dvalerijj

Вообще то она не сильно значительная, но все же детонация, решил убрать увидев на графике детонацию на сбросе переходящюю в детонацию на ускорении, сначало уберу на сбросе.

Так а все таки я на верном пути или нет, вроде коэффициент в 1,000 означает отсутсвие влияния, получается чем ближе к 1,000 тем меньше влияние.

Нет. Коэффициент в 0 убирает влияние убывания топлива при уменьшении дроселя. Лучше способ проверить это,взять и посчитать по формулам из хелпа к СТР.

А вообще лучше чтобы ктото из сторожил (макси,эди фрост или другие....) написали бы методу по настройке закона спада добавочного топлива и все что с ними связано. Как например с "настройкой хх" было!

Вообще то она не сильно значительная, но все же детонация, решил убрать увидев на графике детонацию на сбросе переходящюю в детонацию на ускорении, сначало уберу на сбросе.

Так а все таки я на верном пути или нет, вроде коэффициент в 1,000 означает отсутсвие влияния, получается чем ближе к 1,000 тем меньше влияние.

Нет. Коэффициент в 0 убирает влияние убывания топлива при уменьшении дроселя. Лучше способ проверить это,взять и посчитать по формулам из хелпа к СТР.

Из Хелпа CTP (у andy тоже самое написано):

 

5. Вычисляется необходимое положение РХХ, исходя из величины желаемого расхода воздуха:

 

SSM = KDAIR * UGB + IDDAIR

 

где:

SSM - положение РХХ шагов

KDAIR - Коэффициент производительности РХХ

UGB - Желаемый расход воздуха

IDDAIR - Начальное смещение РХХ

 

Теперь подставляем значения из стоковой прошивке блока январь 5.1.1 J5v13i02

 

желаемые обороты = 850

температура = 90

 

SSM = 0,1652 * 10,4 + (-12)

SSM = -10,29 шагов

 

как так???

Да болтик на дроселе закрути, (чтобы заслонка приоткрылась) крути до тех пор пока РХХ не встанет в 30-40 шагов, потом смотри скоко сканер расход воздуха кажет на ХХ и ставь в прошивку на 0.5 меньше

Как правильно выстроить таблицы "желаемый расход воздуха через РХХ(режим регулирования) которая от Т.ох.жид. Допустим на прогретом двигателе сканером посмотрел и прописал на 0,5 меньше,а при -10 и 35 градусах как? И ещё "производительность РХХ", допустим рассверлил и поставил вместо 2112 2123?

Товарищи,ну подскажите мне...

Из Хелпа CTP (у andy тоже самое написано):

 

5. Вычисляется необходимое положение РХХ, исходя из величины желаемого расхода воздуха:

 

SSM = KDAIR * UGB + IDDAIR

 

где:

SSM - положение РХХ шагов

KDAIR - Коэффициент производительности РХХ

UGB - Желаемый расход воздуха

IDDAIR - Начальное смещение РХХ

 

Теперь подставляем значения из стоковой прошивке блока январь 5.1.1 J5v13i02

 

желаемые обороты = 850

температура = 90

 

SSM = 0,1652 * 10,4 + (-12)

SSM = -10,29 шагов

 

как так???

Да болтик на дроселе закрути, (чтобы заслонка приоткрылась) крути до тех пор пока РХХ не встанет в 30-40 шагов, потом смотри скоко сканер расход воздуха кажет на ХХ и ставь в прошивку на 0.5 меньше

Как правильно выстроить таблицы "желаемый расход воздуха через РХХ(режим регулирования) которая от Т.ох.жид. Допустим на прогретом двигателе сканером посмотрел и прописал на 0,5 меньше,а при -10 и 35 градусах как? И ещё "производительность РХХ", допустим рассверлил и поставил вместо 2112 2123?

Надо в прошивке во флаге комплектующих включить адаптацию нуля дроселя или поставить начальное значение дроселя из логов адц в вольтах. Тогда при выключений зажигания значение будет 0%

поправьте меня если что...

