойдет ,вообще емкости мона и побольше ткнуть ,ну поскольку датчики индуктивные чуткие то хватило ,а стрела и у меня поначалу падала ,попробуй резюками точок транзистора увеличить ,скорее всего он просто мал был ,ну оптроны тоже хорошо

тахометр-счетчик моточасов АР70.3813 кто нибудь сталкивался, как подмотку для данного агрегата сваять?

был тракторишко ,та же схемка с вых каскадом на транзюке ,ток надо подобрать подвес резистора 2 кило на + ,,и включал в отрыв генератора 7 голубой провод был,примерно 4мс период,мона на 6 зеленый провод если пробег нужен,2синий +,масса 1-голубой

Что то мне подсказывает, что бы "Увеличить" скорость авто

делаем удвоитель частоты а потом вырезаем каждый четвертый импульс,тренируемся на яблоке ,уже так комы обходим на медгазелях

доброго вечера всем!одновибратор,насколько я помню это устройство выдающее импульс определенной длительности при разрешающем сигнале неопределенной длительности.провода, если это про меня,рву когда цепляюсь к комбинации приборов или какой нить автобус на четыре колеса делаю чтоб не катать его по плацу!!!

если применить схемку такую вот то частота будет меняться а длительность будет равна 1,3*r*C ,есть какие соображения по примененению?

ФОРМИРОВАТЕЛЬ.bmp

Интересно, кому-нибудь удалось Фокус-2 закрутить не отключая датчики и не подбирая положение колес ?

в воскресенье был фф-2 с абс,как водила сказал у них точно такой же есть с дс ,а тут облом,грю пригнал бы ,я б эбу сравнил ,вдруг там есть общее и тогда абс можно наЁЁЁ,а он,водила перекидывал к тому с дс свою панель и мотала ок,следовательно на эбу есть гнездо ,просто пустует и все ,это раз! обул этого не рвал датчиков ,там вообще хорошо тем что кор пров с датчика в принципе мона и на массу кидать,ну я 2 транзистора с 1,3 ком(оптимально)воткнул параллельно а так бы можно просто 1 транз и пару диодов в развязку,даже резюк мона только один ,лень переделывать было,сделал на лан кабель ,пояснил ,что если провода от времени или разъем оборвет легко восстановить,разогнал до 220 больш не стал,чревато-(почитайте),плавно не нужно форду ,воткнул фишку ,ключ на старт ,если не пошла ,ключ на откл,чуть ногой катнул ,снова ключ,...пока не пойдет ,ошибка дохнет сразу при езде....4 ре ,не много запросил,а?

ДА1ДАТЧИКИ МОГУТ ВЫЛЕТЕТЬ И ОТ СТАТИКИ НУ ТУТ НАД КАК БЫ СОБЛЮДАТЬ КОЙ ЧТО ПО ИНСТРУКЦИИ ЛЮБЫХ ПОДОБНЫХ ПОДКЛЮЧЕНИЙ И ВТОРОЕ6Я ТО КОНДЕРЫ ЦЕПЛЯЛ В ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ С РЕЗЮКАМИ ОМ ПО №%% ёТАК ЧТО ДУМАЮ БРОСКИ ТОКА МАЛОСТЬ СГЛАДИЛ ёДА И ЕМКОСТЯ НЕКОТОРЫЕ СТАВЯТ ЛЕКТРОЛИТИЧЕСКИЕ И ПРОСТО ОГРОМНЫЕ ёНУ НЕ НАДО НАДЕЮСЬ ФОРМУЛУ ПРО СОПРОТИВЛЕНИЕ КОНДЕНСАТОРА ПОВТОРЯТЬ НА ТАКОЙ ТА ЧАСТОТЕ ё А ВОТ 47 НАН ВПОЛНЕ ХВАТАЕТ

не дразните приборку генератором движка ,лучше заплатите налоги и живите спокойно,посмотрел бы я на вытянутые рожи тех кто на приборку баблом попал ,небось мысля одна была:эх,надо было...,а не 561 генер идет в паре с 1 резистом и кондером,но...но!ставить емкость больше 47 н не советую ,ну не любят имсы кмоповые больших емкостей ,лично я ставлю 15 н ,ну и резист по усмотрению ,а чтоб ей плохо от скачков не стало в питание 100 ом и привет родственникам...

