topin7

да , спасибо ему! не-не , авто на восьмерошной катушке не эксплуатировалось . клиент купил машину мертвую т.е. без катушки вообще. подкинул с самары ну , а там пошло-поехало.

наконец-то нашли оригинальную катушку , поставили . запустилась с первого раза , работает ровно , все ок. всем спасибо за помощь !!!!!!

ну сматрите двигатель запускаеться на холодную , т.е. первое время ЭБУ управляет им по открытой цепи не учитывая показания зонда . ну и вообще чет не думаю , што из-за показания о2 сенсора эбу просто почти вырубает форсунки, причем в одну секунду. по поводу обеднения смеси : т.е. допустим есть неучтенный подсос , комп не сводил бы близко к нулю длительность впрыска , зачем ? и обороты не завышены. на ней одновременный впрыск , т.е. все четыре форсы прыскают одновременно , вот я и думаю получаецо што управляються одним транзистором ? если предположить что он работает несколько сек. после запуска , а потом греется или перенасыщаеться ну или што там еще может быть с ним . вот ...

пришел к тому что отрубаються форсунки . работает секунды после запуска , а потом ЭБУ уменьшает импульс управления форс. и она глохнет. искра не пропадает при этом, если распылять топливо в коллектор - продолжает работать. в распределителе один датчик холла , на мишени четыре прорези под каждый цилиндр и рядом с первой еще одна поменьше(пятая). я так понял один выполняет функцию датч. коленвал. и датч. фаз. конденсатор подключен последов. с питанием катушки . все-таки может комп вырубать форсы из-за восьмерошной катушки ? все как один говорят ставь оригинальную катушку. и еще , нигде не могу найти схему на этот сани 1993г 1.4 инжектор(не моно).

1.4 инж. (не моно) давление 3-3,5 бар.подключал от компресора для промывки инжекторов , ставил давление 3-4 , разницы никакой. запускаеться работает несколько секунд на холостых (трусит) и глохнет если нажать та педаль газа то глохнет сразу. а , что это за лишняя пика на осциллограмме (5-я). может это быть связано с тем что у восьмерошной катушки время насыщения больше , или меньше. конденсатор и коммутатор родные.

sunny 1.4 инжекторный 1993г , запускаеться работает неустойчиво 5-7 секунд и глохнет . давление топлива 3,5. вместо родной катушки стоит восмерошная , но канденсатор остался родной . вот снял осцилограмму , кто , что может сказать.

может невтему ,- по sheriff проблемы были только с 930 , турботаймер срабатывает с задержкой 0,06 секунды (кажись) и машина успевает глохнуть , при использовании внешнего реле тоже самое . ни кто не сталкивался ? теперь если ставлю с т. таймером то советую 925 или штот в этом роде.

всем спасибо!

кто ставил ? ц.з. по одному проводу? вобщем будет полезна любая информация.

о! спасибо , оч помогло!

тут по 9-му? сцылко уже мертвая. а по лансер х wiring diagrams где можно взять , киньте ссылку кто в курсе . спасибо!

не серчайте :) . спасибо за ответы ! я же говорю как приедит я проверю. на токовых я один раз мотал уже. а тут получается на одном проводе +12 появляется на некоторое время после вкл зажиг , а потом пропадает ,видимо блок проверяет целостность цепи датчика ? а щиток я проверю как машина объявится , но ДС нет.

как авто приедит то прозвоню датчики . а если индуктивные , датчики надо будет в разрыв ? и какому проводу подсоединять моталку , где +12 или где масса ?

ну хоть скажите по одному проводу (на датчик )мотается ? такая схемка пойдет ?

2004 . механика . та вроде ж как по АБС ?

какие датчики ? мотается по двум передним ? заранее спасибо!

уже убедился :) так и не понял где там пробой .я пока не силен в этом.

проблема была в катушке . вот только как её проверить без донора так и не понял. поскольку сопротивление такое же как и на новой . контакты нормальные , на массу контакта нет , при работе не пробивает тоже (снимал ее с кронштейна и держал в руке ) и визуально все целое никаких трещин или следов шитья . спасибо всем откликнувшимся.

да , на массу я подзабыл прозвонить. а так (2-3) - 5.4 кОм , (1-4) - 5.6 кОм . по книжке это в рамках нормы.

а почему она прозванивается между выводом 3-го и 2-го - 5.4 кОм ? по книжке это нормальное сопративление.

троит ланос 1.4 . не работает 3-й цилиндр(нет искры) . провода местами и свечи менял - ни какого эффекта т.е. 3-й цилиндр не работает . мерял сопротивление вторичной 2-3 цилиндра 5.4 кОМ , норм(как и в 1-4) . Брал новые выс. провода одевал на катушку (2 и 3 цил. ) подкинул новые свечи и положил на массу . свеча второго искрит в 3-м нет. по сути дела проблема не в свечах , не в проводах . и катушка звонится , а искры нет только в 3-ем . кто - что может посоветовать ?

спасибо за подробное разъяснение!

спасибо! т.е. газовый мозг берет сигнал с бенз. форсы за основу как ему управлять газовыми форсунками. а при отсоединении разъёма с бенз. форсун. остается только послед. сопротивление т.е. бензин. мозг считает , что обрыв в управлении бенз. форсы и вследствии троение на газу . вроде все правильно понял . а вот еще вопросец (Вы уж извините ) . в более традиционных системах когда снимаешь разъем с бенз. форсунки при работе на газу двиг. продолжает работать ровно. получается что в газовом блоке управл. цепь бензиновых форсунок в разрыв и для бенз. мозга подобранны резисторы примерно равные по сопративлению форсункам , дабы не зажег "чек" ?

на машине стоит ГБО как я понял 4. т.е. стоят газовые инжектора . при работе на газу бензиновые форсунки тоже работают и гудит бенз. насос. если снять разъем с бенз. форсунки то двигатель начинает троить как будто на бензине, хотя работает на газу. как это работает , что блокируется ? я думал что , при работе на газу сигнал на газовые ижектора берутся с бенз. инжекторов . но почему бензиновые не в разрыве и тоже челкают вместе с газовыми да ище и троит при их отсоединении ? обьясните если не трудно .

радиатор внешне чист с обоих сторон. вискомуфта стоит на вентиляторе охлаждения ДВС . на радиаторе кондиционера вентилятор с эл.приводом. глазка нет. когда повышаешь обороты эл.вентилятор крутиться с той же скоростью . выходит , что компрессор быстрее врачается и холодит лучше.