На низкий блок и рампу СО надо корректировать. Особенно по рампе. Там алгоритм по разряжению в ресивере для рампы без обратки вообще никак не канает. Если рдт на 3.8 - то все одно будут приколы. Да и производительность форс как считать будешь?

 

На базе ел36 надо что то сочинять...

т.е заменой рдт на 3.8 нужного эффекта не добьюсь?

что делать с СО - просто отрегулировать на станции? или откатывать надо по-любому?

Слово "СО" в предыдущем сообщении означает "старого образца". В прошивке нужно отключить влияние прогнозной таблицы по разряжению,выставив соответствующий коэффициент в 0. Производительность форс пересчитать помножив на поправочный коэф 380/300=1.27,но это теоретически...

Мотор 21067 1.6 валы стандарт 9.5 фазы 232/232 перекрытие 0.5 степень 8.5

турбина гарет 1752 0.5 бара

форсунки бош 905

насос w 255 л/ч

Турбина не стоит,пока с прошивкой не разберусь,т.к. машина каждый день нужна.

денатоционые фильтры уже настроены. ОЛТ от смс умеет это делать и ДД работает нормально.

Про спиногрызов-уже давно хочу к кому нито навезаться в ученики...Только не знаю к кому.

1. Настраивать на 0.5 и на 0.8 - и делать двойную прошивку. С переключателем. По другому - никак. И при 0.8 ДМРВ живет в среднем около 2х недель. Постепенно начинает уплывать характеристика. И пять все по новой... Воздух то он тебе измерит, а вот топливо то не откорректирует под этот воздух по режиму...

2. Причем тут динамическая коррекция УОЗ и ЕГТ? И рост температуры исходя из динамической коррекции?

3. Купить ПАК "Матрица" или Инжектор Онлайн и настроить поправку и БЦН (попытаться).

4. Прошивку никто и не даст приблизительную. Все делается ручками на автомобиле, исходя из инструментов в наличии и из опыта калибровщика. И сам по себе отрезок ты указал достаточно громадный - 450 - 650 - это и есть на ДМРВ на январе 7 если правильно прописаны по форсункам характеристики - выход на 0.5-0.6 по давлению на моторе объемом 1.5 с турбиной 04й (обычно)...

 

Просто один раз поставить январь 5 + ДТВ + ДАД, настроить по давлению - будет гораздо менее затратно и по времени, и по финансам, и по срыгиванию деталек из мотора.

1.- если на 0,8 живёт 2 недели значит, этот вариант отпадает.

2.-Д.К. кратковременно позднит УОЗ, разве от этого не бедет температура выхлопа расти?

3.-уже имеется Я7 ОЛТ....правда от СМС :-(

4.-выложу свой УОЗ в exel"е, если кто сможет, поправьте приблезительно. Хотябы последнюю линию. Мотор 21067 1.6

УОЗ для мощностного режима.rar

Я все еще жду ответа,Господа Октябрята...

1. Возможно ли про настройке на ДМРВ использовать механический регулятор давления? Например настроили на 0,8 бар, а в жизни кататься на 0,5 или 0,4 и лишь иногда механическим регуляторов,уменьшив проходное сечение, повышать давление. Ведь это не исказит расход воздуха через ДМРВ? Ведь ему все равно сколько мерять 300 или 450 кг/ч,просто до максимальных значений доходить не будет при 0,5 бар?

2. Все динамические коррекции УОЗ ставить в 0, чтобы не допустить роста ЕГТ?

3. Что делать с БЦН? У меня Я7ОЛТ не умеет её строить. построить её в Dtools или по логам?

4. Что делать с зажиганием после 450 - 660мг/цикл? До 450 я вславил из стандартной прошивка. Как его преблезительно выстроить? Приблезительной стандартной прошивки для турбо так никто не дал.

А причем здесь малое давление и отсутствие интеркуллера?

 

Как причём? Мало дуем- мало воздух греется - нах интеркулер!!! Если турбинка маленькая при установки интеркулера возможна турбаяма!!! Ставили на шниву гарет 17 0,4 дует и фсё нормально едет, ничё не звенит!!!

Думаю что с кулером хуже не будет,пусть запас по детонации будет,тем более турбина гарет 17 и по заверениям некоторых раскручивается быстро и яма будет мало незаметна.

