zver-diman

На X18XE1 точно есть заслонки во впуске, но то вряд ли из-за них.

@VeDis, разобрался как включить :) По теме: с массой все нормально. Я вот тоже подумал что многовато. В общем авто отправлен и ждет новый ДМРВ.

Проблема в том что глохнет. Как позже оказалось, очень сильно багатит. РХХ заменил на заведомо исправный, не помогло. Решил что ДМРВ врет, приговорил его. Может есть другие варианты? P.S. Форсунки ставил на стенд, мыл, все в порядке.

Прошу помощи знатоков. Приехала Volvo 940. Проблема: очень вяло реагирует на нажатие педали газа. Двигатель B200FT, как сказал мне изитроник. Диагностики нормальной нет, тока коды выдает. 121 и 322, что означает проблемы с ДМРВ. Смотрю сигнал на 2-3 контактакх 1,6В без изиенений при повышении оборотов. Сдергиваю с него разьем, без изменений. Клиент говорит, ДМРВ новый, но есть ще один новый. Ставлю его, все нормально. Даю газу, набирает обороты, все отлично. Смотрю сигнал, изменяется в зависимости от оборотов, от 2,3в до примерно 4в. Двиг работает еще пару минут и глохнет. Завожу, чуть работает, нормально, и опять глохнет. Думается мне, что дяде впихнули нерабочий ДМРВ, хотя дело было совсем не в нем. А в чем теперь я думаю) Может кто что подскажет? Зажигание смотрел осцилографом, все отлично. Меняны до меня ДПДЗ, РХХ, ДК. В какую сторону рыть?:

Когда включаю зажигание между антеной и блоком иммо (красный провод) идет вот такая ерунда: а между блоком иммо и эбу только проскакивает что-то, и тишина: значит связи между иммо и эбу нет, или я что-то неправильно делаю?

Народ, помогите! Имеем: Mazda 626 97г (98 модельный год) 1,8 механика Не заводится. Стартер крутит, искры нет, импульсов на форсах нет, на ДМРВ после вкл. зажигания напруга есть, с ДПКВ сигнал есть, диагностикой не смог подцепиться. Грешу на иммо. Как убедиться? Как должна вести себя лампочка с ключиком на приборке (сейчас она загорается только если надолго оставить зажигание включенным). Что еще может быть?

Да, кстати. После замены ДМРВ глюк с плаваньем оборотов при небольшом открытие дросселя пропал. Продувал карбклинером.

Спасибо всем откликнувшимся! Давление в норме. На отсутствие вакуума на регуляторе реагирует. Как выяснилось последняя замена масла была 15 тыщ назад :choooo:. После этого дальше копать стало бессмысленно. Отправил на замену масла, если не поможет, то замена гидриков.

Вот давление, грешен, не глянул. Завтра обязательно гляну. Хотя по идее недостаток давления будет сказываться на мощностных режимах, хозяин говорит что тянет хорошо, а избыток не даст нормально работать прогретому двиглу, плюс расход башенный, хотя опять же жалоб нет. Но ни то не другое не факт, потому завтра проверю. Компрессия, да, не айс. Но могут ли из за такой компрессии быть на холодную пропуски?

Такая же ситуация как у топикстартера. Была Нива 21214, мозг 7.9.7 E3 (если не путаю) Жалоба та же. При пуске холодного двигателя заводится нормально, через несколько секунд начинают плавать обороты, возможно троит, может заглохнуть. При повторном пуске все в порядке. Свечи, модуль, провода, РХХ меняны, промыты форсы и дросель. Все это до меня. По ошибкам пропуски 2, 3, 4 цилиндры. Машина пришла ко мне прогретая. Свечи с небольшим черным нагаром, хотя изолятор белый. Компресия 8,5 9 10 9,5 По параметрам смутил лишь расход воздуха (20-22 кг/ч на хх), и соответственно длительность открытия форсунок (точно не помню сколько, больше чем обычно). АЦП ДМРВ при вкл зажигании 1,03В. Приговорил ДМРВ. Сейчас звонил клиент, говорит стало получше, но в общем то же самое. Завтра приедет. В чем может быть косяк? Да и еще заметил такую лажу. Двигатель работает на холостых, совсем чуть чуть приоткрываю дроссельную заслонку (по компу 0,4 -0,8%), сначало чуть набирает обороты, потом падают, потом опять набирает и так далее (диапазон от 600 до 1000 об/мин). Клиент говорит что именно так с утра двиг и колбасит. И еще интересный момент. При расходе воздуха на хх 20 кг/ч, при оборотах 1200 расход около 12-13кг/ч. Такое возможно?

Не уверен что мой совет вам поможет. На Vectra B с двигателем X18XE1 помер термостат. На Z18XE, если верить каталогу, такой же. Цена на новый от 3000р. Что я сделал. Купил термостат на Vectra A с двигателя C20NE (номер по каталогу 13 38 049) цена 350р, из него извлек сам элемент, и заменил. Вот нашел ссылочку, действительно на Z18XE все так же! http://vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=60&t=95348 Единственный момент, шток я не подпиливал, сравнил, промерял, он не упирается никак. Делов на 30 мин, цена вопроса 350р.

sanek46 мне пригодилась вот эта статья: http://www.chiptuner.ru/content/isdiag/

Dem-on УОЗ я не трогал, оставил как было 3. На счет обеднения смеси не уверен, вообще все это было гаданием на кофейной гуще - выхлопная где-то немного подсекала, лямбду газик показывал около 1,7. Dem-on, поделитесь, если не сложно, своей методикой (что, как и в какой последовательности крутить, и каких показателей по газику добиваться).

romalst, спасибо за ответ! Приезжала волжана, УОЗ=14, UOZOC=-3,0 RCOD, RCOK по нулям. Поставил RCOD 0,05, CO снизился до 0,02, клиент поехал на пробный круг. В итоге все отлично, машина прет, хозяин доволен.

Спрошу здесь, дабы не плодить темы. В параметрах микасов ранее никогда не ковырялся. Какие должны быть типовые параметры: УОЗ, RCOK, RCOD? Каких параметров по газику добиваться? Послезавтра приедет Волга с Микас 7.1. Клиент рассказывает что ездил к диагностам (по всей видимости жаловался на расход), говорит они что-то накрутили и машина теперь не "прет". Что еще надо подкрутить чтобы добиться приемлемых показателей?

Всем спасибо за ответы! Да посмотреть что за ошибка я и сам могу, завтра загоню и гляну. Так же облажу все снизу на предмет второй лямбды, но походу она и вправду есть. Машина тестя, так что надо разобраться :) denwerok, если можно в личку, цена вопроса и ваш номер телефона.

KIA SPECTRA 2008 1,6 Выскочила такая ошибка, код не помню: Плохое качество работы нейтрализатора (что-то в этом роде). Смотрел Барсом. Чек горит, на работу двигателя вроде никак не влияет. Ошибку сбросил, где-то через 50км. чек опять зажегся. Нейтрализатор пробит, но второй лямбды вроде нет, или я не разглядел? Что может быть?