AnDrDr

Движек заслонок в 2112 только один. проблема в его датчике положения. микромоторедуктор на замену. ремонтировать графитовое напыление на керамике смысла не имеет.

Спасибо, но это не ко мне. Там половина клапанов под замену. Я по железу не работаю..... Но есть коллега, который работает. А причина проста -- ремень грм меняли недавно, ролик натяжной плохо затянули.

Проблема решена. Впрыск глючил из-за датчика фазы. Датчик фазы не давал сигнала из-за сильного перескока (16 зубов) ремня грм. 6 клапанов прощаются с нами.... Спасибо всем.

Проверялось почти все. ремень цел, метки не смотрел - двигатель не тот... топливо давит. насос работает. искра есть, управление РХХ есть. на форсунки + с реле идет. Минуса от эку нет. Выходные транзисторы исправны. Попробую подключить вскрытый блок и пробежаться осциллом по ногам контроллера. Плата 3х слойная.

Что не ответ согласен. Если решил вскрыть мозги, то преды проверил неоднократно. И в салоне, и в 3х блоках у аккумулятора. Про машинку вроде све указал важное. точнее: Марка: Opel Vectra-B 1996 года Двигатель: x16xel Евро-4 ECU: DELCO 16202319 GM NL D96003 BUFH .... и больше незнаем про них ничего....

попалать вектра-б с x16xel не заводится ни в какую. искра есть, топлива нет. на иммо не похоже - чек не мигает. если отключить считыватель на замке, то чек мигает. бензонасос качает, но стартует только при начале кручения стартером. если смотреть осциллографом, то видно очень короткие импульсы с амплитудой с 2 в. Маловато, да и длительность настораживает. Машинка заглохла на ходу и все. Сейчас ковыряю блок на предмет исправности выходных транзюков (их там на 1 и 2 форсу - смд, а на 3 и 4 - дип :) :) :) ) Кто знает, при блокировке иммой бензонасос качает или нет? зы: по диагнозе ошибок нет.... :o

Внутреннего сопротивления достаточно. а смотреть надо осциллоографом. вольтметром можно только увидеть второй (диагностический) датчик с Е3. у первого "пила" слишком быстрая для вольтметра.

В том то и проблема с я 7 еще не разобрался. Это не ко мне.... Приехал клиент, говорит не хочу 797. не прет он его. Вспоминал старые времена и я5. попросил переделать. ПЕРЕУБЕДИТЬ не удалось. только я5 хочет. Думал удастся ценником запугать - вместо переделки МЗ и проводки написал - нужны новые: мозги, проводка, МЗ, топливопровод, рампа, рег. давления. Думал одумается. В результате привез все новое кроме бензопровода и рампы. Конструктора, который постоянно меняет разъемы на салонных жгутах, найду - повешу. На тех же проводах. Запарился клеммы жать и провода удлинять. Про газоанализатор думал, но он у меня однокомпонентный. Какой был тот и спер. Еже понравилось напоминание клиента - ты следы от евро все убери, чтобы на техосмотре не засекли. не знаю как ему сказать, что катоколлектор, неподсоединенные лямбды, адсорбер и маркировка блоока 11184 плохо уживутся с шильдиком Р83....

У клиента большое желание расстаться с ламбдой, адсорбером и т.д. Проводку переколбасил, контроллеры поменял. Отался толькр один вопрос - как подкорректировать прошивку я5.1.1 для работы без вакуумного регулятора давления (на рампе)? переделывать насос, бензопровод и рампу желания нет. В прошивке есть барокоррекция, но чтото не понятно там...

за коды спасиба :PIVO осталось тока придумать что делать далее...

так она ПОСЛЕ отсоединения резистора и отстоя орет про низкое сопротивление :o нет чтобы орать про высокое. с дампом пока проблемы.... спалил макс 232, а в нашей дыре ее не купить...

блок комфорта под ногами у водителя - коробка 30 на 30 см. внутри мозги - 15 на 20 см. у меня была проблема с питанием. проверь еще и дверной блок у водителя - управление идет через него. попробуй подержать ключь в замке на закрытие секунд 5. опиши.