По поводу ДТВ в любом случае будет коректнее менять Твозд после куллера.

Ну тогда удлиняй провода провода и не парься. Все будет работать.

Большое спасибо за ответы. Теперь можно пробовать. Но будут еще вопросы...:-)

Да в принципе, все возможно. Только зачем на турбу ДМРВ колхозить? Или их девать некуда, коробка целая стоит?

 

Поставить Я-5 с ДАД+ДТВ, один раз настроить и не париться.

Просто есть инженерный я7 и ШДК. Так что на я5 желания переходить нет.Давление выше 0,5 не будет,и показаний дмрв по расчетам хватает.

Возможно ли при настройке турбо на я7 с ДМРВ,отрезав и нарастив от него провода ДТВ, и подкючить ДТВ от нивы на некотором удалении перед дросселем? Татировку заменить на нивскую...

т.е. фильтр-дмрв-турбина-интеркуллер-ДТВ-дроссель

У меня без обратки, но на рампе стабильно держит 3,8 кг под нагрузкой, до 7500 оборотов

Турбо моторы не делаются без обратки!

Р.вал 01-07

вп. 9.5мм фаза 232гр.

Вып. 9.5мм фаза 232гр.

Р.вал 213

вп. 10.7мм фаза 243гр.

Вып. 9.5мм фаза 223гр.

Нее,пока всё сделано для родного вала. И пред последний вопрос- проверьте весь алгоритм:

1) в прошивке поправку ЦН всю в 1. С помощью 'Инжектор' откатали бцн. Записали в прошивку.

2)эконо режим 101%, зона по ДК всю в 1цу, состав смеси я не трогаю,т.к всё равно коэф.стоит 14.7. Число циклов обучения 3.

3) много и по разному ездим...после считываем обучение по ДК с помощью автовазнью и записываем в прошивку при помощи 'Инжектор'.

4)ширину экон.решима на место и всё.

Так прокатит на моем я7.2? Или что поменят надо?

Мотор стандартный 21067. Цикловое уже откатано с установленной поправкой в единицу. Прошивка от Паулюса FL59.Просто хочу научица настраивать мотор т.к купил вал 11,2 290гр. Так что, всё правильно с поправкой ЦН? Можно вал ставить и проделывать тоже самое?

А не ломаную ты мог только купить!

А поправку смотрели? С ней то что? Дайте пожалуйста ваши, кто откатывал...

С помощью программы Injektor и стандартного ДК была получина поправка ЦН. Посмотрите пожулуйта кто по смышлёней,ато она какая то вся в ломанная! Можен программу Injektor ломанную скачал? Может покажете у кого какие результары получились?!

поправка_ЦН.rar

Да стоит. Программа Анди Фроста injektor позволяет настраивать по логам со стандартным ДК.

С помощью программы Injektor и стандартного ДК была получина поправка ЦН. Посмотрите пожулуйта кто по смышлёней,ато она какая то вся в ломанная! Можен программу Injektor ломанную скачал?или что?

поправка_ЦН.rar

Знаю что форум был давно,но может еще кто в теме?! У меня такая же проблема как у CAT, не могу получить поправку ЦН!выдает всего 5 значении. Делал как говорилось здесь,всё по пунктам. Что не так?

Думаю нестоит.Как я понял-изменили профиль р.вала,сняли 4мм.,авместе с ними и всю термообработку.Если последующей термообрабоки небыло,то это уже металлолом.Проще купить готовый.

Именно такого ответа я и боялся...Хотя метал снимали только с тыльной стороны,но всё же лучше готовый.Спасибо

Может и мне кто поможет советом?достался вал на классику переточенный из стандартного.делалось так-стачивалась база с 30мм до 26мм,затем фрезеровалась пастель на разницу в 4мм.фаза осталась 230гр.подьем стал 12 против 9,5мм.вопрос-стоит ли это чудо того чтобы ставить и настаивать?Какие камни ждут в процессе настройки?инженерника не имеем.остальное вроде есть,и опыта чуток.но надо же когда нибудь учиться начинать!