Serg71

Нет не регулирую...у меня нечем, в сервис ездить постоянно нет возможности...как оно должно регулироваться? без прибора его наверно не отрегулируешь? Я на одной прошивке вкручевал вместо свечи, фигню какую ту, я не помню как оно называется, в зеркальце смотрел на пламя, оно было синем...может это не то совсем, но вот так....расход на ХХ 0.7, после 90 град становится 0.6..хотя я думаю это не показатель

Синее пламя начинается с 6% СО, что неприемлимо для регулировки. Использовал ИКС лет 15 назад, и понял, что без газоанализатора не обойтись.

Самое интересное, чего я не нашел в теме- ЧТО со свечами? Самый объективный показатель работы двигателя, а если не завелась, проверка в первую очередь!

Седой, тыж не зря АГА! Пусть оставит на ночь рядом с тобой, утром вместе заведёте! Сразу поймёшь что к чему. А кто мозга сектым, не согласится оставить- стопудово!!!

Не норма! Как правило короткие частые подёргивания вызывают ВВ провода в обрыве или хреновые свечи. При разгоне короткие подёргивания может дать большой УОЗ.

Вот и я о том-же, ВВ часть проявляется чаще при движении с постоянной скоростью, скажем при 60 на 4 передаче.

Тема как обычно скоро улетит в "Курилку" или в "Приколы", потому, что разговор ни о чём. Это моё мнение, без обид.

Евгений Петрович, опять ты за старое, если цилиндр не работает, то после проверки компрессии, свечей, проводов ВН, модуля, упрёшся в форсунки, а баланс можешь проверить по падению оборотов при отключении форсунки(если всё выше перечисленное в норме)

ну я по смесям не специалист это лишь мое предположение! а почему же тогда не прет????

На переобогащённой смеси нехватка кислорода для нормального горения смеси - те-же пропуски зажигания - потеря мощности - не прёт.

Правда это сразу на свечах отражается.

Не может, а точно, Я72+, а этот комбик его не берёт, только странно, практически все 08г. с М73.

Шо ты хошь - Сибирь(козёл), М7.3 ещё не много, хотя я сегодня убил один, из желания получить опыт. Скажете-мазохист,-может быть. Но я как китайский пионер, люблю создавать себе трудности, чтоб потом с успехом их решать.

Но погодите, я не пойму, изначально шёл разговор про 12-ку, 16 кл., прошивка N35, или Нз-какая-то, 71 блок - я думал они 8-клапанники!

Извините, может не совсем в тему. Я понял, без вскрытия не определить блок. Ситуация следующая: два одинаковых мотора, два одинаковых(по маркировке) блока, 10 и 12 модель, 6 и 8 год. Шью комбиком2.1.8, 6-й год как грится, стоя лёжа и с колена, 8-ой не хочет ни в какую. Изначальные прошивки DM52 и DP57. Вопрос- может из-за этого+(ни один блок не вскрывал, не знаю что там)

В принципе для 71 блока помоему можно применить от 41, или нет.

А у него стояла какае то J5V07H......, точно не запомнил, но посути подойдёт любая нормальная под 71 блок.

Есть J5V07H88, но я чего-то с блоками и моторами не пойму, насколько я понял, для 41 пойдёт от 71, а наоборот хз

У меня лежит стопудово 7.2 - корпус штампованный. Значит только вскрытие.

В независимости от написаного на блоке, главное, что внутри! Сколько раз уже так путали.

То-бишь, подводя итог, распознать можно только после вскрытия?

Обічно за шумом при стартерной прокрутке насоса и реле не слышно, как определяешься что это происходит в момент отключения реле БН. Опять же, может это главное реле. При отключении реле б насоса на ХХ двигло не заглохнет

Согласен, даже если насос отключился, будет с минуту-полторы, пока двигатель выработает давление в рампе

Друзья мои, ну что Вы опять накинулись на меня? Если я задаю такие вопросы, это ведь не от бестолклвости, а так просто...от некоторых мыслей, которые вначале кажутся умными, а потом самому смешными. Ведь если не ровный холостой ход, то даже ёжику ясно, что смотреть регулятор ХХ, мыть дросельный узел, мерить компрессию и всё прочее...а опыт просто выстраивает все эти действия в логический порядок...в смысле начать с проверки наиболее вероятной причины, а закончить менее вероятной...Ведь даже осмотр свечи зажигания может сказать о многом. Ну и конечно газаанализатор. А то уж некоторые решили, что я замер компрессии отвергаю, осмотр меток и прочее...

А ведь никто так и не ответил, можно ли по лампе стробоскопа определить какой цилиндр не работает из-за высоковольтной части...если до свечи есть искра, то лампа вспыхивает...если пропуск, то гаснет. Хотя бы на ХХ.