При включении зажигания мигает hold и горит CE. отстой без аккумулятора результатов не дал. есть колодка обд2 но коробки не видно... кто знает, чего ей не хватает? про кнопочку на селекторе не говорите.... :)

Kia sportage 1999 года. при вллючении зажигания отмаргивает лампочкой 87 (длинная вспышка, 8 коротких, 7 коротких) диагностики под киа нет, кто знает, что за ошибка? заранее благодарен.

Проблему решил. Бага очень не обычная - после выключения зажигания РХХ не выставлялся на 128 шаг. если передернуть зажигание, то он сдвигплся на 20 шагов в сторону открытия, вот движек и заводился... замена рхх, перепрошивка, проверка постоянных + и -, танцы с бубном, решение - замена контроллера . завелась и уехала...

Заполучил диагностику на опель.... Блок лежа на столе ругается: натяжитель (краш) подушки (краш) отсутствие сопротивления по всем подушкам и натяжителям. говорит что нету лампочки :-)) повесил вместо подушки резюк нв 2.2 ома - написал, что сопротивление слишком мелкое. снял питание с блока, подождал 1 минуту, снял резистор, снова включил и (!!!!) ошибка о низком сопротивлении осталась!!!! при отсоединенном резисторе она не стирается! все повторил и для натажителя - пишет resistanse too low, отстой в течении ночи ни к чему не привел. креш ни одна из прог не берет, буду читать мотю... пришлить дампов для сравнения.

Светодиоды в штатные отверстия под лампочки - полный отстой. Делать надо по другому - разбираешь панель, снимаеш трафарет с приборов, смываешь(или наждаком :) снимаешь) с внутренней стороны трафарета покрытие для выравнивания яркости подсветки, после чего ставишь много много светодиодов. http://www.lada112.h11.ru/garage/image-g/pribor-ultra-4.gif На фото бета версия. в полной были поставлены диоды прямо под шкалы. всего диодов ушло 12 штук. Результат на странице http://www.lada112.h11.ru

Шарика нет. Пользуюсь позитив-40. по обезжиренной плате растекается хорошо. в качестве маски использую пленки с фотонаборника. Засветка разбитой ДРЛ. Смываю не едким натром, а аналогичной жидкостью для промывки форм для офсетной печати.

Все и сразу обещает только МТС. 90% из перечисленного белет Х-431, но у него свои заморочки есть. После того, как убили два опеля вподряд избавились от него. Пополнние баз очень дорогое. если из пограмных сканеров, то ищи адаптер на базе ELM.

Спасибо. МТ пользуюсь уже полтора года, а до этого не додумался. :) :PIVO

Читал про это, но как регулировать СО с компа до сих пор не додумался... Тип дмрв уточню. Я его менял на заведоо исправный - явно не в нем дело, да и разница у 4 и 37 не такая уж и большая

Савсем забыл - по топливу сразу все отмел, давление в рампе 2.8 атм. при работе насоса, после его выключения в течении 5 сек падает до 2.5 атм. до нуля падает за 3 часа. регулятор регулирует. форсунки не менял, но если заведется то все ок. Дпкв отмел сразу - при прокрутке первый раз и свечи искрят и форсунки брызгают. во второй раз вроде все тоже, но заводится. Прошивка стандартная M1v13o54 считана программером, проверена. Мозги пока заменить нечем - блоки остались тока фазированные.

Помогла промывка испарителя жидкостью для дезинфекции (из больницы принесли) был пульвиком, хватило 0,5 литра. промывал в обратном движению воздуха направлении.

Кто сталкивался с проблемой ваз-21093i бош 1.5.4, одновременный впрыск , естественно, никогда не заводится с первой попытки. когда заведется то все ок. расходомер проверил - параметры в норме, к "вялым" или "льющим" не относился, герметичность коллектора проверил, рхх промыл. результат ровно 0. заменил дмрв, рхх, проверил повторно герметичность коллектора. тот же результат. от отчаяния (3 день) поменял МЗ и свечи. Движок 8 клапанный, ДФ нет и не предвидится :) подозревать блок в том, что он с распределенного впрыска переглючается на попарный оснований нет - всегда прыскает одновременно. идеи кончились...

За совет спасиба, но не помогло...