anton7

Всем спасибо вопрос закрыт!

Добрый день форумчане. Ищу дамп с этой панели, с другими номерами по разным причинам не подходят, пробовал, вылазят траблы, нужен именно с таким номером.

Если память выпаивалась (например станцией) от нагрева могли выйти некоторые байты. Начни с установки новой памяти и туда залей свой дамп. Цена вопроса 10 рублей а цена панели с 2 тыков начнется. Так что это не наш метод.

TOYOTA CALDINA 2001 г. кузов AT-211 правый руль, не нашел разема OBD-II. В ALL DATE 8.40 такого зверя нет, посмотреть негде. Вопрос к владельцам автодаты или спецам. Где разъем, если возможна самодиагностика то как, колодки DIAGNOSIS тоже нет. :)

Интересно,если вдруг найдется она пустая покатит или ее сначала нужно шить?

Пустую шить не надо с нуля пойдет. При наличии даташита можно написать HPL к Оранжу и писать сразу нужный пробег, а не крутить на столе. :)

Так вот она у меня и встала колом в "0".И пробег перестал считаться.При переходе на 1 км дисплей дернется и все на этом.

Может есть на нее даташит?

166449[/snapback]

А не нашел потому что она в девичестве MN1218 18-DIP EAROM-IC 256 BIT (16X16+16) PANASONIC. Где-то на платном сервисе видел ее даташит кажется 10 баксов просили. :)

А есть в инете чтонить для ознакомления? Впринципе размер неважен хоть 1 гигабайт. Порекомендуйте начинающему?!  :P

77996[/snapback]

Ходи сюда

http://downloads.auto.apvs.ru/Soft/ColorEx...lorExplorer.rar

Оставь с ключом минут на 40 должно помочь. :)

Если электропневмоклапан исправен отрегулируй частоту х.х.

при вкл. кондиционере.

Частота вр. х.х. при вкл. кондиционере для 2CT

850-950 об. мин.

Частота вр. х.х. при выкл. кондиционере для 2CT

750-80 0 об. мин.

Проверь электропневмоклапан повышения частоты вращения х.х. при включении кондиционера.

1. Сними клапан.

2. Проверь клапан на обрыв цепи.

Величина сопротивления в хол состоянии 4 ом.

В противном случае заменить клапан.

3. Проверить омметром отсутствие замыкания контактов на массу.

если омметр регистрирует сопротивление отличное от бесконечности заменить клапан.

Проверить работу клапана.

Дуеш в штуцер где рег. винт воздух не должен проходить.

Подводиш 12 в на контакты воздух должен проходить.

В противном случае заменить клапан. :)

Вот процедура от TOYOTы: Прогрейте кислородный датчик при работе двигателя в течении 120 с. и частоте вращения 2500 об./мин. Замкнуть накоротко клеммы TE1 и E1 на диагностическом раземе двигателя. (Diagnosis)

Вольтметр подсоединен + к VF1 - к Е1. Подсчитать число колебаний стрелки вольтметра за 10 сек. 8 раз и более датчик исправен. Меньше 8 ми раз прогреть еще раз двигатель. Я проверяю после прогрева дросселированием.

В момент газа должна начаться реакция вольтметра. от 1.2 В до 0. Почему надо проверять через Diagnosis, потомучто там проверяется не сам датчик а реакция на него ЭБУ. Это более корректно. Со временем эксплуатации автомобиля амплитуда колебаний датчика снижается и перестает распозноватся ЭБУ. Хотя колебания присутствуют. Вывод датчик при проверке отсоединять не надо и осциллограф не нужен.

Спецы из тойоты свой рис недаром едят.

Скажи год машины и проверь наличие колодки Diagnosis.