Диагностика так-себе. Стробоскоп может пропустить вспышку по каким-то своим причинам, или датчик хреновый, или ещё каканибудь помеха. А нерабочий цилиндр увидишь по свече, когда компрессию полезешь мерить.

НА будущее делая диагностику не обсуждай дело с клиентом если будет доебывать скажи что все скажешь в конце!!! и запомни проблема бывает не одна поэтому все что видишь запоминай а потом в конце приподноси весь список неважно согласен ли с тобой клиент будет ли он делать на этом твоя диагноза закончена!!! есть такие клиенты которые раньше на копейке ездили и если у них даже двигатель на пол упадет они могут и незаметить таких клиентов на ремонт приводит то что там всему каюк и еще какая то добавившаяся поломка приводит езду к концу поэтому не ищи одну причину их бывает много и одновременно просто последняя приводит машину к накауту!!! если ты обсуждаешь процес и ставишь диагнозы несколько раз(ошибаясь) то клиент понимает что ты не шаришь! поэтому ты диагноз ставь в конце когда внимательно все обдумаешь и проанализируешь!!! давай удачи! а этого клиента или на место или нахуй!

Совершенно верно! За свою неуверенность будешь работать на него постоянно, и все-равно будешь виноват! Надо делать голову и не мудрить!

Чтобы не париться купи комбилодырь с модулями под марки машин которыми собираешься занятся.

Это тот котрый в "Поделках от СМС" продаётся? Тогда ещё вопрос-его подключть через USB или нужен переодник USB-COM?

Добрый вечер. Всё чаще приходится задумываться о покупке приборов для замены ПО. Подскажите. пж-лста, что купить для прошивки ВАЗ-ГАЗ. Куда стучаться за прошивками я понял, хотелось-бы понять, что ещё понадобится? CombiLoader, или СТР3,21, или Опенбокс, я не совсем понимаю. Вернее я понимаю, что это программы, к ним нужен адаптер, блок питания и шнуры. Чем больше ищю ответа, тем больше возникает вопросов. Помогите разобраться пожалста.

И ещё. Видел ссылки на "ПРАВИЛЬНЫЙ Хелп", который всем "очень помог", но они все мёртвые. Где-нибудь можно его ещё найти? Всем зараннее спасибо.

Прими поздравление и наилучшие пожелания для новорожденной!

парни на предыдущей шниве евро2 рампа какая с обраткой или нет? вот в этих прошках B122HR91 или в этой B122HR01. хочу вот эту 22YB072S заменить на евро2!

Сто процентов без обратки. B122HR91 с кондеем

Привет всем и спасибо за советы! Завёл! Вобщем судя по всему первопричина была в гидрокомпенсаторах. Хозяин не залил масло в фильтр, да и кроме того он ездил на какой-то дешовой минералке. А утром не смог завести и ещё два дня гонял её стартером, что по его словам аж "болт искрил и дымился" (масса двигателя на впускном коллекторе).

Вобщем сегодня я снял и проверил форсы, поставил заряженный аккум, и она начала давать вспышки, как на залитых свечах. А потом с помощью пускового и манипуляций с дросселем удалось раскрутить сначала на 2х цилиндрах, пока не прокачались компенсаторы. Вобщем всё. Ещё раз всем спасибо!

19 контакт с корпусом на прямую не звонитца, сопротивление больше килоома.

Чек загорается и тухнет, если нет текиших ошибок.

Большое спасибо и спокойной ночи

Извиняюсь, вспомнил, без этого не могу уснуть, 2 вопроса:

ЭБУ должен быть на массе как коммутатор на 8-ке? Потому-что висящий на жгуте блок с массой не звонится;

и второе: после включения зажигания чек загорается и сразу гаснет, это нормально? в управлении вкл-выкл в норме

Завтра в магазине сфотографирую телефоном,если будет нечётко,напишу до буквы:ктопосмел,где в Нальчике,а почему -уж сам разберись

А Арзамас вот такой.

А как проявил себя точно такой-же, в голубенькой коробочке, с одинаковыми маркировками и двойной разницей в цене, под названием безконтактного?

я делаю это так врезаю манометр и подключаю ДСТ-6 к форсам там есть функция открывать форсунку на 100 мили секунд и смотрю по падению давления на манометр давление должно падать примерно с 3,5 очков до 2,2 это конечно не эталон но около того самое главное долно быть падение на все форсах одинаково

Я подошел к этому "на коленке"(см. №5), без фиксации времени, коротким щелчком- давление падает около 0,5, т.е. с 3,0 до 2,5