В последнее время,стал часто сталкиваться с таким вопросом от водителей на машинах,где есть система TRIP:бортовой маршрутник,где есть показания"Средний расход".Начальство пронюхало это фишку по бортовику,и теперь контролирует средний расход за сутки.Смысл в чем:имея расход 10/100 и проехав 100км -на табло будет расход 10/100.Но водила допишет еще скажем 50-и расход на дисплее уже не 10,а меньше:8 например(один "домотался" что у него вышел расход 2л/100км!)---хотелось бы услышать,у кого какие будут соображения по этому. ???

есть идея!!между дс и доской вставляем умножитель частоты скажем в 1,5 раза ,коэф мона менять в принципе ,и катайся как положено родимый ,на спидере будет 60 а в реале 40,счас много народу стали сажать на сканеры имоталка стала видна как три тополя на плющихе в виде афигенно короткой линии на уровне 200 км ,короче взлет ,выключение двигуна ,...планирование

Однажды так же подключал-вышел из строя ABS. Датчики токовые!

не исключено у меня на ренохе была такая же история ,причем толком то ничего не успел ток отключил померял,крутнул включил ,все пипец датчику ,наверн чисто статика съела,а что касаемо гена и эмуля ,то у меня ограничение по питанию и по размаху прямоугольной сосуноиды была ,ну клиент полгода уж ездит ,нормально ,а вообще машинка с прибамбахом ,внимательнее с ней надо

Кто-нибудь делал?

Где, чего и как?

была пара таких автобусов ,новье 2008,впорол им под приборку(6 шурупов) стандартный генер,красно кор провод ,да его там в упор видно родимого на спедер идет,и пошла мотать устойчиво ну фишку от прикуривателя стандартно волгазелевскую воткнул,привет...

Всем добрый день! Ребята кто нибудь делал данное авто в плане подмотки ? Авто проездом, хотелось бы знать что там и как ,датчик скорости или АВС и если АВС с какого колеса или колес !! Заранее спасибо.

я делал ,повозился по началу ,но потом усек интересссный эффект

провода не рвал ,схема стандартная ,выход на 2n2222 аналог 3102 нашего только помощнее,ну эт не принципиально,коллектор на +,резистор около 10 кило на +,с коллектора 100 ом -ограничить размах амплитуды,затем раздвоение на кондеры 33 н,и к каждому переднему колесу на один из проводов ,цвета не помню уже ,а сразу баран не записал,скоростная ,около 2 кгц,использовал провода и разъемчики на 4 пров как на соврем телефоне ,бросил вдоль бортов в салон и там вся схема в корпусе прикуривателя с двумя по 0,5 м проводами и разъемами мама ,кажется плавно ,при испытаниях был характерный стук ,ну он прошел ,абс гаснет как положено после проезда,вот не засек надо было колеса крутить или так удачно тогда попало ,ну клиент остался доволен ,слинял и отзвон о последствиях узнать никак ,правд обещал еще одного подогнать,если будет -сразу отпишу,кстати провода только по одному кидал на колесо и работает ...!дивны дела твои ,господи

Всем привет! Как понимаю на сайте все электронщики,но зачем так все усложнять,герконы оптопары и пр. или это прсто накручивание цены на домотчик, пассат Б5 АКПП И хюндаи кручу при помощи компьютерного кулера цена кулера 60 руб. это не 10000 руб. как предлагают. Простите за некомпетентность в электроннике.

а мне понравилась идея ,если к примеру у меня этих кулеров хоть ж ..ешь ,навесить им на хвоста выход на эбк и втыкать как 3 ф ,а то и токовый на абс,так что чуваку 5+! за идею отдельное ,над будет в зиму чо нить помарковать , глядишь еще в очередь будут вставать ...

Здравствуйте коллеги! Подскажите, пожалуйста, кто работал с nisan teana 2008,

там все стандартно, датчики токовые через ABS ?

была одна такая ,сделал стандартный на ле5,затем с коллектора подвешенного на +12 в через кондеры 47 н кинул по 1проводку на два передних датчика и не расцеплял ничего,мотает нормальненько,плавно задирал кажется только,а вообще удивился слегка ,как мол это получилось ,если датчики связь с землей имеют вроде как только эмпирическую,или я старею так быстро,короче если засмущала тема ,отпиши ,подниму архив однозначно

где на камри эбу 2007 год?